雷克萨斯IS激进商务座驾 雷克萨斯IS对比凯迪拉克XTS
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| 第1页：雷克萨斯IS/凯迪拉克XTS外观对比 | 第2页：雷克萨斯IS/凯迪拉克XTS内饰对比 | 第3页：雷克萨斯IS/凯迪拉克XTS动力对比 | 第4页：点评雷克萨斯IS与凯迪拉克XTS |
【亚讯车网 www.yescar.cn】雷克萨斯IS与凯迪拉克XTS不仅都适合商务使用，而且在动力和外形上都体现出激进运动的特点。今天我们就对二者进行详细对比，看他们都有哪些相同与不同。
外观对比
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS的车身尺寸为长4585mm，宽1800mm， 高1425mm，轴距为2730mm，从数据确实稍逊英菲尼迪G，但其操控感会不会因此增强呢？
雷克萨斯IS
锐利有神的头灯组采用了绝妙的设计，抢眼的LED光源能够提升整车的豪华科技感。此外，雾灯组改为了椭圆形样式，并加上细幅镀铬饰边尽显独特品味。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
IS250后侧45度角的位置静静地欣赏它，流线的造型、优雅的敞篷姿态、饱满而且立体感强烈的臀部等一览无遗。而前后10幅轮毂也不乏动感，不过主要还是辅助侧身的线条来展现优雅的姿态。它前后配备尺寸为225/45 R17的普利司通轮胎，谈运动性只能算是凑合，不过尺寸方面也不输给同级的竞争对手。
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XTS传承了家族式经典，并延续了凯迪拉克外观硬朗的“钻石切割”设计，相比之前的车型融入了更多的弧度，显得更为饱满与沉稳。
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XTS的车头有着浓郁的家族化特征，盾型镀铬格栅与棱角分明的大灯造型，很容易让人分辨这是凯迪拉克的产品。
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凯迪拉克XTS为了提升发动机的散热效果，在前密集的中网下方还特别设计了较大的进气口部分。
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凯迪拉克XTS将以往方方正正的大灯，设计成变得更加尖锐的造型。当然这样的水滴形自适应氙气大灯，在夜晚看上去也更加的漂亮，并且这项配饰为全系标配。
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对于国内消费者来说，日间行车的设计尤其看重，不论在安全或美观性上都能起到很高的效果，所以作为一款美系豪华车型，这对XTS来说也是必不可少的配置。可以看到XTS的日间行车灯位于大灯边缘处，而在大灯下方的装饰口也提供了发光带，这样的设计确实别具一格。
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凯迪拉克XTS 发动机采用了横置式布局，其短前悬长后悬的设计使得A柱较为靠前，这也在一定程度上提升了不少内部驾乘空间。
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在凯迪拉克XTS身上，可以看到少见的流线设计，从车身侧面看去这种变化尤其明显，特别是C柱后流畅的轮廓，更增添了几分ds">优雅(图片|报价|团购)气质。
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凯迪拉克XTS为了给人更加特别的感觉，就连车门把手都融入了LED光带，使人眼前一亮。
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凯迪拉克XTS的轮毂，加入了更具质感的镀铬材质，类似涡轮旋桨的轮毂造型更突显出其运动风格。轮胎品牌：固特异、轮胎规格：245/45 R19。
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XTS全系标配意大利Brembo前四活刹车塞卡钳，这在同级别车型中非常少见。综合其轮胎与刹车系统的配置来看，可以说XTS是集合了豪华与运动为一身。
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XTS根据动力输出大小，来对车型来命名，如“两位数字+字母”组合的方式，其中“28T”代表2.0T车型，“36S”代表3.6L车型，T为涡轮增压引擎、S为SIDI直喷引擎。
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由经典的“火箭尾翼”逐渐演化为直列式尾灯设计，多年来始终都是凯迪拉克最为经典的视觉惯例，XTS同样也不例外。
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与常见起到装饰作用的防擦条不同的是，XTS两侧的防擦条更加立体美观，起到的防护也更好。
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采用长方形的双尾管设计，是最符和凯迪拉克XTS整体风格的设计。而实拍的这款XTS尾部带有四点眼倒车雷达与倒车可视功能。
内饰对比
雷克萨斯IS
进入IS车内，所关注的座舱设计焦点，是各项LexusF系列专属运动化套件，以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先，高性能定位的IS，不再需要IS采用五人座的设计，换上四张F专属跑车座椅，不仅椅面用料上乘触感细腻，对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
整体而言，IS的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感，专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感，还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭，就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板，ISF也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处，成为座舱运动风格的营造重点。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
迎合驾驶的浓厚战斗风格，则由驾驶座周边触目可及之处，逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始，穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表，透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针，告诉驾驶转速信息的掌握列为首要，特殊设计的转速警示灯组，待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示，不仅如此，IS也替车主准备惊喜，按压引擎启动键后，仪表左上角会亮起F图腾。
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
座椅对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
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CUE移动互联系统（Cadillac User Experiece）功能强大，并且针对操作的便利性还加入了中控触摸屏和触摸面板，令用户更加轻松畅快的享受人机交互俺的乐趣。据了解，在未来的CUE系统还可支持3G连接互联网进行软件下载。
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中控位置的液晶屏幕的每一页，可容纳8个应用程序图标，据了解随后可根据需求拓展成5页，屏幕的上方还能提供5个位置来存放常用图标，更便于驾驶员调去。
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在操作过程中，中控液晶屏下方的面板会以震动的方式来进行回馈，相比常见的物理按键所得到触感更有触控感。
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采用具备多点触控的多功能8英寸液晶屏，可通过手指的点击、拨动实现画面的放大与缩小。
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在XTS的整体内饰来看，其用料非常奢华，所有身体能触及到的部分全部采用软性材质所包裹，前排座椅的上部分均采用皮革包裹，豪华程度值得称赞。
动力对比
雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
IS250拥有252牛米的最大扭矩，最大扭矩转速为4800转。
雷克萨斯IS
IS250采用的SuperECT六速手自一体变速箱。在普通模式下，电脑会快速选择合理的最高挡位，让发动机转速降低以控制油耗。运动模式下电脑则会自动锁定低挡位，维持较高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出。当然，SuperECT六速手自一体变速箱虽然在挡位上要比G25的7速手自一体变速箱少一个。但是，这台变速箱的工作平顺性也绝对不会令人失望。
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实拍车型为 3.6L V6发动机，最大功率：227Kw/6700rpm，最大扭矩：360Kw/5400rpm。
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凯迪拉克XTS全系标配代号为：6T70的6速手自一体变速箱。
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凯迪拉克XTS前悬挂采用由麦弗逊结构衍变而来的HiPer Strut结构，后悬挂则采用四连杆独立悬挂结构。
编辑点评：凯迪拉克XTS与雷克萨斯IS都是非常大气上档次的车型，XTS的爆发力与雷克萨斯IS的舒适运动特征，都给了他们活力的色彩，两款车型风格不同，不过都非常适合中青年消费者选购。
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