2012年下半年车市七大猜想

　　2012年已经过半，回顾过去的半年，中国汽车之路走得并不平坦，国内外经济形势不容乐观、厂家增产扩能势头凶猛、经销商库存压力增大、自主品牌销量下滑等负面消息接踵而至，这也让汽车界充满了悲观失望的情绪。下半年，中国车坛又将会增加哪些变数：给力的政策能不能出台，销量能否再上一个台阶，限购的城市会不会进一步扩大，经销商退网的势头能不能遏制，这都成为业界关注的话题。

　　猜想1

　　销量增长10%？

　　从中国汽车工业协会的数据来看，1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.07%，总体呈现企稳回升态势，其中销量已由负增长转为正增长。而且5月末国内汽车企业库存为72.89万辆，比4月末也下降了2.85万辆。在不依靠政策刺激的前提下，中国汽车行业出现了复苏迹象。世界各地对中国经济发展放缓的担忧在汽车行业似乎显得多余。

　　过去一年以及今年一季度的持续低迷让许多机构与专家对中国车市的预测变得十分谨慎。过去十年里，汽车销量的突飞猛进给中国交通与环境带来了种种压力，其中交通拥堵让城市居民与当局者尤为头痛。此外，政府今年经济发展目标首次“破八”，亦让人感觉到经济下行的压力。消费者购买汽车的需求很可能因此被推迟。

　　一项统计显示，有47％的人士预计下半年车市增长速度将低于5％，也有42％的相对乐观者认为这一数字将在5%－10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的受调查者占投票总人数比例仅为11％。

　　但中国车市并非全无利好，环保节能车型的推广计划、油价小幅回落以及降息都可能带动汽车销量的上升。而且中国车市强劲增长的因素依然存在：城市化继续推进、中产阶层人口不断壮大以及大量家庭仍未购入第一辆汽车。这都能说明中长期中国车市仍有发展潜力，一线城市的市场突破口在换购，二三线城市的市场空间则体现在整体经济发展水平上。还有，广州等几个城市的限购很有可能会带动其他城市的限购，因此，在消费心理上会促进一些敏感城市的消费者提前消费，从而会提升整体销量。

　　点评：据某网站的最新一期业界调查显示，绝大多数业内人士并不看好车市在下半年继续保持强劲复苏的态势。综合考虑各方面状况，本刊认为，增长10%不太可能，但是超过上半年的增幅还是可能的。

　　猜想2

　　新能源车能否迎来新的生机？

　　尽管受到了电动车起火事件的影响，但是依然没有阻止新能源汽车在中国的发展步伐。不过，要想在短期内让新能源车获得跨越式发展依旧只是个梦。其中一个重要原因是技术发展的缓慢，虽然新的发明不断涌现，但对于新能源车的实用化贡献还不够大。

　　统计显示，今年一季度，我国共销售节能与新能源汽车10202辆，其中，纯电动1830辆，混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。在政策支持方面，政府的作为是空前的。从今年3月科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，到4月份国务院会议审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，再到纯电动乘用车技术标准实施，反复修改的《规划》出台在即，密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态，政府加温新能源汽车的意图明显。不管是工信部牵头的十年新能源汽车规划，还是科技部制定的电动车“十二五”专项规划，现在都到了冲刺销量、突破核心技术的关键时期。工信部牵头制定的《规划》，其中中期目标2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

　　科技部的电动车“十二五”专项规划目标是2015年纯电动汽车销量要达到同类车型总销量的1%。根据中汽协的预测数据，2015年我国轿车年销量约为1200万辆，纯电动汽车销量占比1%，即为12万辆。

　　点评：目前中国各类节能与新能源汽车共销售2万余辆，其中大部分为混动为主的节能汽车，纯电动与插电式的新能源汽车销量比例很低。业内人士认为，要达到规划中的销量目标难度颇大。

　　猜想3  

　　车市刺激政策还会继续有来？

　　相对于西方发达国家，中国车市的显著特点之一就是政策影响力强大。从2008年下半年开始，在国际金融危机冲击下，国内车市持续低迷。为了应对国际金融危机，国务院于2009年年初推出十大产业振兴规划，这其中就包括汽车产业调整和振兴规划。在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下，中国车市止跌回稳，强劲增长。在汽车振兴规划带动下，中国汽车产销从2008年的900多万辆增加到2010年的1800多万辆，两年翻了一番，中国车市也一举超越美国成为世界销量最大的汽车市场。然而，短期的刺激政策毕竟难以长期维系一个市场的平衡。2011年，车购税减征、汽车下乡和以旧换新等刺激消费政策全部退出，全年汽车产销分别增长0.84％和2.45％，是近十几年来增幅最低的一年。

