跑车精髓 试驾保时捷911卡雷拉4 cabriolet

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　　保时捷911 卡雷拉 4 cabriolet排量为：3.4L ，0-100Km/h 加速时间：4.7秒，最大速度：280公里/小时，其零售价（RMB）：179.1万（为标准配置），而我们本次所试驾的911 卡雷拉 4 cabriolet是额外选装配置的(升级版车型)，增加了很多配置，全部下来总价为（RMB）：214.86万元，详细配置单如下图。

　　历史简介：

　　保时捷911究竟为何称为911，这个沿用了半个世纪的名字究竟有何故事？而我们为何又能看到如911(997)和911(991)、911（996）这种看似杂乱的数字？其实保时捷911经历了六代的发展，至今已经第七代，如下表所示。

　　通过上面保时捷911代别的简要介绍。大家可以看的出，我们所熟知的保时捷911经历了7代重要变化，以及其中包括从风冷发动机到水冷发动机的重要更替。

　　目前，保时捷911 Carrera系列中的四驱车型分为：Carrera 4与Carrera 4S以及两者分别对应的敞篷车型Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet。此次试驾的是Carrera 4 Cabriolet。

　　外观篇：宽车身 低重心 流畅的线条

　　宽车身、低重心和流畅的线条构成了保时捷911 Carrera整车的外观特点，毫无疑问这就是一款血统纯正的911。全新的911 Carrera凭借其独特的功能和动人的设计荣获了著名的“Red Dot Award:product design 2012”（红点设计奖：2012产品大奖），在外观方面，911采用了更长的轴距，提升了行驶的稳定性和过弯动态性能，将前悬和后悬缩短，令外观显得更加的紧凑。保时捷911 Carrera车型的前后轮距分别增加了46mm和52mm，结合更低的车顶线条，凸显了整车的动感特色。尤其在保时捷911 Carrera四轮驱动车型上，后部车身加宽了44mm，使得牵引力和灵活性均得到了提高。

　　全新保时捷911 Carrera的车辆架构经过改进，前桥轮距更宽，车顶线条更低，使得前脸显得更加动感优雅，这种设计使911 Carrera的风阻系数降到了0.29。

　　全新保时捷911 Carrera 4 Cabriolet车身尺寸分别为（长：4491mm 宽：1852mm 高：1300mm ）车身与997最明显的不同是轴距加长了100mm。达到了轴距：2450mm。

　　从保时捷911 Carrera前脸来看，Carrera 4的敞篷版与老款几乎没有多少变化，只是通过了一些细节上的变化令新款911看起来更加的时尚。

　　经典的圆形大灯依旧回归到全新的911上，不过第七代代号为（991）的911大灯采用了双层设计，标配的双氙气大灯仍然采用人们熟悉的椭圆形镶边经典外观，搭配精湛的灯内工艺技术，令人印象深刻。

　　除此之外，前大灯还带有动态弯道灯和速敏大灯控制功能的保时捷动态照明系统（PDLS），以及大灯清洗装置。

　　位于车头两侧的前进气隔栅C型造型的设计，让格栅与泊车辅助雷达融合在了一起。

　　新款保时捷911 Carrera 在车身设计上，更为简洁硬朗的线条风格变化，让整体看起来更为修长，同时车型的尺寸也发生了一些变化，尤其侧面的911更加贴近地面，车长以及车宽都有增加、车高降低也是主要的发展方向，另外新款车型的轴距也有明显的增加。

　　全新款保时捷911 Carrera 4 cabriolet加入了可自动升降后扰流板新装备，当车速达到120Km/h时尾翼会自动升起，当车速下降到80Km/h时则会自动收起，驾驶者也可通过中控台右上方的按钮手动调整。

　　而在车身的尾端，无论造型、外观还是整体的效果，均给人以轮廓分明之感。而这也是因为独特的轮廓和细长的LED尾灯让后部水平轮廓更加突出。四轮驱动的车型上所采用的发光条形尾灯则进一步提升了独特效果。

　　窄小狭长的尾灯，加入了时下流行的LED光源，不仅让它看上去更加精致，同时亮起来的效果也更佳，对于行车安全系数也更加提高。

　　在车尾的发动机散热隔层内，隐藏有一条LED高位刹车灯组。

　　尾部清晰的“臀线”令层次感更加分明，使得整个的尾部看上去更加性感。

　　不锈钢尾管是保时捷车型的标示性特征，而这次试驾的911 Carrera 4 cabriolet车型的不锈钢四出尾排，则是新增的运动型选装排气系统，需要额外支付43800元（RMB），价格不菲啊，不过排气声浪却极具诱惑力！

　　本次试驾的新款911 Carrera 4 cabriolet车型轮毂也是选装套件，采用了20英寸SportDesign车轮，售价为：30000元（RMB），喷黑色漆的轮毂需额外支付：23000元（RMB），此外还有选装的轮胎气压监控系统（TPM）售价为：10800元（RMB）。

