K5索八迈锐宝这屌丝三宝从何而来？

【亚讯车网 www.yescar.cn】最近，单位一个同事新买了一辆迈锐宝，刚好自己的车又去做保养了，下班就让他捎我一段。路上侃起他的新车，我觉得各方面其实都还不错，内饰简洁大气，外观富有肌肉感，2.4L的动力也足够用了，空间一家三口也是绰绰有余。可我那位同事说了，别的都好，就是“屌丝三宝”的名号让他觉得十分不爽，买车之前也犹豫了好久，最终还是觉得迈锐宝适合自己，才狠下心开回了家。

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　　其实，我也知道，这种网络流传的顺口溜并没有人真正当回事，但看到我这位朋友念叨“屌丝三宝”时那种忿忿不平的口气和表情，我不禁反思起来？印象中好像也没有哪个媒体专门总结过索八、K5和迈锐宝之间有啥独特的联系，这“屌丝三宝”的名号到底是怎么传出来的？

　　回来细细琢磨了一番，有以下几点感悟：

　　第一个原因：国内B级车的品牌实际上已经形成了比较稳定的定位。

　　国内主流B级车（中型车）的品牌分化比较明显，各个品牌经过长时间的市场积淀，已经在消费者心中形成了相对稳定的排名。从近两年B级车销量排行上可以见出端倪。BBA就不讨论了，迈腾、帕萨特属于“神车”，稳坐第一阵营，虽然小毛病多，服务态度差，各种吐槽满天飞，但销量摆在那里，你能说人家品牌不好？日系三大，雅阁、凯美瑞、天籁，一代不如一代，但也始终在那几个位置上徘徊，雅阁换代最失败了，个人觉得跟那张土豪粗俗的前脸有很大关系，但余威还在。别克和雪佛兰的平台其实一直是共用的，可惜通用汽车就是自觉地把雪佛兰定位低了那么一级，避免同室操戈。索纳塔、K5是韩国车的代表，但其实自己就一直没把自己高看一眼，厂家自己都定位于中级车中的屌丝，消费者又奈他何？

　　第二个原因:价格决定了品牌形象

　　看看迈腾之流，价格就是坚挺，降几千就算好的了，在这个硬性指标上，你还真不能不服气啊！日系车呢，优惠则多徘徊在1万到2万之间，而索8、k5、迈锐宝都属于新车上市不久就大幅降价促销的车型，而且优惠力度还比较大，最高都在3万左右，当然此类车还有马6、C5、昊锐等等，其实这都可以归为中级车中的屌丝一族，只不过没有索八、K5、迈锐宝这么具有代表性而已。把价格梯度这么一排列下来，“屌丝三宝”的气质又更明显了。

　　迈锐宝被列入“屌丝三宝”，跟名字也很大的关系，“宝”字押了尾韵，浑然天成。不过，个人认为，C5和昊锐有一点特殊性，C5一直强调自己的法国车血统，让人不断联想起法兰西的浪漫与优雅，这种品牌联想多少减弱了它屌丝的气息，而昊锐的车型比较稳重成熟，购买者基本是中年大叔，这与屌丝多为年轻人的语义有点差距。

　　第三个原因，“屌丝车”都具有一个共性：性价比高。

　　索8、k5、迈锐宝（也包括上面所说的那些车）都属于B级车，但低配车型的价格往往与A级车（紧凑型车）的高配有所重叠，从性价比上来说，用A级车的价钱买了B级别的车子，确实物超所值；从面子上看，花差不多的价钱买了更大的车，这对消费者来说，其实是挺划算的一件事的，也是一种成熟理性的消费观体现。可惜，在中国炫富的社会语境当中，“性价比高”有时暗含有某种“没钱买更好”的深层意味，这可能正是“屌丝三宝”车主最为愤怒的地方。

　　还有，“屌丝三宝”的形成也与中国人买车的消费心态也息息相关。

　　中国现在有很多家庭购车都是属于“咬咬牙上更高一档”这种情况，本来手里可能积蓄不多，但考虑到面子、空间等因素，一狠心也就倾囊而出了。在这种情况下，“屌丝三宝”就十分切合这种消费需求，让人使使劲能够着，但又至于完全没有希望。从这个角度上来定义为“屌丝车”是有几分道理的。汽车厂家摸清了消费者的这种潜在心理需求，自然会投其所好。尺寸上要大，空间也要够，真皮要上，最好来个大屏，没导航也没关系，然后定一个20万左右的价格，再来个三万左右的优惠。于是，“屌丝”车也就顺理成章地诞生了。

　　再查一下，发现这种网络自发形成的顺口溜还真不少，什么“皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞。”“技术落后有三旧，锐志c5老马六”等等，从这些群众自发形成的俗语来看，一个品牌的定位都是经过民间各种口碑长期累积的过程，代表了消费者舆论的大倾向。这里头肯定有很多讹传，但也不能说全无道理，值得汽车厂商深入思考。

　　最后说一句“屌丝三宝”虽然号称屌丝，但相对于庞大的A级车市场，能买得起的人毕竟还是少数，所以大家也别生气，车嘛，都是谁用谁知道！还是那句话，理性消费，车就是辆工具，凭什么不买性价比最高的!

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