实施依旧教难 汽车三包各大车企态度解读

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】随着今年10月1日汽车“三包”政策最终实施日期的到来，日前，包括比亚迪、上海通用、东风标致、一汽大众、东南汽车等车企相继宣布提前实施“三包”政策。

　　一、企业响应“三包政策”

　　上汽乘用车：从9月2日起，新购买荣威和MG全系列车型的车主，将提前实施“汽车三包规定”，并享受3年或10万公里(两者以先到者为准)的质量担保期。

　　一汽大众：2013年09月02日起，为家用汽车用户提供包含3年或10万公里（以先到者为准）的三包包修期及2年或5万公里的三包有效期的三包服务；为营运车辆用户提供1年或10万公里(以先达到者为准)的包修服务；为公务车辆用户提供3年或10万公里。

　　东风标致：2013年09月01日起，提前实行汽车三包政策，承诺100%按照国家汽车三包政策，制定三包实施细则，该政策适用于品牌全系车。

　　上海通用：2013年09月01日起，购买上海通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型的消费者，可提前享受汽车“三包”政策，别克和雪佛兰品牌车辆的整车质保提高至3年或10万公里，凯迪拉克品牌车辆的整车质保提高为3年不限里程。

　　东南汽车：2013年09月01日起，购买开票的家用车都可以提前享受新三包法的好处。提前实施三包的车型有：东南品牌全系车型（V3/V5/V6/希旺/得利卡(详情图片报价)）、三菱品牌全系车型（翼神/蓝瑟/风迪思）。

　　比亚迪：2013年08月31日起，提前实行汽车“三包”服务政策，比亚迪去年起推行的“4年或10万公里”超长质保继续执行。

　　长安马自达：2013年07月01日起，长安马自达率先实行汽车“新三包”服务政策。至此，长安马自达成为第一家率先实施汽车“三包”的合资车企。长安马自达汽车“三包”服务政策适用于生产销售的全系产品。

　　北汽威旺：2013年05月16日起，北汽威旺系列家用汽车产品“三包”有效期限为2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准；北汽威旺系列产品包修期限为3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；北汽威旺系列家用汽车产品包修期和“三包”有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

　　北京奔驰：2013年03月01日起，对奔驰旗下所有车型提前执行高于国家标准的“三包”政策，成为国内率先“三包”的豪华品牌。对‘三包’条款进行了升级，保障期限是3年不限里程，今年3月1日起购车的人群都能从现在开始享受‘三包’。

　　北京汽车：2012年06月01日起，此次公布的“三包”服务实施细则中，北汽对“三包”实施标准、流程及理赔费用都有明确规定。其中明确，整车“三包”有效期（包换包退期）为2年或5万公里（以先到为准）。

　　北汽E系列：2012年03月16日起，北汽率先实施汽车“三包”，E系列正式成为全国汽车“三包”第一车。三包有效期为2年或50000公里，范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车。

　　二、汽车三包规则细化，自主品牌质保标准远高于合资

　　汽车“三包”新规的核心精神是“为了保护家用汽车产品消费者的合法权益”，明确家用汽车产品修理、更换、退货(以下简称三包)责任，对于消费者一直呼吁的退换问题车辆，此前很难在实践中操作，相对而言，此次出台的“三包”新规，有了较为明确的界定。

【汽车三包政策实施在即车企各方观点详解读】

　　1、半数合资企业“期限合格”

　　在合资品牌阵营当中，3年或10万公里的质量担保一共有6家企业，占了半壁江山，为主流的“担保数值”——这意味着半数合资企业目前所执行的标准，起码在“期限”这一关键点上，已符合“汽车三包”新规。

　　在这6家合资企业当中，广汽系的“担保数值”出奇得一致，但也有例外。广汽三菱的整车质保为“5年或10万公里”，或许是因为重塑品牌的“汽车新丁”需要这样的推进剂来笼络更多消费者的心。出奇一致的，还有一汽大众、上海大众、上海通用这三家企业，其“担保数值”均为“2年或6万公里”，未能达到“汽车三包”不低于3年、6万公里的保修期限。

　　即便合资阵营中，这三家承担的质保周期最短，但并不影响它们每年成为中国乘用车销量排行榜上的前三甲，似乎从未改变。上述有着高于寻常质保的车型，因为有高于寻常的价格，企业为其量身定做更长的质保周期，也在情理之中。

　　2、豪华品牌质保“最吝啬”

　　而在豪华品牌中，最著名的“三驾马车”，其质保周期完全是一个模子印出来的，均是2年不限公里数。相比之下，这样的质保周期明显是不甚给力的，而且低于汽车三包规章中“不低于3年、6万公里”的保修期限。

　　综上所述，我们发现品牌越是强势，其所执行的“质保周期”越不给力，但消费者往往也并不会因此而放弃购买该品牌。

　　或许正因为如此，大牌似乎始终是大牌，不必随大流在消费者面前"卑躬屈膝"，但随着10月1日“汽车三包”政策的实施，这种状况有望得到改观。

　　3、自主品牌“质保标准”远高于合资

　　因为品牌溢价能力差，加上日益加剧的合资品牌的围剿，在调查的13家自主品牌车企当中，有一半以上企业的“质保周期”等于或超过3年或6万公里.

