讴歌RLX真正的土豪很低调 原创试驾讴歌RLX
讴歌，是一个有着浓厚美国血液的日系品牌，其名称Acura是拉丁语“精确”的意思，而logo是一个“A”卡钳的形象，大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，而本田旗下的豪华品牌就是讴歌，为什么编辑我会在文章一开始就介绍这个品牌呢？这是因为讴歌需要被正名，它并不是那个被广大老百姓们误认的某国产品牌，它是一个高大上，是一个低调奢华的土豪品牌，言归正传，了解一个汽车品牌就从它的旗舰车型开始，而今天来到亚讯车网编辑部的就是讴歌的全新旗舰车型-讴歌RLX。
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| 第1页：RLX外观：将概念变为现实 | 第2页：RLX外观：将概念变为现实 | 第3页：RLX内饰：豪车标准的高大上 | 第4页：RLX空间：乘坐充裕/储物够用 | 第5页：RLX驾驶：PAWS让大车也能轻松劈弯 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】讴歌，是一个有着浓厚美国血液的日系品牌，其名称Acura是拉丁语“精确”的意思，而logo是一个“A”卡钳的形象，大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，而本田旗下的豪华品牌就是讴歌，为什么编辑我会在文章一开始就介绍这个品牌呢？这是因为讴歌需要被正名，它并不是那个被广大老百姓们误认的某国产品牌，它是一个高大上，是一个低调奢华的土豪品牌，言归正传，了解一个汽车品牌就从它的旗舰车型开始，而今天来到亚讯车网编辑部的就是讴歌的全新旗舰车型-讴歌RLX。
讴歌RLX 亚讯车网 www.yescar.cn
外观：将概念变为现实
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讴歌RLX是在2012洛杉矶车展上发布，为Legend的第五代产品，它取代了Legend的第四代产品讴歌RL，从而坐拥讴歌全新旗舰车型的位置，RLX作为讴歌的品牌新力量是否能改变讴歌在国内不温不火的市场表现呢，让我们接着看下去。
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讴歌RLX的长宽高分别为4995mm/1890mm/1480mm，轴距为2850mm，相比老前辈RL在车身整体数据有所增加，这对于车内的前后以及横向乘坐空间是一个不小的提升，而与同级别的日系豪华车相比，RLX有过之而无不及，但相比进口加长进入国内的欧系美系车，RLX还需要面对不少挑战。
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讴歌RLX的外观整体显得端庄大气，这是讴歌全新的家族化设计，少了平实呆浓多了几分柔和端庄更符合国人的口味，RLX中网的设计很有层次感且增加了镀铬包围与“V”形条，动感之余更具商务范。
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几年前当我们见到讴歌RLX的概念车时，就被它的如钻石切割的全LED的前大灯所吸引，当时我们还认为这只是概念性的设计并不会运用到量产版上，但我们错了，讴歌RLX原封不动配备了这款Jewel Eye全LED前大灯，内层为双层排列，整体有如天然宝石般的晶体状设计，确实是非常漂亮非常有科技感，同时它的照射的范围以及照射的穿透力比常见的氙气还强，这款大灯可以说是既是“偶像派”又是“实力派”， 同时该设计将成为未来讴歌家族外观设计的DNA。
外观：将概念变为现实
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RLX的车侧饱满之余又不显笨重，虽然没有前脸那般精彩，但绝对有十足的豪华车大气范，车顶线明显做了向后延缓下降的设计，从视觉上看不但使RLX更动感，而且还使后排乘客有更好的头部空间表现。
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RLX轮毂的样式不夸张但很大气，配备的是优科豪马的旗舰高性能轮胎ADVAN Sport V103，轮胎尺寸为245/45 R18，这款轮胎是一款为运动而生的轮胎，独特轮胎结构设计让RLX拥有更高的高速驾驶的稳定性，在低温或湿滑路面时均能表现出极致的抓地力，实现了优秀的舒适性和安全性，让这款大马力高档轿车“更快更稳更舒适”。
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RLX车尾的线条与前脸的盾形设计相呼应，下方镀铬装饰的保险杠配合鲨鱼鳍天线，有点别克君越式的美式风格，RLX的尾灯与前大灯相呼应，都是各种“炫”，尾灯以LED灯组为主，边缘的反光设计让整个尾灯更为神气。
内饰：豪车标准的高大上
