全新胜达全能制胜 试驾北京现代全新胜达2.0T TOP
不同的人群对于车子的选择都有不同的要求，譬如自身的喜好，家人的需求，城市的路况，油耗的高底等等。其实国人对于一辆车的评判的标准无疑就是那么几点：它够不够漂亮，够不够大，能不能多装东西，在逢年过节回老家的时候能不能通过一些比较复杂另类的路况。 那么基于如上几点，一辆舒适可靠全能的城市SUV的确是最合适的选择。现代旗下的全新胜达，则是很好地迎合了国人对一辆SUV选择的喜好：它的外观年轻有张力富于潮流而且不失家庭温馨的感觉；它的动力生猛力量强大而不失安静稳健；他的空间表现细节精致又不不显得捉襟见肘，七座的它看起来很
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| 第1页：外观：胜在风暴气质 | 第2页：内饰：胜在越级配置 | 第3页：空间：胜在宽广至臻 | 第4页：动力：胜在磅礴气势 | 第5页：试驾感受：胜在进步明显 | 第6页：小剑点评：新社会家用车的新选择 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】不同的人群对于车子的选择都有不同的要求，譬如自身的喜好，家人的需求，城市的路况，油耗的高底等等。其实国人对于一辆车的评判的标准无疑就是那么几点：它够不够漂亮，够不够大，能不能多装东西，在逢年过节回老家的时候能不能通过一些比较复杂另类的路况。
那么基于如上几点，一辆舒适可靠全能的城市SUV的确是最合适的选择。现代旗下的全新胜达，则是很好地迎合了国人对一辆SUV选择的喜好：它的外观年轻有张力富于潮流而且不失家庭温馨的感觉；它的动力生猛力量强大而不失安静稳健；他的空间表现细节精致又不不显得捉襟见肘，七座的它看起来很小众，却正因为这点变得更加贴近生活，更加全能优秀。
第一代SantaFe是韩国现代旗下2000年亮相的第一款城市SUV，凭借出色的外观、不错的性能以及轿车化的驾乘舒适性，被誉为“万人迷”。2006年开始，华泰将其导入国产并且主推柴油产品，音译其名为“圣达菲”。为了区别华泰圣达菲，我们对现代santafe更多地称为“新胜达”，而在欧洲市场上，他的名字叫“IX45"。
外观：胜在风暴气势
现代的流体雕塑大家早有见识，以索纳塔八代为代表：线条立体流动动感无处不在。而此新胜达的外观采用了“风暴边缘(StormEdge)”的全新设计语言，整车线条变得稳重，踏实而且刚劲有力。在彼得希瑞尔入主起亚现代之后，现代的设计变得欧洲范儿十足
全新胜达的造型相较于老款胜达仿佛脱胎换骨，一改之前怪异甚至有点扭曲夸张的造型，”风暴中心“的设计语言让胜达车系变得突然年轻了二十岁。
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焕然一新的家族式前脸，大面积的六边形镀铬中网是现代最新的设计标志之一，略微上翘的保险杠设计显示出它SUV的血统，整个前脸干净利落的线条一直贯穿到发动机盖上，新胜达的整个车头部分稳重踏实又不是年轻动感。
全新胜达的前大灯也沿用了现代“风暴中心”的设计语言，高亮度投射式氙气大灯目光凶狠，配合上沿灯眉显得充满了杀伤力。大灯并不是花架子，它集成了大灯清洗，随动转向，自动水平调节的功能，这些配置的加入让全新胜达的大眼炯炯有神。
L形的高亮度LED日间行车灯带并未集成到前大灯，而是采取了分离的设计被安排到了大灯下方，无论是白天或是夜晚这条灯带都有着相当高的视觉识别率，很远就能看到。
不仅是前脸，新胜达的侧面曲线也完全抛弃了老款胜达的设计风格。虽然整体的设计看起来就像是被拉长的IX35，但足够长的车身却赋予了胜达更为踏实的侧面视觉效果，C柱往后明显挑动起来的线条为胜达多了一份动感
大面积并且带有曲面的外后视镜有非常不错的视野，这让你在无论是倒车或超车时都有着充足的信心，倒车镜集成了转向示意灯。
新胜达配备了时下流行的全景天窗，面积涵盖了第一排第二排全部的乘坐空间。虽然只有前半部分可以打开，但是面积仍然非常可观。
全新胜达的三围尺寸为：4725mm、1880mm、1675mm，轴距为：2700mm。相较老款胜达变得更长更窄更低矮，轴距并无变化，定位于“中大型SUV”的它相较大部分竞争对手来说还是很有优势的。
