帕萨特冰与火 试驾上海大众全新帕萨特2.0&1.4蓝驱
2007年大众启动了NMS的研发，2011年底特律车展正式发布，同年上海大众很快将其国产。基于迈腾平台的B6.5帕萨特在这次更新上可谓是焕然一新。全新帕萨特这款战略级车型担负起了引领Passat品牌迈向新高度的重任,而它的表现也十分抢眼:自4月上市起,销量便节节攀升,仅用九个月时间即完成了销售近九万辆的优异成绩,最终助力Passat品牌在车市进入微增长时代的第一个年头,登顶年度销量冠军宝座。 冠军车型究竟有什么超越同级对手的杀手锏，在水深火热的中级车市场杀出重围？下面小编就为你揭开他身上的秘密！
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| 第1页：火：全新帕萨特2.0T静态体验之外观 | 第2页：火：全新帕萨特2.0T静态体验之外观 | 第3页：火：全新帕萨特2.0T静态体验之内饰 | 第4页：火：全新帕萨特2.0T静态体验之乘员储物空间 | 第5页：火：全新帕萨特2.0T静态体验之动力总成 | 第6页：火：全新帕萨特2.0T动态体验之试驾感受 | 第7页：冰：全新帕萨特1.4Tbluemotion静态体验 | 第8页：冰：全新帕萨特1.4Tbluemotion动态体验试驾感受 | 第9页：帕萨特时尚大片 / 特别鸣谢车停提供商 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】2007年大众启动了NMS的研发，2011年底特律车展正式发布，同年上海大众很快将其国产。基于迈腾平台的B6.5帕萨特在这次更新上可谓是焕然一新。全新帕萨特这款战略级车型担负起了引领Passat品牌迈向新高度的重任,而它的表现也十分抢眼:自4月上市起,销量便节节攀升,仅用九个月时间即完成了销售近九万辆的优异成绩,最终助力Passat品牌在车市进入微增长时代的第一个年头,登顶年度销量冠军宝座。
冠军车型究竟有什么超越同级对手的杀手锏，在水深火热的中级车市场杀出重围？下面小编就为你揭开他身上的秘密！
本次小编试驾的车型为帕萨特2.0T以及帕萨特1.4TBLUEMOTION——也就是传说中的蓝驱版，他们虽属于同车型，但是不同的理念却让他们的性格走向两个方向：蓝驱版像冰，2.0T似火。
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下面小编先来带大众全新帕萨特2.0T静态体验
新帕萨特的外观和2011年曝光出NMS几乎没有区别
粗壮的线条贯穿车身，每一处细节无不体现着它的硬朗
出于对中国市场的考虑，上海大众与德国大众对此数据进行了长达1年多的谈判，最终德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，很熟悉的数据？对，和新领驭完全一样。
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新帕萨特侧面视觉效果和谐典雅
侧身线条庄重自然，C柱被刻意拉高的车顶相信能给后排乘客不错的头部空间
车窗以及车门下侧的镀铬装饰条更凸显了整车的时尚气质
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粗壮的线条从引擎盖直接拉伸到后备箱，干净利落的线条让车的后45度充满了立体感
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紧凑的车尾的造型和车头的平直风格略有不同，在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素，比如带有倾角层次感丰富的LED尾灯，又比如下方的镀铬饰条。
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全新的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，熏黑设计看起来炯炯有神，非常有奥迪天使眉的影子，带有大灯清洗功能的氙气大灯，配有W形状的LED日间行车灯保证行车安全的同时让新帕萨特在道路上拥有了出众的识别率。
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小巧的雾灯被布置在保险杠的两侧下方，并同样辅以镀铬饰条包裹。
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一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾，除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。
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仔细观察这个低调的尾灯，你会发现它的灯组其实是非常有个性的。
夜晚点亮它们时，这感觉尤其明显。
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新帕萨特采用了五窄幅双肋18寸轮毂，视觉效果偏运动。
轮胎采用了邓禄普 SP sport 235/45R 18 94v。
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桃木纹和上黑下米色的内饰配色营造出了浓重的商务氛围。
镀铬装饰则在不经意间露出一点现代气息。
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这个多功能方向盘的造型想必大家并不陌生，多种大众旗下的车型都使用了这样的风格设计。
皮质有很不错的手感，略显复古的上方桃木元素提升了豪华感。
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熟悉到不能再熟悉的大众风仪表台，没有那么多的花哨设计，实用清晰，行车小电脑参数显示准确，功能强大。
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仪表盘中央的时钟为车内带来了更多成熟、稳重的气氛。
