雪佛兰科鲁兹掀背车试驾 操控篇

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　　整个试驾过程厂方都是给与了相当高的自由度。除了试车的时间足够长之外，只要在规定的时间内还车，在保证安全的前提下去哪里试车、做何种测试，厂家都不会作太多的干预。这一来自己便可以有更多的机会去感受车的整体表现，另外就是文章图片出来之后与同业作品之间的相似度也会大大地降低。

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　　厂家的行程安排让人有了更多的机会全面了解这个产品。仔细想想，这不得不说是厂家对自己产品质素充满信心的一种体现，毕竟没有了精心策划的路线、赶鸭子上架的景点拍照时间、颇具针对性的试驾项目，产品自身的缺陷就更容易被暴露出来。这次的科鲁兹掀背车试驾同样，厂家在车钥匙交到我们手中，告知还车时间之后，便再也没有提过多的要求了。

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　　没有了精心策划的路线、赶鸭子上架的景点拍照时间、颇具针对性的试驾项目，产品自身的特点就自然就更容易被人发现。

　　双规动力输出，表现风格睽异

　　科鲁兹掀背车采用1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动的双动力组合，发动机的缸盖采用全铝合金材质打造并进行薄壁减重设计，目的为了降低发动机重量，增强降噪减震性能，提高燃油经济性。1.6升自然吸气发动机拥有有121匹最大马力/6,000rpm，最大扭矩则为155N.m/4,000rpm，而主打的1.6升涡轮增压发动机为了兼顾高低转速的不同需求，工程师为其进气系统还进了针对性的优化，获得183匹最大马力，升功率达115匹/升，可以在2000转至5600转的超宽区间持续输出235 Nm最大扭矩。动力演出水准与三厢版本无异，同样也搭配了5速手动及手自一体变速箱。

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　　科鲁兹掀背车采用1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动的双动力组合，动力演出水准与三厢版本无异，同样也搭配了5速手动及手自一体变速箱。

　　科鲁兹掀背车上作为标配的EPS电动助力转向系统带来的手感其实相当熟悉，尽管其车型设定偏向动感，但是方向盘反馈力度仍属相当舒适，虽然可以模糊了路感传递，但走在因施工而变得坑洼路上感觉依然自信。

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　　在科鲁兹掀背车上作为标配的EPS电动助力转向系统带来的手感其实相当熟悉，尽管其车型设定偏向动感，但是方向盘反馈力度仍属相当舒适。

　　另外，科鲁兹掀背车的油门设定并不沉重，因此就算走在无论路况还是交通状况都不是十分理想的市区道路了，双脚也不至于疲累。而这种路况更是能考验发动机动力表现和与变速箱之间的默契程度，本以为手动挡车型更能更好发挥超车优势，于是一开始便自告奋勇与同业交换其1.6升手动版本作率先体验，不料受到输出力量的限制，发力超车仍需要耐心稍后，而1.6T版本车型在车流中穿梭动力却并不突兀，反而是更适合走走停停的市区行走。

　　手动版欠缺火候，手自一体变速箱表现舒适

　　自然吸气发动机搭配五速手动变速箱以121匹马力输出推动1380kg的体重感觉上没有掀背的外形来得运动，偏高转速的设定下，起步就想要获取明显的性能输出，油门可能得踩得重些，在马路上超车同样需要留多一点点耐心。而行走到高速路面上，同行的1.6T车型则很快在提速表现上与我拉开距离。但在刻意拉高转速下，发动机在转速突破4,000转后开始涌现推背感觉，而且在5挡时速达到110km/h的表现下，还是有一定的延伸力道。值得一提，这款手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显，除了离合结合点略微有点模糊以外表现的确值得称道。

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　　值得一提，科鲁兹掀背车手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显；第二代的六速手自一体变速箱的平顺性相较上代产品也提升了不少。

　　而1.6T车型表现明显给了更强的信心，这款车型的0-100km/h加速也跑进了10秒以内，成绩为9.4秒。由于这个1.6T发动机涡轮发力时间稍后，相比在1700rpm左右就能达到扭矩峰值输出的大众车型来说，其在起步和加速时的动力爆发明显稍弱，动力的增长瞬间的刺激感也没有大众增压车型那样强烈，这当然也跟1485kg的体重有关系。而论及变速箱的表现，升级为第二代的六速手自一体变速箱的平顺性已经提升了不少，在低速阶段也已没有多少顿挫，深踩油门的时候变速箱kickdown反应并不含糊，明显要比第一代产品要出色。

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　　如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间。

　　1.6T发动机与于六速手自一体变速箱的搭配组合无疑是更令消费者信服，其驾驶感觉已经轻松自如，如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间，提供更多的信心保证。在日常使用，六速手自一体变速箱换挡时机也掌握的恰到好处，齿比上在低速档间的安排较为紧密，到了高档位则渐渐调整为疏齿比设定，以兼顾低速扭力及高速的延伸性，变速箱始终保持发动机转速不超过2000转，不停的切换挡位来讨好驾驶者。

　　车厢静音表现存在分野

　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意，虽然这具发动机的运转质量相当不错，其四缸的结构在高转速下的声浪并不粗糙，但是如果降档超车时候伴随着转速的上升车内噪音涌现的现象时有发生，而且高速巡航时的噪音也略嫌滋扰。细究之下发现，1.6L车型使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，而1.6T车型则使用固特异御乘系列轮胎，在配置上的差异让不同车型在静音表现上差距较大。

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　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意。

　　令人意犹未尽的底盘设定

　　结束试驾之后令人印象深刻的仍属科鲁兹掀背车那一副成熟淡定的底盘调教。地处长江三角洲的上海，从市内向外延伸的高速路多是建在长江入海口的冲积平原之上，较为松软的地表结构经年累月被车轮扎过已显露出丝毫的起伏不平。行走在软基的高速路上，科鲁兹掀背车一路上却走得相当稳健，偶尔遇到落差较大的起伏，车身有节奏的轻微弹跳一下，避震器支撑车身并不会明显的下沉，而弹簧经过压缩在恢复过程中逐渐有了支撑车身向上伸展趋势，这时候又很好地被避震器拉住了，车身就这样经过一个轻微的起伏很快地恢复了平稳，令车身与地面的结合相当贴合，表现从容。

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　　科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。

　　科鲁兹掀背车的从容淡定并不是像老款天籁那样松松软软让人深陷其中，而是行走的时候稳健，虑震的时候清晰，既保持相当高的韧性又不失家用的舒适。放眼同价位车型，能做到这种底盘调教的对手寥寥无几。科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。在寻找拍摄背景时误入了一处道路满布高低落差坑洞的非铺装路面，不过由底盘所传递而来的震动并未带有多余晃动，且悬挂的回稳速度相当快，这种有点类似帕萨特等中级车的厚重驾驶感觉令人印象深刻。

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