从体优生到一专多能 爱卡体验宝马新3系
作为宝马品牌最具代表性的车型，3系一向以极具驾驶乐趣的特质而著称于世。但若谈到诸如乘坐舒适度、燃油经济性等更贴近日常用车的命题，就很难与3系相关联了，不过这种已根植于人们脑海中的固有印象也许都将随着全新一代3系（F30）的到来而改变…在与新3系只是短短接触了一天后，我如此猜测着。 与新3系结缘于华晨宝马举办的全新BMW3系及3系Li媒体试驾活动。活动中全新3系的长短轴距版、3种动力车型悉数登场，主办方也颇有针对性的安排了赛道、场地以及道路试驾等多个体验环节。鉴于体验项目众多但时间有限，本文无法对新3系做出太全面的评述，而只着重介绍新3系在不同场地路况下的行驶表现和细节体验的个人感受；不过早在去年11月底，我的同事张胤已经在西班牙试驾过了全新3系的短轴版，而两周前另
四种驾驶模式效果如何？
新3系的智能驾驶控制系统为驾驶者提供了四种驾驶模式：ECOPRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。切换键设置在档杆左侧，每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。
在SPORT和SPORT+模式下，加速时的升档的时机会被延后，换挡转速大大提升，此时油门的响应也更加灵敏，转向和避震阻尼都会变得更加紧绷，而SPORT+模式下DSC会部分关闭（动态牵引力控制系统开启）。
COMFORT模式正如其名，此模式下无论是驾与乘，新3系的表现都像是高一级别的行政级轿车。
ECOPRO模式则是以燃油经济性为第一要务，油门反应相对迟缓也带来了更高的驾驶宽容度。道路试驾中领航车在183公里的路程中全程使用ECOPRO模式，而最终的平均油耗仅为6.7L/100km，这其中8速手自一体变速箱的绵密齿比以及其与发动机的完美匹配自然是功不可没，提升了燃油效率的同时保证了换挡平顺性。
Eco模式看起来如此之完美，但仍旧有让我不太满意之处，原因在与该模式下空调压缩机会根据车内温度适时停止运转，环保的目的倒是达到了，但对于很多同我一样怕热的胖子而言，这项功能还是显得有些多余。
另外也许会给驾驶者造成困扰的还有自动启停功能，其判定启停的时机似乎并不太准确，而频繁的启动熄火虽然不会对发动机造成损害，但却实实在在的对驾驶者乘坐舒适性产生了一定的影响。
而除了长/短轴距版本和各种动力配置的车型外，宝马3系为了满足用户的多元化需求还特别提供了3种不同风格的外观及内饰件套装：豪华、风尚以及运动（当然用户也可以选择不加装套件的普通版车型）；3种套件的区别主要集中在前保杠、进气格栅、轮毂、排气管、车身标识、内饰材质和配色上。
其中只有320i和328i短轴可以选择运动套装，锋利如刃的高光黑色前保险杠造型凶狠，而双5幅的铝合金轮毂也彰显了运动性。
而豪华套装只提供给320Li和328Li。雾灯两侧的双幅镀铬饰条造型别致。
320Li、328Li和335Li都可以选择的风尚套装，其粗纹理的哑光实木内饰相当雅致，这也是风尚套装最让我心动的一点。
最后再来谈谈乘坐舒适性，除了已为人熟知堪比更高级别车型的超大后排空间，还有一处几乎只会在行政级轿车上才能见到的配置也出现在了我们试驾的这台328Li上，这着实很容易让人对其定位产生错觉——在后排右侧门板上设有前排座椅控制按键，可对副驾座椅的前后位置及靠背角度进行调节，而坐在这个位置的VIP也就因此拥有了对空间予取予求的权力。
在保留了运动精髓的基础之上，针对乘坐舒适性和燃油经济性方面又取得了长足的进步，再加上提供长轴/短轴两个版本、三种风格套装、四种驾驶模式的多重选择…新3系的全面和多样化很难不让人心动，唯一的问题是：过于强大的后排乘坐表现是否会让3系长轴距版分流走一部分5系Li的潜在买家？至少我身边有朋友已经开始因此而纠结了。
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