宝马X52014款宝马X5 V8引擎50i海外试驾
宝马X5自从宣布要进行大的改款之后外界就一直非常的关注，而现在2014款宝马X5的图片正式曝光后，这让我们对于新款X5的期待更加强烈。新款X5将会在今年年底上市。
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宝马预测市场对运动活力性能车的需求要远大于运动型多功能车，慕尼黑的想法是开发一台尺寸巨大的全轮驱动车型以充分享受驾驶乐趣。
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外观上的变化可以说非常的明显，与现款X5最大的区别就是新款X5明显更走向城市SUV的外观特点，同时针对外观细节的修改也更加想宝马家族的特征靠拢，新的雾灯位置看起来很独特，而前保险杠底脚处造型类似字母b的装饰也是X5的最新风格，新款大灯同样是采用了切圆的天使眼以及LED灯组，可见未来宝马车系都很有可能会采用LED灯光技术。而在新款X5车型上所搭载的轮毂看起来都是新设计的，不过并不像现款车型看起来那么动感。
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宝马并不是开发这种越野能力要远次于其公路表现和舒适性的唯一厂商，但宝马X5却是SAV的先驱，紧随而来是保时捷卡宴、奥迪Q7、路虎揽胜运动版。宝马X5的成功也合理解释了新一代X5的外观设计上仅仅是加强和改良X5感官的存在感和优雅，并不像全新换代车型一样拥有完全不一样的外观特征。
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据消息称，这次中期改款的X5更新主要集中在核心的零部件上，比如底盘得到了重新的设计以加强刚性和减低重量，同时车身强度在重量没有增加的情况下增强了5%，这在工程上是一个很大的进步。
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当然最大的挑战，还是在于改善现款X5饱受诟病的乘坐舒适感和精良感，从前格栅、挡风玻璃和车轮传来的噪音已经相比同级减少了非常可观的2.5dB，和宝马7系相似的座椅也对振动的抑制起到了效果。
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为了更有效处理路面的零碎振动，悬架方面的改进则更多。宝马宣称，首先改进的就是前悬架的几何特性，将前弹簧座的高度大大降低使其更贴近前轴，改善了悬架行程的长度。当然弹簧也变得更软，减震器通过重新标定以适应弹簧的变化。后悬架的弹簧、减震器和缓冲块都根据前面的方法针对性改进了，只是悬架的几何参数并没有变化。
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最值得指出的是，虽然不是必须的设定，但却对驾驶乐趣有极大提升的装备：一套可调的液压/电动助力转向系统，通过按键何以随时切换。
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最强动力输出的引擎自然出现在xDrive 50i上，结合了双涡轮增压4.4升V8发动机和8速电子式自动变速器以及全轮驱动系统。xDrive 35i配备的是一台3.0升直列六缸机型，而柴油版的xDrive 35d则会在明年引入。首次出现的型号是一款3.0升六缸后驱车型。
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2014款宝马X5 V8型号的最大马力和扭矩分别为450hp和479lbft，相比之前的版本有着10%的增长幅度。0-60mph的加速时间比之前的至少快了半秒，当然还没有达到令人振奋的5秒。宝马宣称动力增加的同时油耗也有显著的降低，但根据EPA数字，并没有什么变化。
尽管这台V8有着不小的咆哮声、同时也将引擎的马力尽数释放到了驱动系统上，这台车仍不是起步最快的。发动机和变速器在你右脚已经向油门下达指令后仍会略有迟疑然后在输出你期望的扭矩。在低速行驶中突然加速也会有同样的停顿，切换到运动模式后这一现象会稍有改善。不过这台双涡轮增压V8发动机的声线确实非常优美，不仅光滑平顺还有种肌肉车的感觉。
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丝毫不用惊奇，宝马X5的底盘完全能驾驭V8发动机输出的动力，至少在我们测试的这台包含$4500美元的运动操控选装包的车上是完全没有问题的。这套选装包包括后空气弹簧、可调式减震器、主动式防倾杆、轴间扭矩分配系统等。起步型号的配备略显斋：普通螺旋弹簧、传统的减震器、被动的不可调防倾杆，这种型号当然无法勾起人试驾的欲望。
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尽管如此，我们还是基于两个原因推荐更高级的型号。第一个原因是：巨大车身的承载能力需要可调节的悬架满足自身的平衡性，第二个原因是在破旧的公路上，较软的悬架显然更适合乘坐。当选择运动模式后，X5同样能提供足够的敏捷性，这是一辆驾驶感觉远远小于实际尺寸的车，当然也就意味这有足够的驾驶乐趣。
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从本质来看，新X5依然还是那台1999面世的运动型多功能车，也许从审美的意义上来说，新造型毫无疑问没有任何突破。但宝马会非常直接地回击：宝马X5耐以成功的基础构架事实证明是完全正确的。2014款宝马X5将会在2013年第四季度登陆北美市场，sDrive35i，xDrive35i以及xDrive50i三款车型将同时发售，而柴油版车型则会在2014年初正式上市。
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