2012世界汽车年度事件 欧洲市场17年最低谷

　　2012世界汽车年度事件

　　欧洲市场17年最低谷

　　汽车商报记者 杨蕾

　　传说中的世界末日没有来，太阳照常升起。许多人都怀着美好的心情迎来了2013年的第一缕曙光。但是，属于欧洲汽车市场的曙光却并没有如约而至。或许在很长一段时间内这一缕象征希望的曙光都不会出现。

　　刚刚过去的2012年对于欧洲汽车市场来说是噩梦般的一年。这一年，各大欧洲汽车制造商的产能严重过剩；这一年，各大厂商纷纷裁员，关闭工厂；这一年，经济低迷的病毒扩散到了整个欧洲，各大品牌的销量每况愈下；这一年，各大经销商大强度地变相打折促销。欧洲的状况基本创造了史上最差的历史。在大环境的影响下，欧洲第二大汽车制造商PSA被逼无奈卖掉了总部大楼。

　　而PSA过去一年的遭遇也基本代表了大多数欧洲汽车制造商的状况。作为欧洲市场上规模仅次于大众的汽车制造商，PSA也曾有过它辉煌的时候。它的市场份额还甚至一度飙升到了15%。但是，金融危机之后，它就出现了明显的下跌，跌势后来甚至还有增无减。随着销量和利润的下降，它的资金状况越来越紧张，债台高筑，达到了惊人的34亿欧元。为了自救，PSA不得不一边缩减成本，一边变卖自己手中的固定财产来筹措资金。变卖的固定财产涵盖总部大楼、工厂以及物流业务50%的股份。

　　在以PSA、菲亚特等车企为代表的欧洲汽车制造商深陷泥沼的同时，外来竞争对手的入侵更是进一步让它们元气大伤。它们一路走跌的销量与韩国车企在欧洲的逆势上扬形成了鲜明的对比。

　　为了缓解欧洲市场不景气的局面，各大汽车制造商一边在本土积极出谋划策，一边还加速开拓海外市场尽量减少损失。以大众为例，在所有的欧洲汽车制造商中，大众是国际化程度最高的一家车企，它利用自己在中国市场的强大优势弥补了惨淡不堪的欧洲市场。而在欧洲越来越江河日下的菲亚特也是凭借着联盟伙伴克莱斯勒的援助才得以支撑下来的。这种不把鸡蛋都装在一个篮子里的投资模式能够在一定程度上将风险最小化。也正是借鉴了这种模式，现有的欧洲车企都加快了国际化的步伐。

　　整体的战略都向着国际化方向调整的欧洲市场究竟在2013年会不会有所好转呢？记者就这一问题采访有关业内人士，得到的回答是：欧洲的汽车市场已经基本饱和了。就目前的情况看来，整个欧洲的汽车市场还会长期处于低迷状态。

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