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讴歌RLX的中控采用了飞翼式的设计并且加以实木装饰搭配，深浅搭配的内饰基调可以说家用商用两不误，同时内饰的做工和用料都非常上档次，按键和旋钮的质感也都符合豪华轿车的定位，编辑经一番触摸后的评价是“只要你手能碰到的地方都不会让你失望”。
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三幅式方向盘采用真皮包裹，不大不小的方向盘握起来刚刚好，方向盘上还配备了多功能按键，除了常见的影音与定速巡航控制，还有ACC主动巡航按键，同时后方还配备了换挡拨片以及CMBS防碰撞预警系统按键等等。
科普：
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ACC主动巡航系统，可检测出道路前方的车辆，并自动控制车的间距。当前方车辆停止是，装配该系统的车辆会自动保持停止状态；同时，若前方车辆发生变化，系统可以自动切换目标。如前方车辆消失，系统将自动解除跟车，并保持车辆的匀速行驶。
CMBS防碰撞预警系统：当驾驶者所在车辆的车速高于15公里，CMBS系统启动，通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，除开提醒驾驶者和制动之外，也会自动收紧安全带，确保对前排乘客的约束作用。同时，在车辆自动制动时，也会点亮刹车灯，提示后车保持安全距离。
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仪表盘则采用了比较传统双盘辐设计，确实是稍显普通，中间的彩色液晶屏可以显示日常行车电脑等等信息外，还可以显示自适应巡航、跟车距离等等。
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RLX的中控面板最有特色，采用了两个上下分布的超大显示屏设计，上方为8英寸导航显示屏（不能触摸）以及下方为7英寸多功能触控式显示屏，下方的屏幕有一定的倾角且中控上方的按键都非常大同时布局合理，只是整个触摸系统使用起来需要一定时间去适应，触摸的反应速度也属于正常水平，倒车的时候屏幕还能360度全景显示车四周的影像，让倒车更加安全。
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车内还配备了三区自动空调以及一键启动按钮，还有一套在我们国人并不熟悉的美国Krell奇力音响，RLX是这款世界顶级豪华音响品牌首次合作的车型，官方宣称这是款超临场感音响系统，实际体验表现也是上佳。
空间：乘坐充裕/储物够用
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RLX采用了米兰真皮打孔的座椅，整体风格有点有点沃尔沃家族家族的北欧风格，对于城市消费者来说是非常有吸引力，前排座椅可以进行多向电动调节并带有记忆功能，同时还有座椅加热以及座椅通风功能。
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身高178cm的乘客乘坐前排，头部和腿部空间都非常宽裕，且座椅的柔软度与支撑性都做得非常到位，前排的储物空间非常繁多且够用，车门上的储物槽、手套箱、中央杯架还有中央扶手箱等等的储物空间可以轻松满足乘客日常需求。
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RLX的后排相比前辈RL在后排空间上确实大了不少，毕竟增加的轴距与车身宽度就是为了后排乘客服务，身高178cm的乘客乘坐后排头部有近一拳的空间，腿部则足足有两拳，翘个二郎腿也没有问题，同时还配备了空调出风口以及后排遮阳帘，后排车门上没有储物槽，旨在中央扶手上配备两个杯架但足够满足后排乘客的使用。
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行李厢的空间也非常大足足有422L，虽然后排座椅不能放倒扩充空间，但后排座椅中央扶手后面有个小开口通往行李厢，方便后排乘客拿放置在行李厢里面的小物件，但必须是你的手必须够长且要够得到物品，行李厢底盘下还有一个空间不俗的储物格，可以放置一些不常用的必备品，RLX并没有配备备胎，配备了补胎空间在行李厢的地板下方。
动力驾驶：PAWS让大车也能轻松劈弯
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讴歌RLX采用了全新的3.5L 直喷V6发动机，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴、i-VTEC以及可变气缸控制等最新技术，燃油经济性很出色，所配备的VCM智能动力管理系统可在6气缸与3气缸之间智能切换，实现了动力与环保性能的完美融合。
