东风本田新CR-V是车市上的另类，在今年整个车市降价声一片，连最畅销的新雅阁、凯美瑞都出现了不同幅度的优惠的情况下，新CR-V却依然价格坚挺，部分地区还采取了加价销售现象，但是等待购车的消费者依然络绎不绝，新CR-V为何有如此魔力呢？据说首先是因为产能不足，其次是新CR-V这款车在同级别中的竞争对手并不是太强大，消费者可选择性并不多，这些都是客观因素，最主要的原因应该是新CR-V符合了大部分消费者的需求...[阅读全文]
东风本田新CR-V是车市上的另类，在今年整个车市降价声一片，连最畅销的新雅阁、凯美瑞都出现了不同幅度的优惠的情况下，新CR-V却依然价格坚挺，部分地区还采取了加价销售现象，但是等待购车的消费者依然络绎不绝，新CR-V为何有如此魔力呢？据说首先是因为产能不足，其次是新CR-V这款车在同级别中的竞争对手并不是太强大，消费者可选择性并不多，这些都是客观因素，最主要的原因应该是新CR-V符合了大部分消费者的需求。
从新CR-V的外形看就是一款比较受中国消费者喜欢的车型，虽然是车身
较大的，但是却没有传统越野车的硬朗线条，全车线条过渡的比较圆润饱满，肉眼上看，新CR-V相对比老款更显大气，不过从数据上却并不是这样，新CR-V的长×宽×高为4520×1820×1680mm，轴距2620mm，比上一代的轴距缩短了5mm，长度更缩减了77mm，更让人奇怪的是离地间隙降低了20mm，这对于向往购买SUV的车主来说是不是不讨好呢？其实新CR-V本身就不是一款适合去越野的车，它只是满足了大家对大车的需求，相对于它不适合越野，还有更值得大家去关心的，那就是它完全可以与轿车媲美的经济性和舒适性。
虽然新CR-V已经不再是使用思域的平台，本田专门为这一系列车型打造了一个新的专门制造SUV的一个平台，不过从技术结构上来看，它多数部件还是与思域通用的，只不过是底盘和其他一些方面有一些变化。所以新CR-V的还是轿车化的底盘，所以在乘坐起来就有如轿车般的舒适。
当进入到新CR-V的驾驶室，内饰与老款相比有很大的改变，总体上显得更具有科技感，方向盘采用了三幅式的，换挡杆和手刹的变化也是比较大。
座椅的的包裹性和承托性都表现不错，而且坐姿较高，支持8向电动调节，材质柔软包裹性相当出色，是长途驾驶的良好伴侣。新CR-V的头部空间相当充足，具有很高的视野角度。第二排座椅乘坐空间一样很宽敞，几乎全平的地台即使是乘坐三个成年人也能拥有很好的空间，且靠背可以调节倾斜度，长途出游也会坐的很舒服。
作为城市休闲SUV，用起来当然要方便舒心，车内储物格不能用特别丰富来形容，但却大而多，在日常实用中自然十分贴心，就比如车顶上方的眼镜盒，半开启状态下还有一面凸面镜，还可以辅助车内后视镜看到一些盲区。
CR-V的后尾箱空间绝对是够大的，常态下为容积524升，而把后排打倒后，整个后尾箱的容积达倒955升，尾箱内壁平整，开口大，放物品十分方便，略显遗憾的是后排座椅打倒后不能形成全平的地台。
新CR-V搭载的是2.4升和2.0升的i-VETC发动机，与广州本田雅阁的基本一样。本次试驾的为2.4 自动尊贵型，参看官方数据最大功率为125kw/5800rpm,最大扭矩为220N·m/4200rpm,比经过最新调校的雅阁稍微差一点。不过与同级对手相比，动力还是相当充沛，实际驾驶头段加速极其灵敏，轻点油门速度就窜上来,可以说日常驾驶CR-V是十分爽快的。匹配的5挡自动变速箱与雅阁和奥德赛也基本一样，动力衔接顺畅，如果能提供手自一体则更有驾驶乐趣。
外表是一款SUV，内在却同时拥有良好的通过性和轿车般的舒适，这就是驾驶CR-V给我最大的感受。CR-V采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架，经过重心降低,拥有更出色的行车稳定性和操控表现。开着它走在柏油路面上，就如同开着一辆轿车，过弯的动态表现极好，那17寸225mm宽胎刚好发挥作用，抓地力很好，整个车身侧倾比想象中的小。而经过一
些修路地段的时候，坎坷的路面对CR-V来说并不是什么挑战，按正常速度通过根本不是什么问题，关键的是它的悬挂反应非常韧性，碾过小沟坎基本上跟轿车没什么区别，对车内影响很小。
虽然配有四驱系统，虽然有较高的离地间隙，但是越野却不是新CR-V所追求的，轿车化底盘对于真正的去爬山还是有点力不从心，而且对于新CR-V的车主来说，谁又会真的拿CR-V去挑战硬派越野车所喜欢的烂路呢？
新CR-V在国内是极受青睐，相信消费者看重的都是它的全能表现，希望买到一辆全能车，这也是国内很大一部分人的购车心态。CR-V拥有轿车般乘坐舒适性，SUV的通过性，MPV一样的超大空间。满足这么多的条件下，CR-V还拥有让人欣喜的油耗表现，一天试驾下来，电脑显示的百公里油耗数据是11.2升。此外新CR-V在C-NCAP安全碰撞试验中得到超五星的成绩。上面的综合表现也使CR-V成为此级别市场的最畅销车型。
| 车型名称 | CR-V | 途胜 | 科帕奇 | 狮跑 |
|---|---|---|---|---|
| 2.4自动豪华型 | 2.0四驱手动豪华型 | 2.4 AT 7座豪华 | 2.0 手动四驱 GLS | |
| 车型图片 |  |
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| 指导价格(万元) | 23.98万 | 19.58万 | 26.58万 | 18.88万 |
| 标准引擎 | 直列四缸/16气门i-VTEC | 直列四缸、16气门、可变的气门正时系统 | 直列四缸、16气门 | 直列4缸/16气门、CVVT |
| 排量(cc) | 2354 | 1975 | 2405 | 1915 |
| 油耗 | 9.8 | 8.9 | 10.4 | 7.8 |
| 最大功率 | 125 kw /5800 rpm | 104 kw/6000rpm | 100 kw /5000 rpm | 105 kw /6000 rpm |
| 最大扭矩 | 220 nm /4200 rpm | 184nm/4500rpm | 220 nm /2200 rpm | 184 nm /4500 rpm |
| 长(mm) | 4530 | 4325 | 4635 | 4350 |
| 宽(mm) | 1820 | 1830 | 1870 | 1800 |
| 高(mm) | 1680 | 1730 | 1755 | 1730 |
| 轴距 | 2460 | 2500 | 2460 | 2490 |
| 轮距(前/后) | 1565/1565 | 1540/1540 | 1562/1572 | -- |
| 油箱容积(L) | 58 | 58 | 65 | -- |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 悬挂方式 | 前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架 | 前麦弗逊式独立悬挂/后双连杆式 | 前麦弗逊式独立悬挂/后四连杆独立悬架 | 前双横臂式独立悬架型/后多连杆独立悬架 |
| 生产厂家 | 东风本田 | 北京现代 | 上海通用雪佛兰 | 东风悦达起亚 |
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