哈弗H8哈弗H8的四驱配置是鸡肋还是营销手段？
20万长城H8，外观大气配置丰富内饰精细，唯独四驱配置确是鸡肋中的奇葩，是技术储备不足？还是另类营销？
【亚讯车网 www.yescar.cn】万长城H8，外观大气配置丰富内饰精细，唯独四驱配置确是鸡肋中的奇葩，是技术储备不足？还是另类营销？
哈弗H8的上市，预示着长城将其产品线第一次延伸至20万元以上的范围，对品牌还是市场都是一次不小的冲击。惊艳的外观，丰富的配置，细腻的做工，将长城以往在此方面的优势进行的发挥和拓展。厂家编号为GW4C80的2.0T增压的发动机最大功率160kW，最大扭矩324Nm这样的数据配合ZF的6前速手自一体变速器，让整车在配置上超越了同级合资与国产SUV。在笔者看来作为以制造皮卡和SUV起家的长城，在H8的四驱配置上值得单独聊聊。
早期长城皮卡赛弗的四驱系统都是采用基于BJ212同级别的手动4驱系统（具有4驱高、4驱低和2驱挡位）看似简单落后的技术，但是却是稳定可靠。后期的哈弗系列SUV则是采用了更高级的电控四驱系统，为博格华纳提供的靠手动电子开关控制的四驱系统（同样具有4驱高、4驱低和2驱挡位）。这款分动器在北汽陆霸、韩国现代瑞丰（4驱版）、起亚霸锐大范围使用。但是博格华纳国产的这台4驱系统的4驱电机故障率较高，故障表现为4驱高会突然跳挡至4驱低，或者2驱状态切换至4驱。现在长城H8亮相后其搭载的4驱系统继续为博格华纳提供，但是在功能上却弱化于H5。
在韩国陆军服役的起亚霸锐搭载这套4驱系统也是博格华纳提供。
霸锐拥有与H8相同的前后多连杆独立悬架，带前后差速器前后传动轴。无论布局还是设定相似度很高。
而霸锐搭载的这套分动器以及前后差速器几乎与H8相同。但是霸锐的四驱效能较H8强很多且可以人为控制4驱/2驱状态。
参考H8的架构来看，采用的是非承载式车身，前副车架双A臂式独立悬架，后副车架多连杆独立悬架。发动机纵向布置动力从ZF的手自一体变速器直接向分动器传动动力，由博格华纳分动器将动力传递至后桥和前桥。这样的架构完全可以被看做是标准的越野车四驱设定。而不像都市SUV那样采用横置发动机变速器与分动器合二为一（同级别车型可参考进口起亚的全新索兰托）在看过汽车之家对H8四驱的测试后，尽管H8配置了四轮电子限滑系统，但是四驱的接通却不能人为控制，只能靠前后轮速差来判定是否需要接通。这样的结果无疑让很多越野爱好者们挠头，明明H8的四驱为硬派越野车的配置（四驱分动器）为什么又采用不可人为控制的设定？现在H8的四驱脱困能力几乎都是靠电子限滑系统来提升，其自身配置的博格华纳分动器甚至还不如BJ212以及H5的效果来的出色。换句话说H8的四驱系统的配置看似很强大（确实高于RAV4以及全新胜达）但是弱于奇骏甚至是哈弗H5，因为H8的四驱采用的是自动干预而不是手动控制（手动开关或电子开关）。笔者尝试着猜测，厂车这样做法实属一种无奈。为了可以将ZF6前速变速器与2.0T融为一体，那就只能采用纵置布局，为了让H8拥有四驱能力，那就继续使用博格华纳这款分动器。
长城H8对比H5从外观设计、内饰做工和丰富配置上都做出了明显的提升，可唯独四驱系统上却有着明显的落后。也许有人会说H5是较为纯粹的越野车，而H8定位是都市SUV。可从H8的底盘四驱设定来看又高于单纯的都市SUV甚至有着技术过剩的嫌疑。为什么会这样？如果H8放弃ZF的6速变速器，采用动力横置采用与RAV4类似的四驱系统，在成本控制与4驱效能上将会比目前配置的H8更具性价比。但长城自己没有掌握类似的四驱系统，更没有合适的供应商可提供类似的四驱系统。当然最重要的是剔除了ZF的变速器，那么长城H8的采用全球优秀供应商的含金量将褪色不少，从国人对车辆认知的能力和习惯上，这都是长城所不能接受的。
似乎得到了这样一个结论：长城H8外观漂亮配置丰富，全球知名配件供应商为其提供重要部件，但从营销策略和技术储备来看，长城在H84驱配置和性能上却很矛盾。定位于都市SUV的长城H8不采用横置动力总成与类似于RAV4、CR-V采用的传动四驱总成，而是继续用H5类似的越野车的四驱硬件，但又人为的阉割掉原本拥有的4驱控制系统。恐怕这是要迎合ZF的变速器才不得以而为之。为了面子牺牲性能，恐怕这一切都是源于没有自己的相关技术储备所导致。从售后角度来看，ZF的传动、博格华纳的4驱系统维修索赔更换将会比长城自行开发的配件耗费车主跟过多的精力。该如何面H8的定位恐怕还是要看市场表现了。但有一点可以确认的是，核心技术储备的不足将在未来的两年内困扰着长城的整车定位。
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