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配备的是带有运动模式的6速手自一体变速箱，有较高的传动效率，这套动力总成在6500转可以输出最大功率为313匹的马力，4500转时扭矩达到峰值为368Nm，到底驾驶起来如何，让我们往下看。
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在实际的城市道路驾驶中，RLX开起来跟我们一开始的直观印象不同，可以说它是出乎我们意料的好开，线性地加油动力就能源源不断地输出，整个过程饱满有力丝毫没有一点泄气，同时它的整个换挡逻辑清晰同时非常平顺，平稳驾驶起来几乎感受不到它的换挡，还有就是它车内的静谧性做得很好，很好地隔绝了车外的噪音。
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当你超车深踩点油门，变速箱马上就能读懂你的动作，转速立马飙升到3000转以上，动力马上爆发出来，整个过程迅猛但又不突兀，不会让车内乘客感到不适，它的转向轻盈精准但不会像宝马一样发贼，高速变线过程中方向轻轻一打整个车身就很听指挥地完成变线动作，整个过程会让驾驶者觉得很奇妙，感觉车尾是跟着车头同时一起“跳”过来似的，让整个变线动作更加干净利落，这就是它的“牛气装备”PAWS的功劳。
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RLX的刹车初段的一定的行程，可以让车更缓慢的减速，有效提高车内乘客的舒适性，当你需要紧急刹车时它的表现不会发虚，刹车的中断和后段的力度表现会让你很有信心。双叉臂后与多连杆的悬架调教兼顾舒适与运动，能很好过滤车外细小的颠簸同时也韧性十足，无论是驾驶者还是乘坐者都有着不俗的体验。
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RLX过弯可以说是让我们非常惊喜的地方，正因为它配备了PAWS全轮精准转向系统，在过弯过程中RLX的车身电子系统会侦测车辆运动状态，并控制后轮的主动转向，所以驾驶者在过弯过程中会感觉车尾是跟着车头一起在动，一瞬间让你产生开运动型小车的错觉，可以说过弯的极限被一并增强，同时悬架表现支撑性也很到位，让驾驶者在过弯时更有信心，PAWS可以说提供给RLX更好的操控性，让大车也能像运动型小车那样灵活劈弯。
科普：
PAWS这套全轮精准转向技术的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。其主要作用表现为：
1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。
2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。
3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。
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按下RLX变速箱上的Sport按键，可以说是编辑试驾过的普通模式和运动模式差别最大的车型，整个的加速过程变得更加亢奋有力，转速一下就维持在3000转左右，同时它的转向更加精准，一下子就化身“速度与激情”里的暴躁分子，给了驾驶者更大的驾驶乐趣，可以RLX说是一只披着羊皮的狼，可以舒适地开但同时它也足够运动。
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由于城市路况原因我们并没有体会到ACC自适应巡航的魅力，毕竟在国内城市开车加塞情况多见，只是在短暂高速的巡航路段体验了一下，下次有高速试驾RLX时再和网友们详细说明，我们驾驶RLX在综合路况下百公里燃油消耗为11.8升，这款变速箱在燃油经济性与发动机闭缸技术有不俗的表现。
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RLX融合了多项先进技术，例如讴歌新一代AcuraLink车载信息系统、实时路况、CMBS前方碰撞预警、自适应巡航、操控辅助系统、盲点检测以及多角度后视倒车影像均出现在车上，利用Aha（通过Harman云计算界面实现）为用户提供更为丰富的定制化服务，具备如安全气囊通知，被盗车辆跟踪，远程锁定和解锁等系列先进便捷移动通信功能，同时在安全方面RLX表现也不俗，获得了美国IIHS碰撞测试GOOD的评价。
编辑点评：
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讴歌RLX是一款少见的能将运动与舒适完美兼顾的车型，同时拥有时尚大气的外观，特别是它那让人过目不忘的全LED大灯，各方面的豪华性与安全性配备也非常给力，只是讴歌在国内的认知度还有待提高，毕竟85.8万这个价位的竞争多收很多，讴歌更适合不喜欢街车，但又追求舒适与运动的的土豪们，真正的土豪很低调。
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