插电式混合动力市场份额将迅速扩大

　　普通混合动力补贴政策10月后出台

　　腾讯汽车：之前披露的规划纲要提到节能和新能源汽车将获得购置税优惠或减免，但是今天这个规划没有提到这一点，是不是说未来会有更多的细则披露呢？

　　张志勇：对，这个政策对于4月18号国务院通过的一个全文的发布，针对这个全文的落实，工信部、财政部有关的部委会针对这个文件出台详细的配套政策，以及相关落实的文件。比如说对于一些私人购买新能源汽车的补贴，对于普通式混合动力的补贴，以及其他试点具体的规划，会在10月后的配套文件加以细化。

　　腾讯汽车：规划里面还提到说鼓励消费者购买节能汽车，这是不是明确了非插电式混合动力会有财政补贴呢？

　　张志勇：从之前得到的消息以及我们看到的全文，普通式混合动力，就是普通式混合动力，就是非插电式混合动力车会有财政上较大的支持。我们的新能源汽车路线是把非插电式混合动力作为一个过渡阶段对待的。然后是我们的新能源车，就是说我们传统的燃油汽车过渡到普通式混合动力，然后过渡到插电式混合动力，最终向纯电动去过渡，应该是这样的一个方向。

　　部分节能型车或将获得更多财政鼓励

　　腾讯汽车：这里边说到2015年生产的乘用车平均燃料消耗值降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下，这个标准跟之前有什么区别吗？

　　张志勇：这个标准应该是说对于上次国务院4月18号基本摘要的一个细化，比如说原来的一个乘用车的燃油消耗标准，又增加了一套专门对于节能型乘用车的燃油标准。节能型的乘用车燃油标准就是说任何一个企业如果要获得节能型的支持或补贴，那么你需要拿出更多的节能成绩来。就是说我们在未来具体的落实政策当中，可能对于部分的节能型汽车支持力度会更大，而不是现在的3000块钱。比如我们现在有关部委在提前透露的一些政策信息，是说对于节能型的普通式混合动力有相当力度的税收的减免。就是说既然政府给你很大的力度，你应该在燃油消耗上做出更多的成绩来。

　　腾讯汽车：我之前也跟一些专家聊过，他们说这个节能型的定语也可能会有很多人解读的方法，比如说这个厂家说我就只有这100款节能型，就算这100款平均的值，这要求是不是说可以比较容易达到一些呢？

　　张志勇：其实我觉得可能会出现一个政策上的误区，现在我们不能明确，到底把哪些车划为节能型汽车，我们现在可以知道的是替代燃料的车是节能型汽车，普通式混合动力是节能型汽车。但是我们从以往政策的认定当中，比如我们原来出台了许多对于节能型汽车的3000块钱的补贴，有很多车型进入到了这个车型目录，那么这个标准是什么呢？所以在这个问题上，需要有关的部门在制订配套政策当中，把这个节能型汽车的定义涵盖范围做一个非常详细、明确、确定的说明，这个事是随后有关部委的义务和责任，他们可能应该会对节能型汽车做一个严格的界定，以免未来企业或消费者在这个问题上出现很多的误读。

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