规划销量达500万 新能源车将成为香饽饽

　　7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。此外，规划还对新能源汽车产业发展目标做出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　针对近期节能与新能源政策的集中出炉，有业内人士认为，在经历多年叫好不叫座的尴尬后，新能源汽车很快就会跨过产业化普及的门槛。尤其是减免汽车购置税、车船税等方面更是一举将之推上天。减免两税，直接降低了购车成本，而消费税属于价内税，对于企业来讲，在维持一定利润的前提下，减半相当于间接为汽车降价。

　　低耗能、低排放甚至无排放的新能源车也注定将成为人们手里的香饽饽，而对于一些限牌的城市，它也可以突破这个禁令的限制而优先上牌。

　　虽然，新能源汽车对于业内而言是当下的热门词，但迟迟未迎来百花齐放的春天，这有很多现实的原因。多年来传统汽车公司都以燃油车的销售指标作为其市场的考核标准，新能源车在终端就被边缘。此外，新能源自身的技术瓶颈也限制了它的市场化发展。

　　但是，私人购买新能源车是未来的大趋势。私人购车与购买公务车和其他城市用车不同，零部件技术、价格、市场认可度和配套设施都将是决定私人购买新能源车与否的关键。只要在传动匹配，电池蓄电与安全技术上取得根本性的突破，并且加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。这个香饽饽走进千家万户的可能就会完全变为现实。

　　当然，新能源汽车的彻底量产还是有一些障碍的，事实上，从概念到图纸，再到样车、示范运行，再到小规模量产，曾经只是梦想的电动汽车似乎一下子离人们近了许多。但是当一辆辆电动车开始在道路上示范运行的时候，人们却发现要想真正将电动车开回家还有重重阻隔，问题就在“买不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用环节的限制，成为电动汽车实现从产业化走向规模化必须要解决的问题。由于目前中外电动车并不处于同一起跑线上，对此我们不但要有技术和服务准备，更要树立对推广新能源汽车的信心和心理承受力。

　　不管怎样，包括混动与纯电动在内的混合动力耗能惊人之低以及对排放控制的态度之坚，都使其成为未来市场的发展方向。新政策的出台，亦可以给那些对节能车“持币观望”的消费者一点推动力。节能与新能源汽车或许还有较长一段路要走，发展之路抑或崎岖，普及程度亦相对较低，但终将是探寻石油替代、保护环境的必经之路。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！