经济环保新能源 亚讯试驾一汽丰田新普锐斯
随着新普锐斯在国内的上市，新一代环保理念已经悄悄步进我们的生活。而今国内油价的不断上涨，也使得节能环保成为了众多消费者在购车前所首要关注的。虽然目前在路上还很难见到新普锐斯的身影，但这款全球首款量产混动车的名声，也已经令新普锐斯有了相当高的关注度。 一汽丰田新普锐斯 新普锐斯时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，足以胜任大部分人的日常生活需要。但除了这些，最值得一提的就是其拥有的油电混合动力系统，而混合动力也是解决未来汽车能源的一项重要方向。而近日亚讯车网也有幸试驾了这款混合动力新车，虽然试驾时间比较短，但我们还是深切的感受到，这款新车的稳定性与安全性，还有燃油经济性都表现的相当出色。下面让我们通过本次的试驾亲身感受，来为大家做一个详细的介绍吧。
混合动力：丰田全新研发的1.8L油电混合动力系统THS-II
混合动力车型的特点是低速油耗反而比高速油耗低，因为低速的时候大部分时间由电机驱动。而高速行驶的时候，1.5L发动机转速较高，相反1.8L发动机在高速时转速更低，反而油耗更低。
新普锐斯的驾驶方式跟普通汽油发动机车型的驾驶方式没有任何差别，D挡行，P挡停。不过驾驶模式有很大不同。
动力部分与体验：性能虽谈不上运动，但在POWER模式下加速表现不错
新普锐斯搭载的1.8L发动机采用了VVT-i技术，最大功率73kW、最大扭矩143N.m，相比第二代普锐斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩来说，进步明显。电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207N.m，可以瞬间输出的超大扭矩也是电动机的特点。整个混合动力系统可以输出100kW的最大功率，凭借较大的扭矩，这套动力系统差不多可以达到一般2.0L排量发动机的水平。
变速箱采用的是ECVT无级变速箱，并有多个驾驶模式选项。而这次试驾是在街道比较狭窄市区进行，时间也比较短，我们主要针对体验了新普锐斯怠速起停、ECO模式正常行驶，以及POWER模式全动力输出的加速行驶。
新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。
EV—纯电动模式：车辆在怠速或拥堵路的段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都是由蓄电池来提供，这样不仅可以达到节能环保的作用，而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。
ECO—节能驾驶模式：发动机开始介入工作，在正常行驶时的油门的响应程度降低，即使深踩油门也不会有很强的动力表现，这时电力还是作为主要的动力来源。
PWR—运动模式：相当于一般车的S挡（运动模式）全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗将随之加大增加。
总结：
新普锐斯在进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板首次成为普锐斯车型的配置，它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。基于以上的众多改进，新普锐斯的官方油耗为百公里4.7L，而国内工信部所给出了4.3L的综合油耗，可见其强悍的实力。而新普锐斯的竞争对手是自家的雷克萨斯CT200h以及本田CR-Z。从定位和价格上看，新普锐斯从起步22.98万——高配26.98万的价格，相比雷克萨斯的CT200h要低一些，不过尽管它有着更优秀的科技配置与车内空间，毕竟品牌上有所差距，新普锐斯价格比CT200h低5万元多，而最高配价格刚好接近于雷克萨斯CT200h的最低配价格。而尽管价格比同级别车型高不少，但是丰田的混动系统已经相当成熟，并且蓄电池五年二十万公里的质保，还是能打消不少人的顾虑。
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