　　轮胎品牌：倍耐力(PIRELLI)，轮胎型号：前轮：245/35 ZR20 后轮：305/30 ZR20，其较大的轮胎尺寸不仅增强了911车型的运动风范，轮胎的大滚动圆周还提升了舒适感和性能。

　　这里值得一提的就是，保时捷911 Carrera 4 cabriolet采用的全新软篷，可以根据天气以及个人心情来自由调整。新款软篷采用了镁制支撑部件，极其轻盈而且非常坚固，只需13秒即可完成展开或收起，并且可以在最高车速50km/h的车速下进行操作。

　　玻璃尾窗可电动加热并具有防刮性能，为驾驶者提供了很好的后方视野。软篷上的排水槽可以排出积存的雨水，从而避免在打开车门时雨水的低落，设计非常的人性化。

　　软篷由玻璃尾窗和3个单独的整体式镁原件组成，外覆织物材料，从而令整个软篷轻盈而坚固。这项设计的另外一个优点在于，软篷平滑而稳固，展开时能展现出人们熟悉的911的优雅线条。而且低于0.30的风阻系数更是911 Carrera车型不容忽视的非凡之处。

　　内饰篇：巧妙的人体工程学 融合出色的运动性及舒适性

　　在保时捷上，巧妙的人体工程学设计体现了运动性与舒适性的完美结合，这也构成了911内饰设计的整体风格。其所用的材料、控制按钮的布局，都体现出新一代跑车的风范。向上抬升的中控台是911的另一项创新设计。

　　当拉开车门，落座车内，就能深刻体会到工程技术和造型方面都是不折不扣的保时捷特色，内饰独具保时捷风格。整体造型最明显的特点就是位置升高的中控台，与卡宴和Panamera上熟悉的坡式中控台，以及整体设计和功能分布基本相同，按钮的设计也非常的人性化。采用这样的设计在操作上无疑更加符合驾驶员操作时的逻辑性，高位换挡杆使用起来相当顺手。

　　SportDesign 方向盘：采用三幅式运动方向盘，配有两个坚固的合金制成的换挡拨片，按照人体工程学原理布置在左右方向盘轮辐后面。

　　当拉动右侧拨片时，PDK升档。拉动左侧拨片是，PDK降档。当PDK搭配选装SportDesign组件时，方向盘左右轮辐上配备有一个隐藏的显示屏，可以提示驾驶者是否启用了“Sport”运动模式、“Sport Plus”运动升级模式，以及起步控制系统功能。 而这个升级套件需额外支付7000元（RMB)。

　　保时捷经典的五个圆形仪表设计动感而精致，同时可以提供丰富而清晰准确的信息。转数表被精准的安装在中间位置，同时组合仪表还配备了高分辨率的4.6英寸TFT彩色屏幕，可以为驾驶者持续提供行车电脑数据，如短途里程、旅游时间以及平均油耗，尤其是右边起第二个仪表盘，可以显示纵向和横向加速度G值，运动性能味道十足。此外，还可以显示各种警告等，包括来自轮胎监控系统（TPM）的警告。而这套轮胎气压监控系统（TPM），选装价格为：10800元（RMB）。

　　位于中控台上方的Sport Chrono 组件，组件中包括数字和模拟计时器，时间表。这套组件作为选装配置提供，价格为5000元（RMB）。

　　位于方向盘左侧的钥匙插孔，也是保时捷911一直以来不变的个性特点。

　　位于保时捷911 Carrera 4 cabriolet的中控台上拥有一个7英寸触摸屏，并集成了DVD、导航系统、收音机、USB、AUX、蓝牙功能等多种功能于一体。

　　多媒体、蓝牙功能以及导航控制系统区域分布。

　　全新新保时捷911 Carrera 4 cabriolet位于中控台挡杆后方，集成了很多的控制按键，排列也井然有序。其中共包括有运动模式、运动升级模式、运动悬挂调节、车身稳定系统、敞篷开启、关闭控制键、运动排气开启按键及、自动启停控制键、以及全新升级的尾翼自动升降按键。

　　值得一提的是挡风隔板在全新保时捷911 Carrera敞篷车型上，已经升级为电动控制 相比需要下车拆装的老式隔板，真是方便太多了。而这个特别的挡风板可直接整个合在后排座椅后面，无需进行拆装操作，因此也不会占据车内或行李箱的额外空间，随时都可以使用。并且在不超过120km/h的车速下，只需2秒就可以完成伸出或收回挡风板，相当快捷。

