东莞试行新能源客车 油电混合动力节能20%

　　“黑尾巴”公交是东莞城市空气污染的主要因素，什么样的公交车既能减少污染物排放，又能降低营运成本？昨日，一辆符合欧四排放标准的油电混合动力客车开始在C1线路试运行，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。由于一辆混合动力车售价90万元，较普通大巴贵40万元，公交企业是否使用推广，还得等其运营一段时间，视成本、效果而定。

　　油电混合动力车试行平稳

　　为让公交行业推动节能减排，全面掌握油电混合动力车型的实际运营情况，经市道路运输管理部门同意，城巴公司与郑州宇通客车有限公司合作开展油电混合动力车型的试运行，于2012年6月28日起临时引入一辆符合欧四排放标准的宇通油电混合动力客车，在C1线路试行。

　　昨日上午，记者来到南城车站，登上这辆新车，车内布局与普通城巴无异，只是中间座位为单座，核定最高载客量为120人，设计时速最高达90公里，能够满足市内客运需要。

　　这辆油电混合动力城巴是自动挡变速，只要通过左手边的变速按钮司机，就可完成所有操作，这让实验司机李师傅觉得十分舒服，“不用挂挡，司机的工作量就小了很多，注意力也会更集中。”发动引擎，城巴开始在试车场内跑起，由于不用挂挡，油电混合动力城巴起步时非常平稳，在变速时，也相对顺畅。

　　不过，在启动后一段时间内，车厢底部有“嗡嗡”的机械音，稍微有些嘈杂，技术人员表示，这是启动时，发动机给电容充电，但如果是正常行驶环境下，这类声音可以被忽略。

　　每年比普通公交减少20吨CO2排放量

　　据技术人员介绍，这款混合动力城市客车采用油电混联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。

　　“公交车在很多时间内，都是低速行驶，走走停停，因此大量能源不能充分利用，而通过油电混合动力系统，我们可以把启动时发动机的动能，转为电能，然后供汽车在低速行驶时使用。”宇通公司的工程师表示，时速在23公里以下时，这款城巴可以通过电力驱动，速度提上来后，可以柴油和电力混合驱动，速度可以达到90公里/小时。”通过这种转化，这款油电混合动力车不用充电，也免除了在市内建充电站的烦恼，仅仅是像普通车辆一样，加油就可以上路行驶。城巴公司负责人表示，由于油电混合城巴刚刚上路，目前仍然需要继续试验，才能得到在东莞使用的真实数据。

　　使用油电混合动力车辆，另外一个好处，就是可以降低二氧化碳的排放量，根据测算，使用该类混合车辆，每年可比正常车辆减少20吨二氧化碳排放。记者在现场看到，由于有电机助力，该混合动力客车在启动时，并不像普通客车那样，在尾部冒出黑烟，而是仅有淡淡的几乎看不见的烟气。据悉，该车型符合欧四排放标准，而在东莞，目前对机动车排放，仍只需要欧三标准，需要到2013年才强制使用欧四标准。在安全性能上，技术人员介绍说，已经对车辆的实际节油效果、技术性能等各项数据进行测试，该车型已进入国家汽车生产销售目录，在郑州、天津、苏州等城市均有应用，并已按要求购置承运人责任险，乘客可以放心。

　　是否推广仍需考察

　　记者算了一笔账，C1线路每天需行驶250公里，耗柴油约100升，如果使用油电混合，每天可节约20升柴油，按照一年330个工作日计算，每年可节省6600升柴油，按8年使用寿命计算，节省柴油量约为52800升左右。目前，0#柴油价格为7.32元，使用油电混合动力汽车，能省38万元左右。但由于使用油电混合动力系统和全承载车身，目前油电混合城巴售价较高，实际交付价格每辆车在90万元左右，而同等配置的普通大巴，实际价格仅为50万元。“可以说，省油省来的钱，和买车多出来的花费，大体是一致的，使用油电混合车辆，最大的优势是减少了尾气排放和空气污染，但这很难成为公交公司的购买动力。”部分企业人士这样反映。

　　对于如何在东莞推广新能源公交车，记者了解到，市交通部门最近刚刚去郑州进行了专门的考察。东莞市交通运输局有关负责人表示，此次首台油电混合动力公交车的投放，主要是通过一个月的试运行，测试一下实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定在东莞是否推广。

　　实际上，东莞再推广新能源公交车上，除了目前试运行的油电混合动力公交车外，还有别的待考察选择，比如LNG公交车。业内人士介绍，经过考察，LNG是目前公认的、成熟的、适合公交用的新能源，有较好节能减排效果。“不过如果要在东莞推广LNG公交车，涉及到加气站建设滞后的问题。”市交通局有关负责人也认为，如果要在公关推广这种新能源公交车，首先要解决好加气站的配套问题。

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