后驱之争 英菲尼迪G25/雷克萨斯IS对比

同样作为日系豪华品牌、同样为后驱车型、售价区间极为相似，英菲尼迪G25同雷克萨斯IS有着太多的相近之处。而运动年轻的这两款中大型车究竟能否一较高下，请看今天编辑的详细对比。

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】同样作为日系豪华品牌、同样为后驱车型、售价区间极为相似，英菲尼迪G25同雷克萨斯IS(图片|报价|团购)有着太多的相近之处。而运动年轻的这两款中大型车究竟能否一较高下，请看今天编辑的详细对比。

　　英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250外观对比

英菲尼迪G25

　　G25的车身尺寸为长4780mm，宽1773mm，高1453mm，轴距为2850mm，与同级别竞争车型相比确实没有太大的优势，只能排在中间位置。

雷克萨斯IS

　　雷克萨斯IS的车身尺寸为长4585mm，宽1800mm， 高1425mm，轴距为2730mm，从数据确实稍逊英菲尼迪G，但其操控感会不会因此增强呢？

英菲尼迪G25

　　确实，用优雅(图片|报价|团购)温润来形容英菲尼迪G25并不为过，据厂家称G25的外观是采用仿生学设计，设计灵感来源于猫科动物，乍看一下确实有如豹般，整车多弧线的设计很有绅士的“态度”，当然有着运动范的轮圈与双排气管设计的它似乎在告诉着我们，它并没有那么简单。

雷克萨斯IS

　　锐利有神的头灯组采用了绝妙的设计，抢眼的LED光源能够提升整车的豪华科技感。此外，雾灯组改为了椭圆形样式，并加上细幅镀铬饰边尽显独特品味。

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

　　G25的车侧延续了车头的设计风格，从前翼子板延伸至加油口处的腰线、内凹设计的裙线，还有这款非常漂亮的五幅轮毂，共同营造出了“英菲尼迪式”的运动感，轮胎采用的是普利司通泰然者ER33的轮胎，是一款集高速性、操控性及排水性的综合型轮胎，其轮胎规格为225/55R17。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

　　IS250后侧45度角的位置静静地欣赏它，流线的造型、优雅的敞篷姿态、饱满而且立体感强烈的臀部等一览无遗。而前后10幅轮毂也不乏动感，不过主要还是辅助侧身的线条来展现优雅的姿态。它前后配备尺寸为225/45 R17的普利司通轮胎，谈运动性只能算是凑合，不过尺寸方面也不输给同级的竞争对手。

英菲尼迪G25

　　G25车尾的保险杠包围采用了内凹设计，车尾的行李厢盖外边沿向上微微翘起，并且做了镀铬装饰，只是不得不说的是当你开启行李箱盖时，这个翘起的地方并不能成为你拉起行李箱盖的支点，你只能用手贴着行李厢壁往上使劲，直到行李箱盖下沿露出再用另外一支手拉起，这点确实不方便。

雷克萨斯IS 

　　英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250内饰对比

　　一坐进英菲尼迪G25车内，给人第一感觉是内饰整体风格延续了外观温润的设计，车内以黑色为主色调，中控饰板与中控区搭配了金属银装饰，整体的氛围很有运动感但又不是过于强烈张扬，这符合了它运动型家轿的定位，优雅又不失动感。

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

 　　G25的方向盘采用三幅式设计，这个方向盘相较于常见的日系中型车尺寸偏小一号，真皮包裹的方向盘握起来质感不差，由于直径的关系方向盘在掉头的时候转动起来也显得非常轻盈，方向盘的按键繁多，左边为音响控制与蓝牙电话，右方为定速巡航设置。

英菲尼迪G25

　　仪表盘采用白底白指针的设计，蓝色冷光的环形背光让仪表盘显得不至于太单调，中央的行车电脑有瞬时油耗显示，但显示屏调节按键被设置在仪表盘罩上，有点不符合我们国人的使用习惯，车友们最好在停车的时候调整好显示。

英菲尼迪G25

　　中控台的7英寸显示屏包括了音响、空调、保养、燃油经济性以及导航信息显示，中控的按键台有一定的角度倾斜，这让车内乘客一眼就可以看到按键且操作更加符合人机工学，屏幕的亮度可以在不同环境下进行白天夜晚的明暗度一键切换，这也是一个很方便很贴心的设计。

雷克萨斯IS

　　进入IS车内，所关注的座舱设计焦点，是各项LexusF系列专属运动化套件，以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先，高性能定位的IS，不再需要IS采用五人座的设计，换上四张F专属跑车座椅，不仅椅面用料上乘触感细腻，对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

　　整体而言，IS的座舱仪表设计概念洋溢竞速(图片|报价|团购)动感，专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感，还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭，就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板，ISF也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处，成为座舱运动风格的营造重点。

　　英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250空间对比

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25

　　保持前排座椅的前后位置不变，后排座椅对于身高180cm的编辑来说刚好够用，腿部空间如图所示刚刚好，而头部空间方面，由于G25在后排乘客头部为上方的天花板处做了内凹的弧形设计，为后排乘客创造了更好的头部空间。

英菲尼迪G25

　　后排车门上居然没有储物槽，好在后排中央扶手箱有两个杯架和前排座椅背后的储物网格，足够后排乘客的日常使用。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

　　迎合驾驶的浓厚战斗风格，则由驾驶座周边触目可及之处，逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始，穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表，透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针，告诉驾驶转速信息的掌握列为首要，特殊设计的转速警示灯组，待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示，不仅如此，IS也替车主准备惊喜，按压引擎启动键后，仪表左上角会亮起F图腾。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

　　座椅对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。

　　英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250动力对比

英菲尼迪G25

　　英菲尼迪G25匹配的是一台2.5升V6发动机，气门结构为双顶置凸轮轴(DOHC)与连续可变气门正时控制系统(CVTCS)，优化了进气和排气，实际驾驶起来给力，特别是把转速提到三四千转左右，动力就开始真正喷发出来，当然这时发动机避免不的狂躁了起来。

英菲尼迪G25

　　搭配这款发动机的不是我们在日系车中常见的那套CVT无级变速箱，而是7速的手自一体变速箱，厂商称这款变速箱拥有自适应学习程序，能够感知驾驶者的操作习惯，并依次调整换档动作，这款变速箱在实际驾驶起来其换挡顿挫感并不明显，而且动力也是随着换挡线性的加减，当然如果你不满意这温柔的表现，切换手动模式用换挡拨片来控制换挡时机，我想热衷于激烈驾驶的车主们会很是喜欢。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS

　　G25的2.5升发动机最大扭矩为253牛米/4800转。IS250拥有252牛米的最大扭矩，而且最大扭矩转速也同为4800转。不过在整备质量上，G25要比IS250重了122Kg，

雷克萨斯IS

　　IS250采用的SuperECT六速手自一体变速箱。在普通模式下，电脑会快速选择合理的最高挡位，让发动机转速降低以控制油耗。运动模式下电脑则会自动锁定低挡位，维持较高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出。当然，SuperECT六速手自一体变速箱虽然在挡位上要比G25的7速手自一体变速箱少一个。但是，这台变速箱的工作平顺性也绝对不会令人失望。

　　点评英菲尼迪G25与雷克萨斯IS250

　　 40万元的G25同雷克萨斯IS250在性能等方面都十分出色，不过在配置方面英菲尼迪G25稍占下风。而这两款车的风格也不尽相同，IS250更为张扬，而G25则更显得低调。至于究竟选择哪款，不妨亲自到店试驾一番再做决定。

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