锐志与新马6动力及操控：两款车都很注重驾驶，但驱动型式不同，各自也有各自的特点
此次新马自达6是通过市场的反馈信息，针对多方面提出的不足进行改进而推出的，而动力系统的全面升级又是此次改
款的重要部分。
追加了ECT(电子控制节气门，俗称电子油门)和重新优化了的平衡轴，此举使得发动机对喷油的控制更加精确，从而得
到了更经济的油耗和更低的废气排放，90km/h等速下的百公里油耗油原来的6.7L降到了6.2L。同时，也使得原本在2 000～3 000r/min之间稍有下滑的动力得到抑制，增强了高转速时的动力输出。此外，新马自达6的油耗下降还得益于5挡手/自一体式变速器的使用，尽管这比起锐志的6挡手/自一体式变速器稍逊一筹，但与这台120kW的发动机配合良好，而且相比原来的4挡手/自一体式变速器，新的5挡单元在换挡过程中更加柔和，缩短了换挡时间，实现了迅捷的加速性能。
马自达6其出色的操控性一直受多方好评，这次改款马自达6又下了一番功夫，使得本来犀利的操控更上一层楼。较为明
显的两个数字就是轮距加宽了30mm，车身降低了20mm，改进后的新马自达6在弯道上表现更为出色。
锐志采用的是V型6缸双VVT-i的2.5L发动机。尽管丰田的VVT-i与马自达的S-VT等有着不同的名称，但在功效上却是很相
似的。
锐志继承了皇冠发动机前置，后轮驱动的特点，这使得锐志成为了国产中级车中独一无二的后驱车。与前驱车精准的转
向不同的是，后驱车有着更为强烈的驾驶感受。提速时，发动机的动力伴随着强烈的推背感从身后输出，车身整体的中心分布较为理想，赢得了不错的弯道表现。不过由于这种转向轮和驱动轮的分离，在转向上略有转向过度的特性，习惯了前驱车的人需要时间来适应和调整自己的驾驶习惯和感觉。
这种操控带来的乐趣对于丰田本身来说已经同它的老一辈变化很大，可以说对于丰田自身来说，绝对是一大进步。另外，锐志的刹车也是一个亮点，在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速的掉头转弯，刹车平稳并且很有效。
由于实际驾驶的时间很短，更深一层的感受还要留到我们拿到下线的锐志以后，再来进行一次深入的测试，来进一步深度体验这款运动型后驱车。 |
