绅宝D50很北欧很SAAB— 瑞典赛车手眼中的绅宝D50
日前，北京汽车“绅宝陆上飞行秀”活动在全国各地激情上演，惊险刺激的特技动作、轮胎摩擦的尖鸣声、弥漫空气中的胶皮味不断刺激着观众们的感官，现场欢呼声一浪高过一浪。在赛场外，观众们更是不缺少看点，新上市的“北欧控”家轿绅宝D50也亮相活动现场。本次活动的两位瑞典车手，原SAAB汽车的工程师KennethBacklund和“SAAB贴地飞行”的资深队员StefanRundquist也对这款新车产生了浓厚的兴趣，表演间隙，他们迫不及待的坐进绅宝D50，一番仔细观察和体验后，便为大家声情并茂地描绘着这款新车的SAAB元素。
【亚讯车网 www.yescar.cn】日前，北京汽车“绅宝陆上飞行秀”活动在全国各地激情上演，惊险刺激的特技动作、轮胎摩擦的尖鸣声、弥漫空气中的胶皮味不断刺激着观众们的感官，现场欢呼声一浪高过一浪。在赛场外，观众们更是不缺少看点，新上市的“北欧控”家轿绅宝D50也亮相活动现场。本次活动的两位瑞典车手，原SAAB汽车的工程师KennethBacklund和“SAAB贴地飞行”的资深队员StefanRundquist也对这款新车产生了浓厚的兴趣，表演间隙，他们迫不及待的坐进绅宝D50，一番仔细观察和体验后，便为大家声情并茂地描绘着这款新车的SAAB元素。
在他们的眼中，绅宝D50有着不俗的造型和不凡的品质，套用一句流行语就是：很北欧，很SAAB。
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记者：作为对SAAB非常了解的车手，请问绅宝D50给您的初次感受是什么？
Kenneth：绅宝D50这款车对我来说是既新鲜又熟悉。它的外观设计有创新，尤其是双腰线的设计，非常吸引人，同时也让整体的车身造型更加动感；内饰的设计也很独到，它融入了很多时下比较流行的元素。当然，我也能感受到很多熟悉的东西，就像你好久不见的老朋友，虽然它的衣服和相貌会有些变化，但你还能认得他。绅宝D50就是这样，设计上没有用太多繁琐的线条，都是用简单的元素来表达实用的设计理念，非常符合北欧的设计风格。而且，一见到它就能感受到它与SAAB的渊源，例如长车头的设计、轮毂的造型、NightPanel夜视仪表以及“航空式中央显示屏”，这些让我感到很亲切。
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记者：北欧的设计风格都是这样吗？
Kenneth：基本是的。北欧人崇尚简单的慢生活，东西简单够用就好，不希望太复杂，更追求奢华。这种生活理念潜移默化地影响着我们的工业设计，所以在汽车、家具，甚至建筑上我们多数都会用简单的线条来勾勒外形，比如我们常见的宜家家具就是这种风格。而且，我们设计产品的功能，都是从实用角度出发，不会为“耍酷”而多设计一些东西。绅宝D50显然继承了这种设计理念。
记者：如果绅宝D50在北欧市场销售，您认为大家会喜欢这款车吗？
Stefan：我相信会的。虽然两国的环境和生活习惯不同，绅宝D50在北欧会是家庭的第二辆车，我们第一辆车会选择更大的SUV等车型，但是绅宝D50会是年轻家庭和年轻人的最爱。
大家可能知道，在北欧，家庭有了孩子之后，很多男人都会担当起“奶爸”的角色。他们对车的要求和中国的父母一样，车不仅要行驶稳定，还有全面的安全保障，乘坐起来要舒适，并且还要适合儿童乘坐。北欧人都非常认可SAAB的性能和安全技术，绅宝D50是基于SAAB9-3平台研发，底盘技术、车身结构、配件的使用等方面都会传承SAAB的理念，我想大家会认可这款车的性能和技术。
记者：刚刚我看到Stefan先生还特意坐进绅宝D50体验了一下，请问您对这款车的内部空间感觉怎样呢？
Stefan：这款车的内部空间比从外面看上去要大，我这样的大块头坐进去，在前排、后排都能比较放松。在驾驶室，如果我做一些大幅度的操作，胳膊的舒展也不会受到限制。方向盘对我来说，有点细，不过握感非常不错，握上去很舒服，让我很有驾驶它的欲望。驾驶视野上，它非常优秀，这对特技表演和日常驾驶都很重要，能让我们随时掌握汽车的行驶环境。还有，我喜欢它的座舱设计，整体给人一种简洁清晰的感觉，仪表盘信息的显示也很全面，我能看到想看到的一切数据，这让人很有信心。
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记者：那么，对比以往的SAAB9-3，这款车有哪些不同？
Stefan：除了我们之前谈到的外观外，我感受最大的就是内饰升级了。相比SAAB9-3，绅宝D50给我的感觉是更像一款家用车了，营造的氛围温馨轻松了很多，细节上也更精致。我看到它的仪表台、车门内饰都用了软质材料或者皮革包裹，虽然赛车手不太关注这个，但这对家人来说，很有必要。这也让我看到了中国车企在汽车制造工艺上的进步。
记者：我们知道KennethBacklund先生曾是一名专业赛车手，取得过多项赛事的冠军，那么如果站在专业车手的角度，绅宝D50有哪些地方吸引你？
Kenneth：第一位的是操控的稳定性和灵活性。在汽车拉力赛中，过弯是成败的关键点。要完成这个动作，首先汽车的底盘支撑力要好，其次就是汽车的前轮指向性和后轮的循迹性要有绝对保证，再者就是汽车的整体灵活可控性。这几点上，绅宝D50应该都没问题，原因就在于它的原型车SAAB9-3，我非常熟悉，从之前SAAB9-3在贴地飞行中的表现来看，底盘的支撑力和稳定性都很理想。我也看了绅宝D50的一些资料，它的轴重比对前驱车来说非常优秀，这会让整车的高速急转变得更加容易。再加上带有SAAB随动转向技术的多连杆独立后悬挂，整车的操控会不会逊色于SAAB9-3，我都有驾驶它去完成特技动作的冲动。
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KennethBacklund（左）和StefanRundquist（右）与绅宝D50欣然合影
记者：这让我们更加期待了。据说今年绅宝D50也将加入到“绅宝陆上飞行秀”的表演中，两位认为这款车能否承担此重任呢？
Stefan：正如刚刚所说，飞行秀这样的特技表演对车的素质要求很高，像底盘和悬挂的强度、转向的灵活性、后轮的循迹性等等。这几点上，继承SAAB技术的绅宝D70一直表现不错，未经改装就能完成高速蛇形穿梭、两轮驾驶等一些难度较高的动作。作为北京汽车基于SAAB技术打造的又一全新力作，相信在性能上会保持绅宝D70的水准，再加上它在技术方面的全新优化，相信这款车完全可以胜任特技表演的角色，相信绅宝D50会给大家带来精彩的表演，我和大家一样期待它的表现。
后记：在KennethBacklund和StefanRundquist两位瑞典车手的眼中，绅宝D50是一个新朋友，又是一个老朋友。在采访中，他们会像介绍老朋友一样为记者讲解这款车里的北欧风格、SAAB元素，眼中透露的那份亲切犹如“他乡遇故知”。对此，我们从内心里感到开心，一方面为远道而来的瑞典朋友找到家乡的味道而高兴，另一方面也为中国汽车的发展感到欣喜。
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