朗逸用科技改写舒适 试驾上海大众全新朗逸1.4T
上海大众目前的重磅车型之一全新朗逸，于去年8月中旬正式上市，其售价10.78万-16.69万元，新朗逸的平台与老朗逸并没有变化，车身尺寸的差异主要来自外包围等配件上，仅是在老朗逸的基础上进行了“改头换面”工程。不过这个大“手术”的效果非常显著。从外观上我们很直观的看到，虽说是自主研发的“国产车”，但新朗逸依然没有摆脱大众的同化，最终也跨入了那有些“难以辨认”的家族化前脸。此次试驾车型：2012款朗逸1.4TSI DSG豪华版。
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| 第1页：外观部分：延续家族式设计风格、配置提升 | 第2页：外观部分：延续家族式设计风格、配置提升 | 第3页：外观部分：延续家族式设计风格、配置提升 | 第4页：内饰部分：焕然一新时尚豪华 | 第5页：内饰部分：焕然一新时尚豪华 | 第6页：内饰部分：焕然一新时尚豪华 | 第7页：内饰与空间部分： | 第8页：动力部分：基本与老款朗逸保持一致 | 第9页：试驾体验部分： |
作为A级车的标杆产品，上海大众朗逸自上市以来便一直在销量榜上名列前茅，此次全新朗逸改款车型在外观方面与现款车型差别较大，新朗逸的提升主要在外形、内饰设计、配置这三个方面，而空间和动力系统表现则与现款基本相同。不过全新车型整体风格更加趋向于现阶段大众家族元素，比较强调车身的硬朗线条以及时尚气质。
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外观部分：延续家族式设计风格、配置提升
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全新朗逸的外观设计延续了大众家族式风格，不过并没有采用老款朗逸圆润的线条设计，而是采用了最新的家族式“脸谱”搭配镀铬装饰条隔栅，使得整个前脸更加硬朗、大气。
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不难发现，全新朗逸的车头造型明显借鉴了新帕萨特的设计，乍看上去很容易把它错当成帕萨特，长条形镀铬进气格栅与长方形前大灯的搭配设计，也都是大众最新车头未来的造型趋势。
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新朗逸的前大灯设计比较简洁明快，并且采用了远近光分离设计，菱形的前雾灯被嵌在前保险杠下方，这样的设计使得整个前脸更加大气和硬朗。整体的风格和造型也像大众车系家族式前脸上靠拢真心佩服大众。
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可惜漂亮的前雾灯不是标配，只有在中配及高配车型才有。雾灯以及下进气格栅加入镀铬材质，都为新朗逸带来全新气息。
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新朗逸的前大灯造型与现款相比变化很大，采用锐角造型的大灯轮廓搭配双晶钻型卤素大灯看起来更加精神，并且在灯泡的亮度上也做了提升，而且使用的寿命也更长。
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全新朗逸采用了大众集团最新的设计，非常巧妙地运用了直线、型面、倒角等元素，全新朗逸车身尺寸分别为：（长/宽/高）4605/1765/1460mm，而现款的朗逸为：（长/宽/高）4608/1743/1465mm，新朗逸相比现款车身尺寸短了3mm低了5mm，但宽了22mm，而轴距没变同为2610mm。
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新朗逸的车身结构与现款基本没有变化，所以侧面的造型与现款一样，车顶轮廓以及A/B/C柱都没变，只有车头和车尾的轮廓略有些变化。另外从前翼子板引出的一条微微上扬的腰线一直延伸至尾灯，让原本充满商务气息的新朗逸又增添了一份年轻与动感。
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新朗逸的外后视镜设计显然是跟随了新帕萨特的风格，从原先的圆润风格，改成与新帕萨特相同的样式，并集成了一条LED光源组成的转向灯，可以很明显的提示与告知侧后方的车辆，这样的设计更提升了驾驶的安全性。除了美观之外，后视镜的视野也非常的好。
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与前脸一样，全新朗逸的尾部也统一成了新的家族式风格，而且造型明显借鉴了新帕萨特，只是尾灯没有采用LED元素。相比老款车型比较圆润、中庸的设计来说增加了一丝成熟大气的感觉。特别是从A柱一直到C柱部分的设计，基本上沿用老款造型，也保留了朗逸车型最为突出的车内空间优势。
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采用六边形的尾灯灯组造型同样源自新帕萨特，但新朗逸并未配备LED光源，双L的灯组内部造型，同样增添了新朗逸的科技感。
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大众车型尾部的TSI标识，表明了该车的动力输出。
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位于车尾保险杠下方同时带有四颗雷达探头，对行车安全起到更全面的安全保证。
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全新朗逸1.4T车型独享的单边双排气，这一尾部特征看上去更加激进。
