从体优生到一专多能 爱卡体验宝马新3系

作为宝马品牌最具代表性的车型，3系一向以极具驾驶乐趣的特质而著称于世。但若谈到诸如乘坐舒适度、燃油经济性等更贴近日常用车的命题，就很难与3系相关联了，不过这种已根植于人们脑海中的固有印象也许都将随着全新一代3系（F30）的到来而改变…在与新3系只是短短接触了一天后，我如此猜测着。 与新3系结缘于华晨宝马举办的全新BMW3系及3系Li媒体试驾活动。活动中全新3系的长短轴距版、3种动力车型悉数登场，主办方也颇有针对性的安排了赛道、场地以及道路试驾等多个体验环节。鉴于体验项目众多但时间有限，本文无法对新3系做出太全面的评述，而只着重介绍新3系在不同场地路况下的行驶表现和细节体验的个人感受；不过早在去年11月底，我的同事张胤已经在西班牙试驾过了全新3系的短轴版，而两周前另

　　作为宝马品牌最具代表性的车型，3系一向以极具驾驶乐趣的特质而著称于世。但若谈到诸如乘坐舒适度、燃油经济性等更贴近日常用车的命题，就很难与3系相关联了，不过这种已根植于人们脑海中的固有印象也许都将随着全新一代3系（F30）的到来而改变…在与新3系只是短短接触了一天后，我如此猜测着。

　　与新3系结缘于华晨宝马举办的全新BMW3系及3系Li媒体试驾活动。活动中全新3系的长短轴距版、3种动力车型悉数登场，主办方也颇有针对性的安排了赛道、场地以及道路试驾等多个体验环节。鉴于体验项目众多但时间有限，本文无法对新3系做出太全面的评述，而只着重介绍新3系在不同场地路况下的行驶表现和细节体验的个人感受；不过早在去年11月底，我的同事张胤已经在西班牙试驾过了全新3系的短轴版，而两周前另一位同事莫让则专门针对国产335Li长轴距版撰写了一篇体验文章。其中都有关于新3系的详尽评述。

　　言归正传，对于这次体验得出的心得，如果仔细归结起来，其实是到不如说是解答了几个困扰自己已久的问题，其中最重要的就是：

　　长轴距版车型操控是否有所削弱？

　　老实说，无论是在呈队列行驶的赛道体验还是在自由发挥的场地（绕桩）体验里，我都很难分辨出这两者的动态差别，长轴距版3系在高速变线和过弯过程中的表现与短轴版同样紧致，毫无拖沓之感。而就这一点在与宝马培训师的交流中也得到了相同的反馈。

　　倒是新3系的减震表现着实让我有些始料未及，原本想象着在将驾驶模式切换至Sport（考虑到安全因素，我们在赛道是不允许采用更为激进的Sport+模式驾驶的，因为DSC会部分关闭）模式后会“享受”到颠入骨髓的痛快感，岂料新3系给我们的则是一种韧性十足的硬朗，给人十足信心的同时也并没有完全丧失舒适性。

　　调回至Comfort模式，在绕桩环节中这一点尤为突出，尽管从车身动态来看侧倾比较明显，弹簧型变量较大，但实际上车内的驾乘人员并不会感到过多的侧倾幅度，足够的支撑度仍旧会让驾驶者保持较从容的心态挑战更高的极限速度。

　　三种动力版本选择谁？

　　这个问题其实本不应该有固定答案，各取所需就是了，何况即使是账面数据最低的320i/Li，0—100km/h的加速成绩也已进入了7秒俱乐部，在一众同级车型中已经算是佼佼者。但我个人仍更为推崇328i/Li，主要原因就是其动力储备要明显好于320，这一点在高速行驶的二次加速时最为明显，驾驶328Li油门踩到3/4程度时，车道两侧已近限速上线的其他车辆都会飞速倒退出你的视线，那种畅快的加速感是驾驶320i油门到底也很难享受到的；至于335Li，坐拥306匹的最大马力和400牛米峰值扭矩的3.0L直列6缸单涡轮双涡管发动机表现有些过于暴躁，对驾驶者的宽容度不够，并不太适合普通用户。

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