　　保时捷911将功能性与高品质材料结合起来形成一个整体，不仅能够提升动态驾驶性能，同时也更利于驾驶者的日常使用。

　　除了追求运动激情的同时，享受完美的音响体验也是保时捷911所独具的特色，选装的BOSE环绕声音响系统转为911开发，因此能够与车内特定声学特性完美匹配。

　　位于迎宾踏板上的字样也会提醒，你将驾驶的是一台四驱911车型。

　　乘坐与空间篇：

　　此次试驾的保时捷911 Carrera 4 cabriolet 选用了（自适应运动型座椅升级版），带有电动18向调节，并且带有记忆功能组件。而这套选装的升级版座椅，需额外支付17000元（RMB），价格不菲。

　　选装的自适应运动型座椅升级版，将运动性与舒适性完美的结合与一体，除了采用真皮包覆外，并配备采用坚硬的运动衬垫的测垫外，这款座椅还配有肩部支撑，能够保证最佳的稳固性。

　　18向电动调节功能可以确保最佳调节，可以满足乘坐时座椅所需的不同高度、座垫和靠背的角度、座垫长度、前后位置以及4向腰部支撑方向的需要。

　　座垫和靠背上的侧垫可以独立调节，这样可以增强长途驾驶时的舒适性，并在崎岖道路行驶时提供更到位的侧向支撑。

　　对于一款跑车而言，后排乘坐空间实用性并不大，成年人坐进后几乎没有富裕的空间，非常狭窄。不过后排座椅的舒适性倒是非常不错，靠背可以放倒，而且护板后部还提供了额外的存储空间。

　　对于保时捷911车型来说，内部空间以及储物部分的设计也非常巧妙，完全可以满足驾驶者日常出行需求。

　　动力及试驾篇：

　　全新保时捷911 Carrera 4 cabriolet的动力来自3.4升水平对置六缸的自然进气发动机，在7400rpm的转速下能够产生257kw(350hp)的输出功率，最大扭矩为390Nm/5600rpm。

　　与老款车型保持一致，不过与老款最大的区别是新款的采用了保时捷牵引力控制管理（PTM）主动四轮驱动系统，从静止加速至100km/h只需4.9秒，（在运动升级模式情况下4.7秒便可破百）最高车速能够达到280km/h。

　　与发动机相匹配的7速PDK双离合器变速箱，将其澎湃的动力及时的传递给驱动轮，同时也更好的控制了燃油经济型。

　　此次我们试驾的全新保时捷911 Carrera 4  cabriolet车型还配备了Sport Chrono升级版组件，该组件可提供两项附加功能，从而实现犹如赛车般的运动驾驶体验，第一项功能是“起步控制”，可以让车辆犹如赛车一样获得最快的静止起步加速，俗称“弹射起步”。第二项功能是“赛车换挡策略”，利用这项（PDK）保时捷双离合器变速箱，在最大程度上缩短了换挡时间，并且在最佳换挡点换挡，达到更快的加速。

　　开启全新911 Carrera的“起步控制”也就是“弹射模式”十分简单，先手动开启Sport plus模式按钮，然后将左脚刹车踏板用力踩着，之后将变速档杆切换到D挡，接着右脚迅速把油门踏板深踩到底，当看到仪表盘上显示“扭矩系统分配开启”或听到排气管有持续“放炮”的声音后，这是迅速松开刹车踏板。此时，全新911 Carrera离弦之箭一般飞奔而出，迅猛的加速使得背部紧紧贴向车座靠背，强劲的动力带来更加强烈驾驶激情。

　　这次试驾的时间虽然比较短，但是我们还是利用短暂的时间做了绕桩项目的体验。保时捷911的悬挂已经保持前麦弗逊后多连杆多年了，在全新一代911车型上，比较让人关注的是电子助力转向机，这使得全新911的方向盘手感变轻了不少。在实际的体验中，驾驶着这款911 Carrera以60km/h左右的速度进行绕桩。可以明显感受到，在绕桩时具有了很高的稳定性，操控也相当的灵活自如。

　　全新保时捷911 Carrera 四驱车型，在整个试驾过程都体现出非常好的稳定性，在感受高速驾驶激情的同时，也确保了驾驶时更高的安全保障。

　　在试驾过程中，可以明显感受到全新911 Carrera（PDK）变速箱升挡相应十分积极，在D挡模式下，它会把升挡转速控制在一个适合的范围内。

　　全新保时捷911 Carrera的电子机械式动力转向，也经过了重新的调校，不仅有着电子转向的轻盈与准确，同时也具备了保时捷典型的转向和路面反馈。

　　总结：

　　这台2013款全新保时捷911 Carrera 4 cabriolet在性能方面，展现出那种纯粹的运动感，这种特殊气质也使得保时捷在当今车坛中屹立不倒，从外形设计到技术方案，新款911 Carrera 都表现出在继承中成长的的优秀，长度的增加，空间的变大，而且舒适性、燃油经济性，特别是行驶性能，都在明显提升。而我们经过一天短暂的试驾，深刻领略到保时捷这款全新跑车的魅力之处。显然，它要比前一代911更具包容性，性能也更加全面。

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