微增长时代 车企年终奖告别“大鱼大肉”

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】据经济之声《天下公司》报道，经济之声评论员王思远评说：多数车企年终奖告别“大鱼大肉”。

　　王思远：这两天，网友们在春节回家前还在纷纷晒年终奖。这一晒不要紧，冰火两重天：有人发汽车，有人发馒头。

　　昨天看到一篇报道说，由于车市进入“微增长”时代，2012年年终奖大不如前。很多业绩没有达标的企业，员工对年终奖已不抱希望；某知名德系品牌在华合资公司，按说今年业绩不错，但员工普遍也只得到年底双薪的奖励。

　　中国汽车工业协会1月份的数据统计显示，2012年我国生产汽车1927. 18万辆，同比增长4.63%，销售1930.64万辆，同比增长4.33%。这种增长更加理性，但却结束了汽车企业吃“大鱼大肉”的时代。

　　2012年，多数车企的日子不好过。作为实体制造业，汽车企业既不像房地产行业那样有切实的刚需和绝对丰厚的利润；也不像IT互联网等虚拟服务行业，运气好了一个概念一个故事就引来一大笔资金。插一句，这两天有报道称这两个行业的年终奖普遍比去年增长约两三成。

　　我们不妨分析一下，去年中国汽车市场成绩单背后的原因：实体企业翻身，要跟着经济大周期走，这是明摆着的道理。大经济环境不景气，老百姓更加精打细算，不但没有了汽车促销政策，反而在北京等多地还出台了限购摇号等政策；此外，汽车召回、三包制度相继出台，对消费者是大利好，对车企来说，毫无疑问意味着多一重风险和成本。

　　另一方面，也有一些有利因素，比如：多地限购政策给当地购车者带来恐慌情绪，一些原本近期无购车企划的人摇号后，购车计划提前，而限购限的是车辆增量，总体车市还是增长；再比如，特定车型如微型客车（面包），在三四线和广大农村等非限购地区爆发；此外，之前几年汽车消费计划刺激下，大车企在各地新增生产线扩大产能，在需求下降的情况下，车企纷纷降价，车量性价比大幅提升。

　　这些因素正负相抵，最终车市交出了一份微增长的答卷。问题是，通常，汽车更换周期是五到七年。接下来几年怎么办？汽车与家电行业一样，同属制造业，这两年曾被刺激政策带来市场爆发。二者对比，或许能得到一些启示。首先，车市逆转，后续政策必不可少。2012年上半年，家电下乡等刺激政策到期，家电行业出现了长达半年的量价齐跌；后国家出台刺激政策，由“家电下乡”变为“节能补贴”的消费刺激和产业结构升级的政策，家电企业听到风声后对此早有准备，开始转型产品，同时趁着2012年电商大战的势头，下半年一举实现整体销量逆势增长。车市回暖，相应政策出台刺激必不可少，但随着今年各城市环保和交通治理加大，国家不太可能出现简单粗犷的刺激政策，如何进一步释放市场量能需求，考验管理者智慧。

　　其次，车企应转变理念。汽车普遍降价还是个趋势，但不应该害怕降价，价格战和降价，从某种程度上，是先进生产力释放的表现。关键是降价之后，接下来该如何。前些日子采访过两件事比较有感触，一是白电领域中，“价格屠夫”格兰仕宣布延伸产业链，进军微波炉食品和器皿市场。格兰仕的副总说，经过研究，这个市场的规模是微波炉本身的8倍，而格兰仕为了这步棋，已经悄悄进行了长达五年的准备；还有之前中石油试水对外承包加油站，有人说国外加油站，油品利润仅占总体利润不到一半，其他的都是通过服务带来的衍生品利润，如让司机们习惯于在加油之余买杯咖啡。

　　这些事例背后的核心理念是：如何将原来资本投入撬动市场需求的理念，转变成消费理念和信心的输出，拓展新的市场。

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