　　近日，有消息传出，为防止经济增长出现趋势性下滑，新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台。其中，2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续，60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后，车市刺激政策即将卷土重来，车市是否又将迎来新一波的“政策市”？政策性刺激只是一个权宜之计，它只能在短期内对车市需求起到迅速释放的作用。但是，一旦刺激政策退出，车市将不得不面对需求被透支后的阵痛期。如果车市每当遇到低谷都要求政策刺激，那么车市势必将处于刺激回调再刺激再回调的循环。

　　点评：当车市陷入低谷时，适当的政策刺激，帮助行业走出困境，是必要的。但是，千万不能将这种政策刺激作为发展车市的法宝。对于车市来说，稳定而健康的竞争环境，才是保障其健康发展的重要因素。有政策刺激时，无论什么车都卖得出去，减弱车企研发创新的动力。而当车市回调时，厂商就开打价格战，以“最无技术含量”的方式等待下一次刺激的到来。长此以往，不利于车市的稳定发展。

　　猜想4

　　渠道下沉，二三级城市迎来小阳春？

　　数据显示，我国一级城市拥有1.5亿人口，占全国的11.2%；二级城市拥有3.5亿人口，占25.9%；三级及以下城市拥有人口8亿，占62.9%。虽然眼下一级市场的销售量还占主体，但庞大的人口总量对汽车潜在的巨大需求，决定了二三线甚至三四线市场必定会在不久的将来成为我国最主要的汽车市场。

　　中国汽车工业协会数据则表明，在过去几年里，二三线城市汽车市场的份额在迅速提升，2010年的份额为29.3%，2011年超过了30%。而与此同时，一线城市汽车市场的份额却在逐年下降，每年下降2到3个百分点，汽车市场消费重心明显开始由一线城市向二三线城市转移。

　　因此，各大汽车厂家都制定了雄心勃勃的产能扩张计划，二三级市场的重要性也被提到了企业发展战略的高度。从目前厂家的发展战略来看，几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二三级市场的营销资源投入，这预示着二三级市场将成为下一个10年中国汽车营销的主战场。据了解，目前我国主要的汽车企业基本建立了地级以上城市的售后服务网络，但广大县级及以下的农村售后服务网络覆盖还很少，甚至空缺。我国农村地域广阔，汽车保有量相对较少，这显然是渠道下沉的最后战场。据了解，截至目前，东风日产、广州本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特等主流汽车公司纷纷调整区域政策，以应对三四线汽车市场独特的需求和市场特性。

　　点评：目前，各汽车厂家正在抓紧渠道下沉的布局实施，纷纷调整营销体制，以适应渠道下沉所带来的变化。同时放权给各销售区域，在放权的同时，通过深耕三四线市场来挖掘市场潜力，随着厂家一系列营销政策的实施和终端销售数量的增加，二三级城市必然会迎来市场的小阳春。

　　猜想5   

　　经销商会否现退网潮？

　　经销商退网的根本也是直接原因就是库存压力太大，资金无法周转，面临巨额亏损时，无法再支撑下去就只能主动退网。由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端，光鲜数据背后的苦涩，只有经销商最清楚。

　　针对国内车市普遍库存压力多大的现状，某网站对重点城市站进行了主流品牌经销商库存压力的摸底。调查的结果是，全国将近100家经销商中，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3。由此判断，车商目前资金紧张，经营困难的局面毋庸讳言。

　　有分析人士称，4S店经销商退网实际上是一种自救行为并且逐渐发展成为一种普遍现象。今年以来，市场不景气，经销商库存逐渐增多，资金周转不灵，许多经销商面临资金面断裂的风险，企业生存难以持续。此前，由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春笋般地扎根于各个大小城市之间，但由于缺乏统一的规划与调研，使得城市中的4S店泛滥成灾。而无序的扩张直接导致4S店从赚钱的聚宝盆沦为填不满的窟窿。

　　多位经销商认为，汽车厂商加速扩张经销商网络甚至导致了去年许多经销商赢利出现下滑。而这也是退网的原因之一，据了解，退网的4S店经销商多是在二、三线城市铺设的经销网点，且建成时间较短，只有2、3年。有业内人士指出，随着竞争者不断增加，汽车消费增长放缓，新成立的4S店的经营压力大，固定成本也高于老经销商。此外，还有部分地区因建有多家4S店导致竞争激烈。

