2012影响世界汽车市场的五大要素

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】在刚刚过去的2012年里，全球汽车行业经历了大幅震荡，各个层面也出现了全新的动向：新车型层出不穷，不少企业大起大落，有的承受了巨大的损失，也有从危机中摆脱出来，更诞生了许多值得载入历史的行业大事件，可谓跌宕起伏，错综复杂。唯一不变的是，竞争一刻也未停止过。

　　2012世界汽车年度合作

　　大众铃木虽分家 东西联盟是趋势

　　汽车商报记者 崔建芳

　　大众与铃木在纠结中步入2013年。在过去一年多时间中，双方因结盟破裂对簿公堂，为世界汽车合纵连横上了生动的一课。

　　随着欧洲市场持续疲软，东南亚市场已经成为继中国市场外，全球汽车大佬新的掘金战场。过去，日系企业在这片市场渗透最快也最有发言权。近年来，毗邻的中国汽车企业也在摩拳擦掌，见缝插针。上汽集团联合通用集团进军印度市场，继而跳板东盟，可谓使尽浑身解数。韩国现代和大众汽车也开始在东南亚发力。

　　2009年，铃木与大众在印度结盟。彼时，结束与通用长达三十年的合作关系，铃木亟需寻找合作伙伴。而大众作为全球第二大汽车集团，侵淫欧洲、中国、南美等市场，惟独在新兴市场印度及东南亚等区域比较弱势。相反，铃木在亚洲第二大快速增长市场印度则占据主导地位。双方优势互补，迅速结成联盟。大众以2225亿日元（约合29亿美元）购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东。有报道称，铃木将从大众获得油电混合动力等技术支持，大众获得铃木在微车领域的制造经验的支持。然而，两年后，两家公司并没有宣布过任何合资项目，却因为一份报告而交恶。

　　2011年3月份，大众在报告中称大众对铃木的“财务和运营决策能起到显著的影响”，并称铃木为“联营公司”，继而引发双方口角不断，并导致大众终止了向两家的合作单元投入2225亿日元的计划。2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的19.89%铃木股份，并单方面宣布联盟解体。铃木董事长铃木修（OsamuSuzuki）表示，大众与铃木的合作原本旨在加快铃木对生态汽车、电动车以及燃料电池的开发，但在近两年后并没有这样的项目出现，此项交易正在浪费时间并限制铃木的运营。

　　日前消息称，执行大众-铃木纷争案判决的英国伦敦法院正在处理进程中，近期不会作出最终判决。

　　法兰克福美茨勒银行的分析师Juergen Pieper对此事发表意见称：“合约破裂对双方的发展都没有好处。”不过，尽管合作以失败告终，东西两大洲汽车企业联盟进军全球重点汽车市场，已经可以以管窥豹，诠释全球汽车发展趋势特征，三个关键词就是抱团合作、新兴技术和新兴市场。

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