2012年汽车行业十大事件盘点

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】2012即将远去，回顾本年度汽车界发生的大事，让人记忆犹新，甚至有许多事件影响长远，与未来生活息息相关。元旦之际，亚讯车网将本年度曾发生的各种大事件进行逐个盘点，看看有多少重要的事情将会陪伴我们迈向崭新的2013！

　　2012车界大事件NO.10——广汽三菱挂牌

　　轰动指数：5.5

　　今年10月15日，广汽三菱合资公司正式挂牌成立，该合资公司是由广汽集团、三菱汽车以及三菱商事三方组成，合作年限为30年，注册资金17亿元人民币，持股比例为广汽集团50%股权、三菱汽车33%股权、三菱商事17%股权。成立当日，合资公司首款车型SUV劲炫也迎来正式下线，该新车相比进口版进行了细微调整。

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　　三菱来到国内已约20多年的时间，但在国内长时间处于尴尬局面，本次广汽三菱合资公司的成立，使三菱相比之前拥有了更多的话语权。新合资公司的成立，对于三菱而言也是一个新的开始，接下来就看三菱是否能够扭转现状了。

　　2012车界大事件NO.9——英菲尼迪国产

　　轰动指数：6

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目签约仪式于东风日产襄阳工厂举行，英菲尼迪国产最终敲定。据了解，首批两款国产车型计划于2014年投产，并落户以生产天籁和楼兰高端乘用车产品为主的东风日产湖北襄阳基地。此外英菲尼迪新总部还正式落户香港，未来除却加速国产化进程外，还将会推进经销商网络的建设，逐步提升在华销量。

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　　英菲尼迪国产正是看中在国内迅猛发展的豪华品牌细分市场。由于英菲尼迪在国内的品牌影响力还比较薄弱，一旦国产会让更多的国内消费者了解认识这个品牌，品牌知名度自然也会得到提升。从日本三大车企的高端品牌来看，英菲尼迪是首个来中国国产的品牌，相比雷克萨斯和讴歌，已占领了先机，一旦营销得当有望改写日本三大高端品牌在国内影响力的排名。值得思考的是，经历过日系车的销量寒冬后，英菲尼迪将如何巧妙营销，交出一份令人满意的销量答卷呢？

　　2012车界大事件NO.8——奇瑞捷豹路虎合资

　　轰动指数：6.5

　　11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目奠基，成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。据了解，合资公司总投资额为109亿元人民币，合资双方股比为50：50，其中奇瑞汽车占50%，路虎汽车占20%、捷豹汽车占5%、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司占25%。除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地。

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　　新工厂产能规划为13万辆，预计2014年正式投入生产使用。新工厂将包括整车厂、发动机厂和研发中心，总产能预计为13万辆。新车方面，将主要包括揽胜极光、神行者2代、捷豹轿车以及双方的合资自主品牌车型，其中神行者2代有望率先实现国产。 

　　2012车界大事件NO.7——自主车企首结盟

　　轰动指数：7

　　11月6日，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作。合作双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。广汽与奇瑞的合作是国内本土汽车企业首次建立的创新战略联盟合作关系。

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　　具体说来，广汽希望借由奇瑞在中东、南美、东欧地区的平台销售传祺，开拓海外市场；目前深陷财务窘境的奇瑞则需要财力雄厚的广汽在资金方面给予援助，双方合作可谓各取所需。汽车业内和媒体都对广汽与奇瑞的合作高度关注，并且大部分人给了很高的评价，后续合作会否令双方都受益匪浅，不过仍有待观察。

　　2012车界大事件NO.6——国庆节高速免费造拥堵

　　轰动指数：7.5

　　今年8月初，国家政府网站正式发布了关于“交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知”。《通知》针对的车辆为7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车，免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00:00开始，节假日最后一天24:00结束。

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　　于是，在2012年国庆节期间，中国车主在高速公路上演了一次车主大联欢。很多车主感叹，过路费是省了，油费却多了，节日是在高速公路上一路堵着过的，在高速公路开车感觉像在市区……高速免费的确是一件好事，显示了社会的进步，如果相关部门能提前建立好预警机制和应对预案，也许，高速路大堵车的尴尬就可以避免。

　　2012车界大事件NO.5——大众“DSG故障”风波

　　轰动指数：8

　　由于车主投诉故障频发，一度让大众汽车引以为傲的“DSG+TSI”的动力组合开始被消费者质疑了。2012年3月，质检总局再度约谈大众公司，针对DSG变速器故障问题向大众施加压力。5月份，大众汽车做出回应，对由于DQ200（七速）双离合变速箱给中国消费者带来的不便深表歉意，并表示在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到为准）。