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全系标配都为铝合金轮毂，本次所试驾的1.4T车型采用的是更具动感的多幅式铝合金轮毂。轮胎使用205/55R16的韩泰轮胎。
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内饰部分：焕然一新时尚豪华，形如简化版帕萨特
新朗逸的中控台变化很大，采用新的设计同样追求的是与新帕萨特的相似。整体视觉效果都要比现款好很多。米色内饰与仿桃木中控面板的搭配也显得提升档次，另外高配车型上提供了全黑的内饰组合以便客户自主选择。
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新朗逸的内饰更加紧凑，各类功能按键都安置在驾驶员触手可及的地方，布局比较合理，功能方面也足以应付日常需要。
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方向盘造型延续了大众品牌的一贯风格，并采用精致手工缝制真皮包裹的方向盘，握感非常舒服、顺手。并且高配的新朗逸还提供了两组多功能按键，可以分别控制音量和蓝牙免提功能。
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大众习惯把一些功能键整合在方向盘后的两根拨杆头上。而全新朗逸也不例外。左侧拨杆控制定速巡航，右侧控制行车电脑菜单切换。
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全新朗逸的仪表盘设计相对简单，没有什么亮点，但是这样简约的设计一方面比较耐看，另一方面能够很清晰的反应行车数据。
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位于中控上的这块7英寸液晶屏可以通过两侧按键和手指触摸同时操作。从收音机的调节显示就能看到，它做了一定升级。同时这台车的液晶屏还提供了蓝牙免提功能和车载导航地图。如想要车载导航，只需把存储地图的SD卡插在下方的卡槽内即可，十分方便。不过我们发现，这次试驾的1.4T车型所配置的中控液晶屏与之前所见到的无论是操作界面和两侧的按键，都有所区别。
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在空调控制面板上，新朗逸的高配车型与中低配车型是有很明显的区别的，高配车型采用的是黑色搭配镀铬金属边的旋钮设计，手感与阻尼感均不错，只是阻尼感略偏轻。
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在整体做工来说，大众车型在同价位的车型当中是绝对处于优势地位的，这也是大众长期以来俘获大量忠实车主的重要原因之一，而全新朗逸这次在做工方面也并没有让我们失望，依然保持了较高的水准。
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在全新朗逸顶配版车型，新增加了无匙启动按键以及ESP车身稳定控制系统，而ESP车身稳定控制系统，也是个关键性配置，这对行车安全性起到了重要作用。
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全新朗逸新加入了大灯照射角度调节功能，而大灯开关处的“auto”功能却没有配备。
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内饰与空间部分：
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天窗控制面板设计也很简洁，左右车内照明灯也能提供良好的亮度支持，天窗的开启依然采用了大众经典的旋钮式操作设计，阻尼感也比较适中。
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经过细节上的改动，使全新朗逸的形象往高端靠拢。这也是朗逸一直以来所追求的设计风格。门板上的木纹饰条部分就是参考了新帕萨特。就连开门的拉扣和外后视镜调节旋钮也大致相同。
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全新朗逸的采用打孔式真皮座椅，手感和调节方式都与老款相差不多。但也是新设计的样式与包裹性，都要比现款的好多一些，特别是腿部两侧的支撑比较到位，另外座椅上还提供了侧气囊。
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由于全新朗逸的轴距没有发生变化，依然是2610mm，所以车内的乘坐空间和老款也不会有明显的区别。体验者在前排调整好驾驶坐姿后不变的情况下，进入后排腿前还有近一拳的余量，算不上宽敞，但基本上够用。
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朗逸的最大卖点之一就是后排超大的空间，全新朗逸当然要继续保持这一优势。
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总的来说，全新朗逸车内的门上储物空间，及其他细小储物空间的容积足够日常使用。手套箱内部容积带有隔层设计，可以放置眼镜等小型物件。前后排的中央扶手箱容积适中，并且带有USB以及AUX接口，扩展了更多娱乐性的同时，更进一步提升车辆的实用价值。
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后备箱内十分平整，空间与老款的472L容积相比基本相同，并且后排座椅可按比例放倒，增强了行李厢空间的扩展性，操作也非常便捷。
