后驱之争 英菲尼迪G25/雷克萨斯IS对比
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第1页:英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250外观对比 | 第2页:英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250内饰对比 | 第3页:英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250空间对比 | 第4页:英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250动力对比 | 第5页:点评英菲尼迪G25与雷克萨斯IS250 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】同样作为日系豪华品牌、同样为后驱车型、售价区间极为相似,英菲尼迪G25同雷克萨斯IS有着太多的相近之处。而运动年轻的这两款中大型车究竟能否一较高下,请看今天编辑的详细对比。
英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250外观对比
英菲尼迪G25
G25的车身尺寸为长4780mm,宽1773mm,高1453mm,轴距为2850mm,与同级别竞争车型相比确实没有太大的优势,只能排在中间位置。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS的车身尺寸为长4585mm,宽1800mm, 高1425mm,轴距为2730mm,从数据确实稍逊英菲尼迪G,但其操控感会不会因此增强呢?
英菲尼迪G25
确实,用优雅温润来形容英菲尼迪G25并不为过,据厂家称G25的外观是采用仿生学设计,设计灵感来源于猫科动物,乍看一下确实有如豹般,整车多弧线的设计很有绅士的“态度”,当然有着运动范的轮圈与双排气管设计的它似乎在告诉着我们,它并没有那么简单。
雷克萨斯IS
锐利有神的头灯组采用了绝妙的设计,抢眼的LED光源能够提升整车的豪华科技感。此外,雾灯组改为了椭圆形样式,并加上细幅镀铬饰边尽显独特品味。
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25
G25的车侧延续了车头的设计风格,从前翼子板延伸至加油口处的腰线、内凹设计的裙线,还有这款非常漂亮的五幅轮毂,共同营造出了“英菲尼迪式”的运动感,轮胎采用的是普利司通泰然者ER33的轮胎,是一款集高速性、操控性及排水性的综合型轮胎,其轮胎规格为225/55R17。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
IS250后侧45度角的位置静静地欣赏它,流线的造型、优雅的敞篷姿态、饱满而且立体感强烈的臀部等一览无遗。而前后10幅轮毂也不乏动感,不过主要还是辅助侧身的线条来展现优雅的姿态。它前后配备尺寸为225/45 R17的普利司通轮胎,谈运动性只能算是凑合,不过尺寸方面也不输给同级的竞争对手。
英菲尼迪G25
G25车尾的保险杠包围采用了内凹设计,车尾的行李厢盖外边沿向上微微翘起,并且做了镀铬装饰,只是不得不说的是当你开启行李箱盖时,这个翘起的地方并不能成为你拉起行李箱盖的支点,你只能用手贴着行李厢壁往上使劲,直到行李箱盖下沿露出再用另外一支手拉起,这点确实不方便。
雷克萨斯IS
英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250内饰对比
一坐进英菲尼迪G25车内,给人第一感觉是内饰整体风格延续了外观温润的设计,车内以黑色为主色调,中控饰板与中控区搭配了金属银装饰,整体的氛围很有运动感但又不是过于强烈张扬,这符合了它运动型家轿的定位,优雅又不失动感。
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25
G25的方向盘采用三幅式设计,这个方向盘相较于常见的日系中型车尺寸偏小一号,真皮包裹的方向盘握起来质感不差,由于直径的关系方向盘在掉头的时候转动起来也显得非常轻盈,方向盘的按键繁多,左边为音响控制与蓝牙电话,右方为定速巡航设置。
英菲尼迪G25
仪表盘采用白底白指针的设计,蓝色冷光的环形背光让仪表盘显得不至于太单调,中央的行车电脑有瞬时油耗显示,但显示屏调节按键被设置在仪表盘罩上,有点不符合我们国人的使用习惯,车友们最好在停车的时候调整好显示。
英菲尼迪G25
中控台的7英寸显示屏包括了音响、空调、保养、燃油经济性以及导航信息显示,中控的按键台有一定的角度倾斜,这让车内乘客一眼就可以看到按键且操作更加符合人机工学,屏幕的亮度可以在不同环境下进行白天夜晚的明暗度一键切换,这也是一个很方便很贴心的设计。
雷克萨斯IS
进入IS车内,所关注的座舱设计焦点,是各项LexusF系列专属运动化套件,以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先,高性能定位的IS,不再需要IS采用五人座的设计,换上四张F专属跑车座椅,不仅椅面用料上乘触感细腻,对身体的支撑与包覆性,在激烈操驾时更是贡献显著,可说是豪华与功能兼备的设计,不过,IS原已不大的车室空间,再加入这套座椅后更显饱满,而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
整体而言,IS的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感,专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感,还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭,就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板,ISF也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处,成为座舱运动风格的营造重点。
英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250空间对比
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25
保持前排座椅的前后位置不变,后排座椅对于身高180cm的编辑来说刚好够用,腿部空间如图所示刚刚好,而头部空间方面,由于G25在后排乘客头部为上方的天花板处做了内凹的弧形设计,为后排乘客创造了更好的头部空间。
英菲尼迪G25
后排车门上居然没有储物槽,好在后排中央扶手箱有两个杯架和前排座椅背后的储物网格,足够后排乘客的日常使用。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
迎合驾驶的浓厚战斗风格,则由驾驶座周边触目可及之处,逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始,穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表,透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针,告诉驾驶转速信息的掌握列为首要,特殊设计的转速警示灯组,待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示,不仅如此,IS也替车主准备惊喜,按压引擎启动键后,仪表左上角会亮起F图腾。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
座椅对身体的支撑与包覆性,在激烈操驾时更是贡献显著,可说是豪华与功能兼备的设计,不过,IS原已不大的车室空间,再加入这套座椅后更显饱满,而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
英菲尼迪G25/雷克萨斯IS250动力对比
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25匹配的是一台2.5升V6发动机,气门结构为双顶置凸轮轴(DOHC)与连续可变气门正时控制系统(CVTCS),优化了进气和排气,实际驾驶起来给力,特别是把转速提到三四千转左右,动力就开始真正喷发出来,当然这时发动机避免不的狂躁了起来。
英菲尼迪G25
搭配这款发动机的不是我们在日系车中常见的那套CVT无级变速箱,而是7速的手自一体变速箱,厂商称这款变速箱拥有自适应学习程序,能够感知驾驶者的操作习惯,并依次调整换档动作,这款变速箱在实际驾驶起来其换挡顿挫感并不明显,而且动力也是随着换挡线性的加减,当然如果你不满意这温柔的表现,切换手动模式用换挡拨片来控制换挡时机,我想热衷于激烈驾驶的车主们会很是喜欢。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
G25的2.5升发动机最大扭矩为253牛米/4800转。IS250拥有252牛米的最大扭矩,而且最大扭矩转速也同为4800转。不过在整备质量上,G25要比IS250重了122Kg,
雷克萨斯IS
IS250采用的SuperECT六速手自一体变速箱。在普通模式下,电脑会快速选择合理的最高挡位,让发动机转速降低以控制油耗。运动模式下电脑则会自动锁定低挡位,维持较高的发动机转速,以确保随时提供充沛的动力输出。当然,SuperECT六速手自一体变速箱虽然在挡位上要比G25的7速手自一体变速箱少一个。但是,这台变速箱的工作平顺性也绝对不会令人失望。
点评英菲尼迪G25与雷克萨斯IS250
40万元的G25同雷克萨斯IS250在性能等方面都十分出色,不过在配置方面英菲尼迪G25稍占下风。而这两款车的风格也不尽相同,IS250更为张扬,而G25则更显得低调。至于究竟选择哪款,不妨亲自到店试驾一番再做决定。
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