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　　从DSG问题曝光到宣布延长质保期历时两个多月，其实大众汽车的处理效率并不高，初期只是通过升级而不召回，已使得很多车主有了不满的情绪，质保期延长到10年或16万公里后，从媒体对网友的调查来看，也并没有收回消费者对于大众产品的信赖度。虽然大众旗下车型仍在国内大卖，但如果频频遇到这类问题却处理不善，对于品牌的负面影响很难预估，期待大众汽车未来能针对这类事件能够有更快速更有效的解决策略。

　　2012车界大事件NO.4——汽车召回新政发布

　　轰动指数：8.5

　　2012年10月10日，《缺陷汽车产品召回管理条例》由国务院第219次常务会议通过，将从2013年1月1日起施行。相比之前的规定，本次新规的最大变化为将从部门规章上升至行政法规。对于召回问题车辆中产生的违法行为，除了会提高罚款额度外，还增加了吊销行政许可等处罚办法。与此同时，备受消费者关注的汽车三包规定立法也有了新进展。质检总局已对汽车三包规定立法进行了大量调研和论证，前后历时8年多。目前三包规定已经在质检总局局务会讨论并原则通过了，正在做进一步修改，若条件成熟，取得社会共识，应该在不久就会出台。

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　　汽车召回与汽车三包的落实，令中国的汽车消费者在维权时有法可依。长期以来，由于汽车售后缺少法律法规的约束，中国车主面临投诉无门的困境，汽车产品质量也因此得不到保障。我们看到过车主砸车泄愤的“中国式维权”，甚至有一位车主在大广高速衡水段购买巨幅广告位声讨某品牌，这些无奈的过激行为都在控诉汽车售后的监管无力。然而，出台法规并非终点，这只是一个开始。

　　2012车界大事件NO.3——日系车受重挫

　　轰动指数：9

　　自9月以来，中日两国关于钓鱼岛的主权纠纷在中国掀起了一股“抵制日本车”的风潮，日系车销量一路下滑。相关统计数据显示，9月日系车在华销量同比下滑40.8%，受此影响，我国汽车市场累计增速在连续8个月提高后首次出现回落。10月日系车销售进一步恶化，同比下滑59.41%，共售出9.89万辆车，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆。11月，在各大日系车企频繁推出各类举措下，日系车销售现回暖迹象，但跌幅仍近30%。

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　　尽管形势严峻，众多日系车企并未放弃中国市场：丰田中国正式更名中国丰田；本田表示，中国是非常重要的市场；东风日产大打服务牌；广汽三菱计划扩大在华投资。日系车的努力和诚意得到了回报，根据中汽协发布的11月汽车产销数据报告，日系车销量已停止下滑态势，大部分销量同比降幅控制在30%以内。

　　2012车界大事件NO.2——广州限牌

　　轰动指数：9.5

　　今年7月，广州市交通工作领导小组正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则。政策试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，两种分配模式各占一半。同时每月26号组织摇号，并且公务车不能参加竞拍，但可以参加摇号。此外，购买新能源车可直接申请配置指标。

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　　对于那些正在为了今后的有车生活而默默奋斗的年轻人来说，广州限购令的骤然发布简直是晴天霹雳——想买车的时候经济条件达不到，刚刚有点眉目可以享受汽车生活时广州宣布小客车限购了。有人说，政府的这种“懒政”行为损害的是“后富起来”那群人的权益。中国汽车工业协会秘书长董扬甚至称之为“顶风作案”。

　　遭遇此噩梦的还有广州的经销商和倚重华南车市的车企，经销商们在限购前夜通宵加班，帮助客户抢购车辆，天一亮便由门庭若市转为门可罗雀，就像午夜钟声一响，失去魔法落荒而逃的灰姑娘。一些心灰意冷的经销商甚至关门大吉，悄悄退出了市场，媒体称之为“经销商逃离北上广”。

　　2012车界大事件NO.1——最严交规出台

　　轰动指数：10

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　　10月8日，公安部发布了修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，除涉及校车驾驶人管理的内容即日起施行外，其他规定将于明年1月1日起正式施行。其中新规规定未悬挂或者不按规定安装号牌、故意遮挡污损号牌等违法行为的记分，由6分提高到12分。违反道路交通信号灯通行等违法的记分，由3分提高到6分。另外，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的一次记2分。修订新规的发布主要是对部分违规的处罚加重，相信该举措能一定程度上减少违规现象的发生。

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