年度紧凑级车型PK 新福克斯挑战新速腾

时间：2012-10-25 19:33 编辑：郑亮 www.yescar.cn来源：亚讯车网评论：（0）

作为2012年度两大最热门的紧凑级车，新速腾和新福克斯赢得了无数人的眼球，经过数月的市场考证，上市7个月后的它们已经稳稳占据该级别车型的销量冠亚军的位置。今天，我们再次请出这两款车型，通过外观、内饰、配置、空间等方面进行详细对比，为网友选出一款适合自己的爱车。

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第1页：外观风格不同各有个的追求者	第2页：新速腾内敛福克斯新鲜
第3页：速腾空间完胜福克斯存储空间略大	第4页：福克斯动力是亮点新速腾也不赖

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1 外观风格不同各有个的追求者回顶部

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】作为2012年度两大最热门的紧凑级车，新速腾和新福克斯赢得了无数人的眼球，经过数月的市场考证，上市7个月后的它们已经稳稳占据该级别车型的销量冠亚军的位置。今天，我们再次请出这两款车型，通过外观、内饰、配置、空间等方面进行详细对比，为网友选出一款适合自己的爱车。

　　新速腾沿用了老款的动力总成：1.6L/1.4TSI/1.8TSI与5速手动/6速自动/7速DSG双离合变速箱的搭配，售价13.18-18.58万元；而新福克斯则带来了两款全新的动力总成：1.6LTi-Vct自然吸气发动机及2.0LGDi燃油直喷自然吸气发动机，并匹配5速手动及6速Powershift双离合自动变速箱，在动力及油耗表现上都比老款有了明显的进步，售价在11.99-16.99万元。

　　外观造型篇：风格各有不同

　　福克斯在新老款升级的过程当中并没有在外观造型上花费过大的精力，依然延续老款动感时尚的造型风格不变，只是将前脸的造型与海外版本进行了统一。新款福克斯的下部进气口在老款的基础之上变得更加张扬，空气学套件的加入制造出一幅十足的运动健将的模样。前大灯的样式依然采用那种眉眼上扬的动感造型，直接而且效果也不错。

　　新速腾在外观上则保持了家族式的最新设计，是与新Polo、新高尔夫、新迈腾等车型一样的简洁犀利造型。虽然从外观上看前大灯比较普通，但是内部灯组的布局却可以大幅度提升车型不甘于平庸的张扬性格，这是与老款稳重老实的性格所完全不同的。

　　新款福克斯两厢车型的车身尺寸为4368mm、1823mm、1483mm，相比老款的4342mm、1840mm、1500mm，长度增加了一些，但是宽度和身高略有降低。2648mm的轴距相比老款的增加了8mm，不过对于新车来说并没有什么实际的意义。

　　新速腾的三围尺寸依次为4644mm、1778mm、1482mm，相比2011款车型的4544mm、1760mm、1461mm，长度宽度和身高都有一定的增大。同时，2651mm的轴距也比老款2578mm的轴距增长了一些。

　　编辑点评：外观造型的好看与否本身就是一件仁者见仁智者见智的事情，有人会喜欢十分唬人的“高档车”速腾，有的人则更中意那些紧凑动感充满时尚气息的福克斯。所以，爱谁谁吧。不过，同时拥有三厢、两厢和运动版车型的福克斯无疑可以为消费者提供多方位的需求，这是强调大气与高档的速腾所没有的。

2 新速腾内敛福克斯新鲜回顶部

　　内饰工艺篇：新速腾内敛福克斯新鲜

　　与外观设计相比，新福克斯的内饰设计新鲜感十足，让人一进入车内就有了一种想要把玩的冲动。整个车内颜色以黑色系为主，但是两厢版此时又体现出“不安分”的一面，用极具视觉冲击力大红色作为中控台的装饰面板，与座椅两侧非常具有赛车风格的红色面料形成呼应。

　　新速腾的内饰一如既往是熟悉的大众风格，大部分沿用高尔夫MK6的成熟元素，达到非常统一的家族风貌。不过大众现阶段内饰设计总体偏保守，T字形的中控台造型规矩，但缺乏新鲜感和冲击力。虽然内饰的布局和设计感比老速腾有明显进步，档次感也有所提升，但大屏幕导航操作界面位置较低，开车时看屏幕的视线转移幅度较大，而把显示屏置于中控台顶端的才是更符合使用便利性的解决方案。

　　新福克斯内饰材质是网友关注的一个重点，笔者在这方面也进行具有针对性的体验。总体来看新福克斯在大面上使用的材质还是不错的，中控台上方和车门内侧，都采用面积较大的皮质手感材质，让车内乘坐的感觉很高档，另外在看得见的车门密封方面，新福克斯也是用料很足，相比老款车型的提升是显而易见的。

　　新速腾只在仪表台部分用上较软的塑料件，而车门饰板、中控台部分的塑料依然是硬的。这和老速腾上市初期车内的用料档次相差甚远，但若和最后一批在售的老款速腾比，新速腾的内饰用料和档次感反而更好一些，足见老速腾的减配足够明显，而新速腾在选材和成本控制之间拿捏适度，即保留一部分让人“感觉好”的因素，又达到了控制成本的目的。