　　点评：按照行规，在将汽车销售给消费者前，汽车经销商需要向整车企业支付全额车款。销售中级车的经销商们，因为压库和销售不佳，不得不自行面对上千万元甚至上亿元的资金压力。无奈之下，部分经销商不得不选择了大幅降价，汽车流通业步入了卖车即亏损的噩梦中。可以预见，下半年，部分区域的经销商会迎来退网潮。

　　猜想6

　　豪华车和SUV还会继续强势上涨？

　　在全国整体车市不是很景气的背景下，国内豪华车阵营的销量却依然是高歌猛进，丝毫未受整体车市低迷的影响。以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌和以凯迪拉克为代表的美系豪华车品牌在上半年的增长更为显著，其增速超出行业平均水平。尤其值得一提的是，豪华SUV依然热度不减，更激发了车企将注意力集中到豪华SUV车型的国产或引进。

　　凯迪拉克品牌一季度总销量达到7856辆，同比增长19.9%。同期，一汽-大众奥迪累计销售汽车89475辆，同比增长41%。其中，3月份单月销量达到创纪录的31245辆，同比增长37.8%。国产车方面，奥迪A6L、A4L和Q5三大国产车型3月份共销售25237辆，与去年同期相比增长近50%。今年前3个月，宝马集团在中国大陆保持强势增长并创造了单季度销量纪录，旗下各主要车型均获显著增长：旗舰车型BMW7系同比增长近40%，BMW 5系继续保持旺销，尤其值得一提的是，BMW X系的总销量超过20000辆，同比增长高达92%。此外，奔驰一季度在中国内地共交付奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车19080辆，累计销量达54720辆，同比劲增24%。

　　有预测显示，作为超豪华车，到2015年，宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利等超豪华车在华销量将接近翻倍，约8100辆/年。

　　在SUV市场，不管是低端还是高端，强劲上涨的势头依然是有增无减。业内人士表示，自2009年以来，SUV市场增长很快，增购和换购客户很多，预计未来5年以内，SUV市场还将保持高速增长。未来3年，SUV还将保持20%的增长速度。虽然在调查中，有82%的人认为现在SUV市场中车型选择太多，让人眼花缭乱，但专家认为，目前市场的SUV车型与市场需求相吻合。

　　点评：不管是豪华车，还是SUV，在下半年的市场中继续保持相对高速增长是很显然的，因为这个市场需求的空间还是相对刚性的，实践证明，无论是什么样的限制政策都撼动不了豪华车的增长。另外，无论是市场本身、消费观念还是企业战略，都决定了中国SUV市场还将持续快速地发展。

　　猜想7  

　　自主品牌前景颓然？

　　对自主品牌而言，市场上反应企业积压的现象较多且较重，有的地方经销商甚至出现了1：3的库存比率。一位不愿具名的业内人士表示，大量压库损害的不仅是经销商利益，还会对品牌造成一系列不利的影响。

　　即便如此，国内诸多自主品牌完成半年任务也相当困难。据乘联会统计的狭义乘用车销量排名前十位榜单中，只有长城汽车进入前十，其半年任务为30万辆（全年为60万辆），但在最新的统计中，其半年仅完成近27万辆；奇瑞汽车更是相距半年任务（35万辆）甚远，半年仅完成近28万辆。

　　当大城市因日益严重的交通拥堵而相继实施严厉的摇号、牌照拍卖等限购政策时，本来已经处于下滑通道的自主品牌将“雪上加霜”。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年前5月，自主品牌乘用车销售265.2万辆，同比下降2%，在乘用车总销量中的占有率也下降了3.3个百分点，降幅进一步扩大。无论采用摇号限购的北京还是采用牌照拍卖、价高者得的上海的情况看，对自主品牌都是一个考验。

　　面对一线城市限购已成事实的局面，众多自主品牌都表示要进一步下沉渠道到三四线城市，然而，眼下不少合资品牌也纷纷把目光瞄准二三线城市，并将之作为重点开拓之地。可以预见的是，在“农村包围城市”这条突围之路上，自主品牌仍将要面对一场场鏖战。

　　点评：尽管自主品牌在国内市场困难重重，但部分自主品牌出口方面却在高速增长。今年一季度，在汽车销量下降3.4%的情况下，出口增速仍然接近10%。上半年吉利汽车出口同比增长更是超过210％，奇瑞汽车6月海外销量继续保持高位，达到20012辆，同比增长20.7%，再次突破2万辆大关。截至6月底，今年奇瑞累计出口已经达到91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。能有这样的出口佳绩说明自主品牌汽车产品已经得到相当一批海外消费者的认可。但整体而言，自主品牌的未来发展之路注定充满波折。

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