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触屏的多媒体系统功能强大，全车配置了丹拿音响，声音风格趋向硬朗，清晰有力，适合听人声，弦乐，交响乐，非常迎合商务气质的人群。但是放流行音乐则表现一般，没有太多亮点。
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空调面板风格大众，四温区空调兼顾了每个座位上的乘客对温度的不同要求。
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这个动感的档杆设计我们在尚酷上就见过，没想到换成桃木之后却摇身一变成另外一种味道！做工细致，非常精美！
ESP开关、泊车雷达、自动泊车功能，实测非常好用。
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后座温控区下方还加入了220v电源接口，这个非常有用！
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全新帕萨特采用了全车窗一键升降，按键的触感很到位，同时四扇车窗还可通过遥控钥匙来进行升降，非常方便。
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新帕萨特的真皮座椅乘坐舒适，座椅软硬适中侧向支撑非常充分，座椅座位和靠背中央部分使用了反毛皮，很有质感。
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178身高的体验者以最舒适的坐姿入座驾驶席，无论膝部或者头部都有非常不错的空间余量
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后排座椅则是一款商务车最最看重的地方，超长的轴距带来了非常充裕的后排空间，前排座椅保持不变，体验者做紧后排，膝部空间剩余两拳有余，头部也有三指多的空间。空间表现如此优秀，你甚至可以随便在车内翘起二郎腿。
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无论是眼镜、还是水或杯玩具，全新帕萨特上都会有对应的储物盒。人性化配置必须是出色的。因此我们完全可以相信全新帕萨特会拥有丰富且贴心的储物空间。
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新帕萨特的后备箱容积为490L，甚至可以轻松躲个人进去。
后备箱门附近有拉手可以直接折叠后排座椅以获得更大的置物空间。
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备用轮胎采用了来自米其林的215/60 R16非全尺寸备胎
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底特律发布会上我们看到了3.0LV6车型的推出，但是正式上市销售的车型仍然只采用了1.8TSI，2.0TSI和1.4T蓝驱三款动力系统。
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2.0TSI发动机
最大功率为147kW/5100-6000rpm，
最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm
而1.8TSI发动机的最大功率可达118kW/4500-6200rpm，
最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm
纸面参数超越了2.4L自然吸气发动机的水平
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6速度DSG变速器，最大承受扭矩350N.m，S档略有些许暴力。
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前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：多连杆独立悬架
粗壮的后摆臂为新车带来了更出色的舒适型和操控性。
AAC全独立主动响应式悬挂系统在普通道路驾驶中可以为车身滤除更多的路面颠簸。
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2.0T车型是我们目前可以买到的最高动力总成，这套我们非常熟悉的动力系统沿用在了迈腾以及CC上。
这款采用了2.0T涡轮增压的发动机在日常使用中还是很稳健的，，在日常市区情况下它的动力输出非常平滑线性。在40~60公里的匀速行驶状态下，转速始终维持在1500转以下的水平，DSG变速器的档位则升到了5档，发动机发出的声音简直可以忽略不计。
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而当你突然踩下油门之后，灵敏的DSG变速器则会突然直降3个档位，就像暴风雨来之前的宁静，在短暂的换挡停顿过后，转速表猛然攀升到4500转以上的水平。
此时的车子会像一头蛰伏已久的猛兽，暴躁的2.0T发动机猛然爆发，而轮胎也仿佛承受不住这突如其来的动力输出，经历瞬间的打滑后迅速调整姿态，开始一路高歌。
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以上只是小编在普通D档模式下的试驾感受，从发动机的账面峰值参数而言，2.0T发动机的暴躁程度远远超过小编的描述，因为你一旦将其挂上S挡，车辆就立刻像打了鸡血一样蠢蠢欲动，此时你真的要考虑踩塌油门的力度了，因为你每一次脚底的踩塌，哪怕是轻触，油门都会让新车敏感地蹿出一截，这种暴躁灵敏的感觉似乎从来不会出现在如此沉稳的商务车型上，毕竟7.16秒的0-100km/h的加速时间足够让你后座的胖老板气血移到后脑勺上从而出现短暂晕厥。
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底盘的调教偏向商务硬朗风格，驾驶的感觉好像整个人坐在底盘上，丝毫不会受到底盘以上车体的倾斜影响。