　　这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规，而且远超新规标准的企业也占了大多数，其中包括力帆、海马、东风风行均执行的是“5年或10公里”的质保，但也有些相对较低端的车型，厂家仍实行较短的质保周期，并不是全车系“一视同仁”。

　　三、关键零部件责任重大，四种零部件退换条件。

　　1、关键零部件失效

　　从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，就可以选择换货或退货。

　　2、严重安全故障累计进行2次修理

　　因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的。、

　　3、发动机、变速器累计更换2次

　　发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算。

　　4、同一主要零件因质量问题累计更换2次

　　转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

　　四、八种故障不能享受“三包政策”

　　1、公务车不享受三包待遇

　　2、消费者被书面靠知车辆存有瑕疵

　　3、车辆用于出租或其他运营目的

　　4、自行改装、调整、拆卸造成损坏

　　5、消费者未按说明使用维护产品

　　6、易损耗零部件超出质量保期

　　7、不能提供有效发票和三包凭证

　　8、不可抗力造成损坏的产品

　　五、专家观点：汽车三包政策看上去很美，做起来很难

　　汽车产品实施“三包”，面临“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题。“有一个合理的第三方机构来明确三包各方的责任很重要。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

　　资深汽车行业人士钟师在逐条研究了汽车三包规定后，提出若干疑问：一家车企有几百家乃至上千家的集销售与服务于一体的经营者，往往良莠不齐，让消费者去应对他们，遇到的维权风险要比直接应对一家车企大许多。何况涉及“三包”问题的根源在于车企的产品质量有缺陷，对消费者来说，车企应该是第一责任者，而不是把具体销售者当做生产者的“挡箭牌”，这对消费者和销售者都不公平。

　　北京市律师协会汽车与交通法律专业委员会委员、北京同硕律师事务所律师张维云坦言：“这一版的汽车三包规定，对消费者而言，没有多少利好可言。”他进一步表示，上述7类主要零部件问题，比较好判断，按照现有的技术，在“三包”规定期限内，发生质量问题且两次维修都不能解决问题的概率极低。而像刹车失灵、转向失灵等消费者较常遇见的问题，汽车三包规定都回避了。在他看来，我国的汽车三包规定，涉及产品缺陷的问题，跟美国相比较，过于维护车企利益，而非消费者利益。

　　汽车行业分析师张志勇：汽车“三包”规定中，保修期限是不低于3年或6万公里，“三包”有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。实际上，目前主流的车企实施的都已是4年或10万公里的保修政策，像雷克萨斯等日系豪华车实施的更是4年或10万公里、6年或15万公里(混合动力车型)的保修政策，“主流车企的包修政策都要高于‘三包’规定的保修政策，车企自然乐意实施”。即将在10月1日出台的汽车三包政策恰恰是体现售后服务与企业品牌形象的标志性事件，也是汽车企业能够依托以抢占金九银十黄金市场周期开端的最好契机。在市场销售出现回暖的当口，汽车企业宣布提前实施汽车三包只有好处，没有坏处。汽车企业这样做无可厚非，利用一切可以利用的外部环境因素为自己的产品助势正是企业聪明的地方。但是，这里会有一个问题是，一些汽车企业虽然也宣布提前实施汽车三包政策，但是这些汽车企业更多考虑的是市场增长的需要，更多的是考虑如何“忽悠”消费者，因为它们根本就没有打算去认真践行这些承诺，而且他们知道，目前汽车三包政策可能更具有形式上的意义。

　　无论是媒体，还是社会，特别是消费者，必须要认清这样的汽车企业，别让“提前汽车三包”晃了自己的眼睛。同时，要提升自己维权的意识，对于损害自己消费权益的汽车企业以及经销商，必须敢于维权。而作为媒体，汽车三包政策的实施并不是代表媒体责任的终结，汽车三包政策带来的是，中国汽车产业终于走向一个以消费者为核心的时代，汽车三包政策的实施正是这个时代的开端。汽车三包政策不应该成为噱头，而应该成为消费者维护自己权益的实实在在的工具。

　　汽车行业人士孙世清直言，尽管大家都在关注汽车三包中“包换”的规定，但“包修”的规定更具现实意义，而汽车三包对于“包修”的规定，明显低于主流车企的保修标准，“大多数车企都可以接受的，所谓的提前实施，更像是在作秀，强化在消费者心目中的品牌好感度”。

　　编辑总结：汽车“三包”并不像人们想象那样执行起来简单。曾有业内专家表示，汽车是我国的支柱产业，“三包政策”一旦实施，将涉及一些大集团的利益，其政策实施后对厂家的要求将提高。政策的落实无疑是给消费者等弱势群体的保障，三包政策的初衷，“包”的是一种安心，对消费者是一种交待。自10月1日起，三包政策就要正式实行了，对此许多专家纷纷说出了自己的观点以及担忧，但三包政策真正的执行效果怎样，让我们拭目以待。

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