新增产量开闸 市场与产能博弈全面展开

　　下游困局

　　眼下，下游经销商们陆续接收到的不仅是巨量新车，还有众多主机厂争相扩大产能的消息，这些对厂家来说值得庆贺的时刻或许是个别经销商陡增伤悲的日子。

　　刚刚进入下半年，如果要梳理半年车市的关键词，“库存”绝对是榜上有名。在车市增速放缓、厂家不断提升产能、消费进入观望期的各种背景下，目前，经销商再一次感受到了空前的危机和压力。面对车市严酷现状，上周一，成都商报记者经过翔实的调查摸索、走访数十个品牌经销商做出的《成都车市库存爆仓调查报告》引起了四川车市乃至全国车界的广泛关注。不仅相关报道在微博被数百次转发，不少北京、上海、广州等全国的专业媒体和主机厂高层也不断谈论到这一组稿件，在行业引起了巨大反响。

　　“库存现在算是个敏感词，各家经销商都有苦难言，但鲜有媒体点破它。”一位本土经销商老总在读过该系列报道后主动致电成都商报记者，“如果只想听好话很难进步。这组报道是在说真话，不仅引导行业反思，同时也给予了消费者专业的购车意见。”而作为知名汽车评论员，《汽车公社》杂志主编卫金桥更是直言表达：“好文章，粉饰数据的厂家和还在坚持压货的主机厂，尤其需要看看真实的惨状。”本组稿件见报以来，类似的声音不绝于耳。在前几年见惯了扶摇直上的报表和销量，听惯了火红的赞美和跃进的决心后，如今，受到经济大环境的影响，车市再一次暴露出问题，也让许多品牌从心理和行为上一时还无法接受。

　　事实上，与库存压力形成巨大反差的，正是各大主机厂争相扩大的产能。新工厂一个接一个选址、开建、落成，各大品牌在华的野心正不断膨胀，不只是四川车市，在全国许多一线城市，库存问题都困扰着经销商。一位长沙经销商甚至悲观地表示，“马路就快变成停车场了。”“不是所有的车都有市场，是个车就能拿到中国大卖的年代已经渐渐远去，中国汽车企业已经到了优胜劣汰的时代。”在微博，PPTV汽车频道副主编赵楠因本组稿件有感而发，并预测“产品宣传、售后服务已经成为下一个十年中国汽车市场的主旋律。”

　　同时，也有不少业内人士和消费者意识到，如此巨大的库存压力，对市场最快的表现将是几年前难以想像的车价优惠。事实上，就在这组报道面世后不久，成都就有本土经销商发出了宝马1系(车型 配置 图片 报价)7折的优惠信息，连遭遇多年热销、排队购车、加价购车的多款豪华车们也纷纷低下高昂的头，何况其它品牌。一位广汽丰田的厂家分析师认为，“危机时刻也是最佳出手时间。”一位成都媒体记者认为“经销商前几年积累的‘脂肪’现在要开始拿来燃烧了，让利促销是不可避免的。”

　　危机与机会并存，这是一句久经验证的老话。如今，车市是危机还是机会，对厂商来说有待定论；对消费者而言，却不失为下手的好时机。

　　上游举动

　　产能目标只是一个方面，另一方面，新工厂建在哪里，就代表着这家企业在那个市场的占有率上还存在着增长空间。

　　一家合资品牌副总在新工厂奠基仪式现场接受成都商报记者专访时如是说。他的表态应该是众多厂家不断扩充产能的代表性解释。

　　据不完全统计，今年上半年以来的新增产能就在200万辆左右，这对处于低迷期的车市来说不得不说是一大考验。

　　事实上，在今年，新工厂的奠基、扩建、投产的数量还不少。3月，长安福特实现了重庆二工厂首款新车福克斯的量产项目；5月底，华晨宝马沈阳铁西工厂正式开业、上海大众第七工厂则正式落户新疆；6月上旬，上海通用汽车完成了第四工厂-武汉分公司的奠基、北京现代汽车宣布原定于7月投产的第三工厂提前至了6月；6月末，东风悦达起亚第三工厂也正式吹响了启程的号角……各家企业对于未来产销及企业发展的企图心显而易见。

　　如果说华晨宝马铁西工厂的开业是为了更好地解决产能问题，那么长安福特二工厂的投产则是为了将更多更好的新产品导入中国。但对于北京现代来说，无论是产能扩充还是产品导入、升级，年产能将达到40万辆的第三工厂的提前投产目标很简单，就是成为帮助北京现代更快实现百万产能、成为主流车企的最有效途径。因此，这个6月，势必成为北京现代历史上的重要时间节点；而这次提前投产，也成北京现代举足轻重的又一战略之举。

　　与东风日产有相似战略规划的企业还有上海大众与上海通用。上海大众进军新疆，只为比其它汽车企业更早地抢占先机，率先实现西部大开发。而上海通用汽车在继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，选择武汉作为第四工厂基地，也是为了从沿海向内陆拓展，使得全国生产基地布局更为完善，并有利于进一步拓展方兴未艾的中西部市场。

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