　　编辑点评：大众对于新速腾高档形象的渲染不仅仅在于华而不实的广告语，还有车内材质的选用上，这一点要比美系车型出身的福克斯出色不少，尽管新福克斯相比老款也已经有了不小的进步。造型设计方面，速腾更为精致耐看，福克斯则极尽可能的渲染运动与激情的氛围，风格不同任君选择。

3 速腾空间完胜福克斯存储空间略大回顶部

　　空间篇：速腾空间完胜福克斯存储空间略大

　　从轴距上看，福克斯2648mm的轴距只比老款增加了8mm，所以基本上可以忽略不计。新速腾的轴距在老款的基础之上增加了之后基本上与福克斯差不多，只长了3mm。这3mm的轴距差异体现在车内空间上的时候基本上可以无视，但是这也并不就意味着二者在车内空间方面基本上差不多，真正能够体现车内空间的，还得看车内空间拓展方面的功力到底如何，这取决于底盘悬挂、发动机舱的布局等诸多环节。

　　拥有较长轴距的新速腾，在此次更新换代推出新款车型的时候，最令人印象深刻的就是将原本结构复杂、舒适操控性出色的多连杆独立悬挂，降低成为了结构简单的扭力梁式非独立悬挂，虽说从结构上看非独立悬挂的性能远不及多连杆独立悬挂，但是它也并非一无是处，至少从结构简单这一点上来说，可以为车内拓展出更加宽裕的乘员空间还是非常有意义的，尤其是对于一台家用轿车来说更加重要。

　　另外，从车身三围尺寸上来看，速腾的车身长度要比福克斯多了300mm之多，这对于车内空间也是有不小的影响的。再加上以往在未加长轴距的时候，速腾的车内空间就已经还算不错了，增加了轴距之后车内空间将进一步提升，这一点在实际体验中也有深刻的理解，新速腾的车内空间确实很不错。

　　新福克斯的个头不算大，与老款车型相比几乎没有什么变动，反映到车内空间的感受也大致相同，后排空间够用。虽然说轴距与新款速腾差不了多少，但是实际车内空间感却远不如速腾。这主要归结于它动感的外观造型，以及美系车型本身就不是特别擅长空间拓展。如果前后排都是大个头乘客就会有些拥挤，不过对于一般三口之家，也能胜任。

　　新速腾的行李箱容积为510L，相比老款车型反而有所减小，这主要是因为后备箱为后排乘员舱让出了一部分空间，使得后排乘员空间更加宽敞。

　　从官方数据上看，新福克斯三厢的行李箱容积为530L，数据上比新速腾的510L略大一些。只是行李箱内壁不够平整，两侧有明显的“鼓包”，不过考虑到其装载能力够大，而且后排座椅还有分割放倒功能，总体实用性完全够满足家用的。和速腾对比，新福克斯的装载空间更胜一筹，说明注重运动的福特斯同样可以很实用。

　　编辑点评：虽然在行李箱装载能力上新福克斯更加出色，但是实际上与新速腾之间的差距并不是很明显，并不值得新福克斯傲娇。但是在车内乘员舱空间方面，速腾的优势还是非常明显的。想要通过微弱的行李箱优势扳倒对方，福克斯感到压力很大。

4 福克斯动力是亮点新速腾也不赖回顶部

　　动力操控篇：福克斯动力是亮点新速腾也不赖

　　动力方面，新速腾沿用的是我们非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机和刚刚上市的2012款高尔夫一样换装爱信公司的6AT，而1.4TSI和1.8TSI则继续使用7速双离合变速器。

　　新速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。配合7速DSG双离合变速器，这款TSI与DSG的组合是大众家族的黄金组合，缸内直喷涡轮增压发动机提供充沛的动力以及出色的经济性，而DSG双离合变速器则提供出色的换挡平顺性。TSI发动机更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感。

挡速度非常快，很难察觉到动力衔接有中断。但在1、2档低速行车时，还是能感觉到轻微的拖拽感。这是现阶段DSG变速器的普遍特性。

　　新速腾的后悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂，与老款速腾的独立多连杆悬挂不能同日而语。虽然从技术结构上看后悬挂结构变差了，但实际上，车辆舒适性与操控性的表现如何，并不绝对是由悬挂结构来决定的，出色的调校水平同样可以让非独立悬挂发挥出不错的水平。实际上，新速腾的悬挂设置很大程度的延续了老款车的一些优秀素质，在操控极限和舒适表现上与老款车的差异并没有想象中的大。

　　新福克斯的动力系统升级引人关注，全新动力总成与老款不同。无论是1.6升Ti-VCT双凸轮轴可变正时发动机还是2.0升GDi汽油直喷发动机，以及与之搭配的Powershift双离合变速器，与老款福克斯相比是彻底进化的产物。

　　变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。

　　全新的2.0LGDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升，这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

　　6速双离合变速器已经在蒙迪欧致胜上体验过，它的换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上，而其换挡的平顺感略好一些。