致互联网公司:汽车不是你想干就能干滴

【亚讯车网 www.yescar.cn】对于互联网企业而言，进入汽车行业，钱不是门槛，激情也毋庸置疑，只是相对于暴增的互联网行业，汽车这样赚“慢钱”的行业能否引起其足够兴趣，以及如何突破传统技术门槛和行业壁垒，这才是关键所在。

　　地球人已经无法阻挡互联网了，它简直到了无孔不入的地步！在其跨界到了手机、家电、卖场、金融等诸多行业之后，现在开始大举进军汽车行业。

　　互联网和汽车界最近发生了几件事，预示着这两个充满活力的行业有可能会走到一起。

　　23日下午，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作。

　　之前几天，北汽徐和谊语出惊人：北汽可能不久就会成为第一家为互联网企业贴牌的企业，可能会为乐视公司贴牌生产汽车产品。

　　日前发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》为互联网进入汽车行业提供了政策支持。工信部副部长苏波在解读《意见》时称，只要有一定基础、具备研发能力等条件，互联网企业这样的“黑马”造新能源车也拥有同样的机会。

　　不过，汽车行业可不是想干就能干。这样一个行业，涉及上上小小众多行业，而且对技术和生产规模有很高的要求。再说：经过百余年的发展，汽车行业大浪淘沙，市场基本已经被全球数十家大厂所掌控，快速发展了二十多年的自主品牌现在尚举步维艰，新进企业要在这个相对封闭的、投资大见效慢的行业闯出一番天地，更是艰难。而且，汽车行业不光是制造业，其销售服务渠道的建立、汽车保险、金融等横跨到了第三产业，这样的跨度和规模，进一步抬高了进入门槛。

　　工信部副部长苏波在接受中央台记者张棉棉采访时表示，虽然可以允许互联网企业进入，但是必须达到汽车生产企业必须具备的条件，他表示：我们制定的条件是以生产汽车所具备的技术、装备、工艺、人员、开发人员。如果互联网企业有这样的能力，或者互联网企业兼并了汽车厂，具备了进入的门槛，那完全可以，不能说只有制造企业可以，其他企业就不可以。

　　其实早在2003年，汽车行业风起云涌之时，其他行业的品牌也曾尝试过跨界进入汽车行业，例如当年奥克斯就斥资４０００多万元拿到“汽车准生证”，进入汽车行业，随后相继推出了两款SUV，结果后来市场惨淡，两年之后就宣布推出汽车产业，此事还导致了车主维权风波。之后，在手机行业风生水起的波导也曾经短暂涉足汽车行业，梦想同样破灭。此外，还有多个家电企业也曾试水汽车业，但无一成功。这导致几年前工信部在加快汽车产业兼并重组的规划时也提出,今后将提高企业造车的准入门槛。当时，有分析人士认为：行业间的关联度不够紧密，对汽车产业的认知不够全面，以及政府政策对民营或外来资本造车的淡漠甚至阻碍等因素，是导致这些企业失败的主要原因。

　　当然，互联网的爆发式增长，让互联网企业实力远远超过以前的家电行业，在2014年理财周报3000中国家族财富榜中，三甲均为互联网行业家族，分别为：马化腾家族，财富1007亿元，相比于2013年，财富增长了540亿元；李彦宏家族，财富853亿元，同样增幅超过100%；刘强东家族，财富484亿元，是2014年新晋富豪，财富值已经超过2013年榜首。同时，在A股市场中，计算机（计算机应用和计算机设备）共创造了1055个家族的3377亿元的财富！

　　对于互联网企业而言，进入汽车行业，钱不是门槛，激情也毋庸置疑，只是相对于暴增的互联网行业，汽车这样赚“慢钱”的行业能否引起其足够兴趣，以及如何突破传统技术门槛和行业壁垒，这才是关键所在。

　　不过互联网企业涉足汽车行业，目前已有几个先例：例如现在如日中天的特斯拉、还有google研发无人驾驶汽车、百度也在研究“无人自行车”以及和汽车相关的一些软件项目等等。

　　另一方面，汽车行业对互联网的应用也很多，例如，日前沃尔沃在中国正式发布的Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统、奔驰、宝马开始运用苹果的carplay，奥迪与google相拥推出AudiSmartDisplay等等，上汽也有自己的inkaNet车载信息服务系统。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬对于互联网造汽车表示：两个产业不太一样，汽车迄今为止都是汽车吸收别的新技术，并且消化别的新技术，我不大相信他们（互联网）可以主导汽车，最后把汽车变成一个他们的加工工具，或者是一个载体。谁来主导，我认为互相促进吧，很多技术都是可行的，现在全球的汽车业都高度重视移动互联将来在汽车上应用。

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