在你激烈驾驶的时候，它仍旧有一个非常稳健的姿态，小编在对其进行绕桩时，它的车尾也保持了一个良好的动作，过弯优雅不生涩。
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总体而言，虽然采取了一样的动力和变速器，帕萨特的驾驶感受明显区别于动感运动的CC，加速起步个人感觉要柔和过迈腾。
偏向商务的它经过有非常精准的调教，很适合商务人群，不过当你换到S档，它暴躁如火的性格立刻展露无遗，这非常适合偶尔急脾气的你！
感受到了火一样热情的帕萨特2.0T之后，我们有必要在这个炎热的夏季为大家带来一抹凉意，下面小编将为大家带来全新帕萨特1.4Tbluemotion版——也就是我们常说的蓝驱。鉴于与2.0T同车型，绝大部分参数一致，空间体验也完全一致。小编对蓝驱版帕萨特的静态评析仅限于我们能看到的一点微小区别，而重点介绍它“冰”在哪里。
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“智蓝”色车身是帕萨特蓝驱的专属配色，和黑色的配件搭配下，同样也显得十分年轻张扬，但与帕萨特早就入主国内人的“商务车”概念相比，非常格格不入，虽然属也是帕萨特，但是这样的造型明显比之前的2.0T帕萨特更加跳跃。
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比起普通版，帕萨特蓝驱的进气格栅镀铬饰条换到了上下两边，还“缩水”成为两条。
据大众宣称，全新的进气格栅能减少空气阻力。在进气格栅的中间，悬挂着一个醒目的BlueMotion标识，这也是它的身份象征，整个前脸少了稳重，多了活泼。
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这个不同于帕萨特其他车型的大灯还真是乏亮点可呈，梯形装饰条显得有点刻意而呆板，卤素灯泡，木有LED，相较起之前的2.0，这个大灯真的是太朴素简陋了。
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铭刻周身的 BLUE motion 标识，这就是蓝驱特立独行独一无二的所在。
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整车内饰与外观一样动感活力，全黑的内饰凸显出不错运动氛围，黑色+蓝黑色的座椅颜色很有感觉。材质还是保持了帕萨特一惯的优良做工，只不过为了节能减排，它的六向调节全部需要手动完成了。
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银色暗哑的车门内侧线条为全车暗黑的内饰带来了为数不多的一抹亮色。
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尾部增加了一个小型的扰流板和熏黑的车灯很有运动味道。扰流板对节省能耗也有一定的帮助。它也是蓝驱技术的一种体现。
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黑白相间涡扇状的轮毂是整车身上难得的一大亮点！
帕萨特蓝驱搭载拥有节能胎纹设计的环保低滚阻轮胎——韩泰OPTIMOK415，尺寸为215/60R16，小编暂不知道它能为节能带来些什么直观的好处，不过小编认为这轮胎放在帕萨特上还是有点太节约成本了。
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动力还是我们常见的那个组合1.4T涡轮增压+DSG变速器。
小编认为这个“蓝驱”多少有点噱头的意思，我们期待的混动或者新能源车并不在“蓝驱”的释义内，所谓帕萨特蓝驱，仅仅是低排量+涡轮增压+能源回收+启停技术+简配电力设置+低风阻空气动力设计——这就是蓝驱，剖析开来其实并不如我们想象的那般高科技。
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帕萨特蓝驱加入了发动机启停技术
只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。
这种节能的驾驶方式能带来显著的节油减排的效果，不过真正适应它，你还需要多多驾驶它。
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帕萨特蓝驱使用了制动能量回收技术
驾驶员释放油门踏板或施加制动使车辆减速产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。
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动态体验之驾驶：
帕萨特蓝驱的驾驶体验要明显不同于之前的2.0T,因为这个1.4T排量的车拉动这么大的车子真是有种小马拉大车的感觉，起步踩油门明显能够感觉出发动机吃力拉动车身而发出的颤抖和发动机不堪重负的声音，进入正常行驶模式之后这种情况才有所缓解。
不过你真的不能要求它的个性有符合外观的运动精神，每次深踩油门，涡轮介入之后的力量迸发依旧有点绵软吃力，相比2.0T的车型动力还是差了很大一截。
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换到s档位之后，吃力的感觉有所缓解，DSG反应还是很灵敏的，只可惜1.4T的发动机并不能让你在路上随心所欲地超车，因为在你努力踩油门，发动机动力被榨干、车子力量明显处于强弩之末的感觉会让你超车的姿态变得非常拖沓难看。
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或许小编有点刻薄，把一辆追求节能的车子如此折腾，但想必大众的定位也并不是小编这种追求驾驶感觉的人群。
帕萨特蓝驱真的非常适合拥挤的城市驾驭，他并不像外在的表现那么奔放，从内心来讲，他很安静很平和不惹是生非，是个天生的小宅男。
汽油动力仍会继续主流好多年，在混合动力、电动等新能源车还没能普及之前，如何节能减排？帕萨特蓝驱给出你答案，你是否满意？
附：冰与火 全新帕萨特1.4蓝驱&2.0T时尚大片（点击进入）
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