提升明显 2014款三菱欧蓝德海外试驾
本代三菱欧蓝德属于第三代车型，在去年的日内瓦车展上首次亮相。不同于劲炫ASX，新款欧蓝的定位更高一些。
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【亚讯车网 www.yescar.cn】 三菱公司最近几年并不好过，在全球几个市场都没有出彩的地方。这新车型与三菱过去的其他车型有何不同呢，请慢慢往下看。
2014款三菱欧蓝德 亚讯车网 www.yescar.cn
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本次的测试车是一款四缸前驱车型，不过顶配的美版欧蓝德搭载了3.0升V6引擎和三菱公司独有的SuperAll-Wheel-Control超级全驱控制系统。我们测试车上的2.4升引擎最高输出166马力和219Nm，动力通过一款CVT变速箱传递到车轮上。欧蓝德悬架结构为前麦弗逊后多连杆，转向系统为电子助力。
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测试车属于中档配置的SE车型，另外还加装了旅行选配包。主要增加了7寸触摸屏、导航、来福音响、天窗和真皮座椅。SE车型相比入门级车型ES在售价上多出800美元，标配了18寸铝合金轮辋、无匙启动和蓝牙等。
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欧蓝德为七座车型，竞争对手有7座的起亚索兰托和现代圣达菲等。5座配置的福特翼虎、本田CR-V和马自达CX-5也算是同一价格区间。
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欧蓝德的前脸造型舍弃了三菱这几年来常用的“大嘴”造型，整体并不出彩，甚至有些诡异。前格栅和两侧大灯上沿几乎是水平的，这倒与萨博品牌的车型有些相似。大灯尺寸外宽里窄，并不规则，不过与中网格栅搭配非常协调。下部的两个圆形雾灯则显得有些突兀，与整体风格不搭调。
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侧面，车顶曲线中规中矩，腰线从前大灯一直延伸到尾灯。尾部造型则是迎合了前脸，两侧尾灯和尾门上的银色饰条整体感很强，上沿照样保持水平。和前脸雾灯类似，后保险杠上的倒车灯也是无法融入整体风格。
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加装了旅行选配包的测试车到处都可以看到真皮的影子，从真皮包裹的方向盘到车门内饰板中段，再到后面的座椅。后排座椅非常的宽大，空间也足，唯一尴尬的就是中间的头枕，尺寸实在太小。
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欧蓝德的仪表台整体都往驾驶员侧倾斜，这样就使得驾驶员的操作非常的得心应手，从而可以一心一意的驾驶。仪表布局也是非常的简介，速度表和转速表占据绝大面积，中间的液晶屏来显示其他包括燃油量、水温等信息。同很多车型相似，欧蓝德也用绿色的横条来表示你当前驾驶行为的经济性如何。由于角度倾斜，中控台上的7寸显示屏显示的信息看起来非常清晰，尤其在驾驶时，很方便。不过我们在用蓝牙连接手机时，还是有一些麻烦产生。
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蓝德标配了第三排座椅，如果不需要时可以完全放平来当做行李空间。不过第三排座椅的空间并不理想，不太适合成年人。在第三排座椅打开的时候，后面的行李厢空间仅为292升，在放倒之后，行李空间增加到968升。在第二排和第三排座椅都放平时，行李厢空间就非常可观了，有1792升。
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欧蓝德的内饰中有很大面积都采用了软质材料，这让人有些意外，尤其是乘客经常接触的地方。那些不常接触的地方，欧蓝德则采用了硬塑料。这种差异化作的非常到位，赞一个。
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测试车搭载了2.4升MIVEC引擎，在同级别里排量并不算大，但是驾驶起来动力依旧感到有活力，并没有动力不足的感觉。CVT变速箱在不断的变换速比以保证引擎维持在经济性高的转速。在切入到运动模式下，油门的反应变快，驾驶感增强。
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在无人的角落，来了几个稍微激烈的转向操作，来评价一下欧蓝德的转向表现。最终结果认为中规中矩，没有太大的惊喜，也没有明显缺陷，属于同级别平均水平。
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欧蓝德的整车重量刚到1.5吨，这对于一个7座的SUV来说明显属于轻量级。这也可以解释为什么欧蓝德在驾驶时让人感觉很轻盈，灵活。虽然还没有达到运动的级别，欧蓝德在通过一些颠簸路面和褶皱路面时的确表现的游刃有余，甚至在短暂的越野路面也可以有效的抑制车身的晃动。
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通过试驾，发现新欧蓝德的噪音控制非常好，特别是对路噪的控制。这样得益于三菱工程师们采用了新的防震技术，以保证行车的平顺性。CVT的加入对于经济性的控制非常有帮助。EPA公布的油耗数据，欧蓝德城市行驶100公里，油耗9.4升；高速行驶百公里油耗7.6升；综合工况为每百公里8.7升。这次我们试驾得出的油耗成绩在百公里8.5升左右，非常不错的成绩。
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通过对2014款欧蓝德测试的结果来看，已经超出我们了预期。在油耗水平、噪音控制、内饰材料等方面都令人印象深刻。虽然欧蓝德并不是同级别中性价比最高的车型，但是相比老款欧蓝德，新车型已经进步很多了。
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