停车位是必需品不是投资品

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】十年之后，我所住的楼盘开发商终于第二次开售车位了。十年前项目开盘同时出售了地下一层的车位，每个27万的均价在当年算得上是天价，卖得不算很火，但几年内也售罄了。

　　这一次价格没怎么涨，已经算同等地段的“平民价”了。苦苦等待多年的业主们下手很快，地下二层100多个车位一抢而空，地下三层也卖掉了大半。

　　消化这么快的原因，除了积累多年的购买力，还与隔壁新开盘的一个豪宅楼盘有关。这个项目公寓已经开卖，每套超过2000万元；车位要等到一年后交付时才出售，但售楼部传言届时定价在60万~100万/个。

　　这种恐慌性抢购的情绪，似乎也能印证“炒房不如炒车位”的新说法。但车位真是一种好的投资品吗？

　　作为必需品的车位

　　对有车无车位的业主来说，我所在的这个小区简直是个噩梦：小区地面只有几个流动车位；地下要到三层才有少量空置车位，付了租金也不保证有固定位置，每天先到先得；周边一公里之内没有停车场，也没有任何路面停车位；如果在马路上乱停，恭喜你，这里是繁忙而拥挤的交通要道，交警从早到晚固定执勤。

　　到处找车位不仅仅是个耗费时间和油钱的活，更是对人心理的煎熬，没有固定车位带来的不安全感会让你上班都不安心。这种情况下，如果你还想过上有品质的生活，只有干脆放弃有车生活，不然只有买车位一条道路可选。

　　车位和车一样，十年前还是奢侈品，2003年中国汽车保有量是1219万辆，差不多每百人一辆车；2013年中国汽车保有量突破1亿辆，差不多14人一辆车，在城市比例更高，车已经成为必需品。

　　汽车数量增长很简单，汽车企业开足马力生产就行了；车位却受限于有限的土地，无法大量增加。目前上海中心城区夜间停放车辆总量约为74.3万辆，但小区配建的停车位总数只有47.1万个，40%的车主只有到处“打游击”，停在马路边过夜还要担心爱车失窃和受伤。

　　作为投资品的车位

　　供求关系这么紧张，在任何一个市场看起来都是投资的好标的。但在车位市场，专业投资请谨慎！

　　先看出租的回报率。我所住的小区外籍租户比较多，他们一般不需要车位，这些房东的车位常年对外出租，成交价是600元/月左右，房东自己还要承担每月100元的物业管理费，年回报率只有2%多一点。这不是个案，新天地和徐家汇是上海车位价格最贵的区域，高端楼盘的车位已达60万~80万/个，月租金只有1000元左右，回报率也只有2%左右；外环外车位在10万元/个左右，租金只有200元/月左右，回报率也在同一水平。

　　很多投资者会说，炒房都不会太在乎租金收益，只在乎房价上涨收益。但与自由流通的房产不同，单独出售的车位只能在小区业主之间流通，市场很小，成交周期很长；附属房产流通时，根据目前的交易实际情况来看，有一定溢价，但幅度很小。

　　车位的买进卖出与房产一样，需要交纳很多税费。仅购买环节，就有一笔物业维修基金（费用为1198元×3%×建筑面积），还有3%的契税。在融资方面，多数银行不提供车位按揭贷款，只提供消费贷款，利率较基准利率有所上浮。

　　当然这些都是静态的分析，汽车保有量的增长还在持续，车位的租金水平还会不断提高；但新建楼盘的车位配比也在提高，车位的价格也会不断提高。如果早年以较低的价格在一个车位比很低的楼盘买了车位，未来的投资回报率会不断提升；如果现在去一个车位比公寓户数还多的新建楼盘高价买车位，就不是一项好的投资。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！