动力部分：基本与老款朗逸保持一致
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在动力方面，全新朗逸保留1.6L自然吸气和1.4L涡轮增压发动机。其中代号EA111的1.4T发动机，最大马力131匹，最大扭矩220牛米。更为倾向于家用的1.6升发动机最大马力105匹，最大扭矩155牛米。1.4TSI发动机的的综合工况油耗为百公里6.9L，在我们的试驾过程中，省油效果还是非常明显的。
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全新朗逸1.4T依旧匹配7速DSG自动双离合变速箱，1.6L发动机依旧搭配5速手动和6速tiptronic自动变速器。
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全新朗逸的悬挂类型依旧采用了与老款相同的前麦弗逊，后扭力梁式结构。
试驾体验部分：
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此次我们试驾的是1.4T版本的全新朗逸，其搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机与7速DSG双离合变速箱，两个大件都是大众集团非常具有代表性的作品，目前也被广泛应用在多款家用车型上，效率高、能耗低为主要卖点。
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在试驾过程中1.4T全新朗逸，除了低转速阶段稍有迟滞之外（这也是涡轮增压发动机普遍现象），而这款1.4T全新朗逸在很多时候都能体现出足够充沛的后备力量，只要深踩油门即可将其唤醒，如果你还觉得动力不够尽兴，还可以挂入S挡，双离合变速箱拥有运动基因，迅速的换挡反应，还是同样可以带来一些驾驶快感。
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大家都知道1.4TSI+7DSG组合是个省油的好手，所以对于新朗逸的油耗成绩我们一点都不担心。在我们的实际试驾过程中，当全新朗逸时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速在不下1000rpm，绝不降挡。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速根本不会超过1800rpm这个最大扭矩输出的起始值，也就是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡的表现就完全不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至将近6000转红区才肯升挡。总的来说，全新朗逸在动力感受上与老朗逸没有什么变化，相信与工信部公布的老款朗逸1.4T+DSG综合油耗6.5升水平出入不大。
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试驾其间，也遇到小雨不断，我们试驾的路线也由市区道路延伸至远离市区的盘山公路，总体驾驶感觉称得上得心应手，虽然遇上下雨路滑，高速过弯时，也完全没有出现车辆失控状态下的侧滑出现，这应当归功于该车配备的车身电子稳定系统ESP的介入。此外在高速公路上的直线加速，完全没有普通的自动挡车型那种换挡中间的顿挫感，这也是DSG双离合变速器带给我们最直观的感受。
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全新朗逸前悬挂类型为麦弗逊式，后悬挂类型为复合扭转梁式半独立悬架，与老款车型保持一致，这也是大多数同级别车型应用的技术方案。全新朗逸悬挂调校偏软，舒适性较高，路上细碎的颠簸都能被过滤，在通过路面上的减速带时，避震效果也恰到好处，既不会过于柔软，也不会过于生硬。
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经过全新调校的助力转向，使得车头指向性更好，在同级别车型中，全新朗逸操控可以说处于中上水平。
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全新朗逸配备独特的HHC坡道起步辅助系统，无论是上坡时停车再前行，或下坡时停车后倒车，松开刹车2秒内制动系统仍将提供强大的制动，确保车辆行车舒适性及操控安全性。
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全新朗逸首次采用了定速巡航功能，车速只需超过30Km/n便可启动，在任何时候踩下刹车，定速巡航将立刻关闭。同时多功能组合仪表也将实时显示定速巡航的工作状态。在高速公路行驶时彻底解放右脚，杜绝驾驶疲劳，这个功能的增加，好处也显而易见。
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总结：
成熟高效的动力系统，全新的品牌设计语言，朗逸作为上海大众自主研发车型在外观上，原创的元素逐渐消褪，大众味越发浓郁。针对国内消费者，全新朗逸的设计细节以及技术应用，都有很多调整。总体来说，无论是外观还是内饰，全新朗逸的改款是比较成功的，虽然动力总成并无改进与老款相同，但已经带给了人们比较高档次的感觉，总体的驾控感觉表现的非常不错。
经销商：深圳市德熙汽车销售有限公司（上海大众）
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