车头的侧面部分我们还是多少能够看出点现代IX35的影子，然而车后半部分则变得完全不同，厚实向外突出的保险杠沿看起来颇有美式SUV的风格。
新胜达的车尾并没有随着活泼的C柱腰线变得跳跃激进，相反，新胜达的尾部充满了SUV该有的设计元素：稳重踏实有力量感，当然现代绝对不会让它显得老态龙钟，下沿双出的平行四边形镀铬排气口凸显了它的运动性能。尾翼上版全系标配了高位刹车灯，尾翼和鲨鱼鳍的加入也是尾部亮点所在，他让新胜达的尾部变得很有立体感层次分明。
新胜达的尾灯上部分形状贴合着着尾部的腰线起伏，与前大灯的设计风格保持高度的一致，内部结构高地错落很有立体感，并且集成了LED灯组。
新胜达装备了前四后六的倒车雷达，同时还有影像倒车系统
新胜达轮毂造型为五幅V花瓣形，18寸，枪灰色和黑色哑光的视觉效果非常漂亮。轮胎选用了来自普利司通动力侠DUELERH/L系列尺寸235/60R18轮胎。DUELER越野轮胎集合乘用车轮胎的舒适性、静音性，采用AQ多能驰技术，在使用中后期仍然拥有良好的舒适性、静音性和湿地性能。
内饰：胜在优质做工
现代家族标志性的中控台设计方案也移植到了新胜达的身上，整个中控台由中央一块硕大的显示屏延展开来，仿佛一只有着小蛮腰的大鸟伸展开翅膀一样。中控台线条凌厉非常有设计感，黑色银色的颜色搭配氛围神秘，充满现代感。
双炮筒式仪表台动感十足，蓝紫色氛围光给人以神秘的视觉感受，中央的彩色行车电脑显示屏信息丰富、数据齐全整个行车数据显示区非常的时尚高档有科技感
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方向盘的设计无疑维持了现代家族全新的设计理念，真皮覆盖的方向盘手感良好，上面装配了大量的多到堪称奢侈的电子辅助设备。
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8英寸大的可触摸式液晶显示屏所有操作内容均为中文，支持AUX、USB、ipod、CD、mp3各种音源。不过显示屏遇到强光照射后辨识度就会有所下降。
显示屏同样会提供倒车影像，并且有倒车辅助指示线。
车载人机对话已经融入了我们的生活，通用OnStar与福特Sync已经被大家所熟知，而全新胜达也装备了现代BlueLink系统。可远程掌控车辆数据信息，点火/关闭发动机、调节空调等车载模块，并可直接联机服务中心实现代理协助，享受一系列特色服务，包括基于导航的信息服务。自动防眩后视镜下镶嵌三枚BlueLink键，分别为：服务选项、道路救援、连线服务中心。
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双区域独立控制空调无疑显得非常实用而且上档次，此外GLS,DLX,TOP版车型均装配了CleanAir空调负离子发生器，这绝对是一枚对抗空气污染的利器。
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排档池周围的辅助装置也很丰富，这些装置的加入无疑会让你在操作这辆大家伙的时候更轻松方便并且安全，众多功能的加入已经让胜达在配置上超越了不少对手
我们试驾的这款TOP版车型无愧于韩国车中高级车的典范，众多安全系统的加入无疑增加了整车的安全水准。
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门板的设计迎合内饰的设计理念，表面被各种拉伸的线条覆盖新胜达一改韩日车系一贯的关门质感偏软的通病，声音结实，手感厚重。
空间：胜在容积阔绰
驾驶席视野良好，座椅皮质细节处理很细心，还有两组座椅记忆
新胜达的座椅包裹性很强，只是支撑略显柔软，不过这也符合它的定位，驾驶席支持八向电动调节带电动腰托，副驾驶则为四向电动调节，前排座椅均可通风三级加热。
身高178cm的小编入座前排，头部空间约剩余一拳半，膝部剩余一拳两指。
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副驾驶席座位宽敞，但是座椅并不能实现上下调节，此外大块头的中控台设计也占据了不少的左膝空间
小编入座第二排，头部空间余两拳，膝部也为两拳，值得一提的是胜达的后排空间可以进行手动调节。
小编入坐第三排，空间就显得有点局促了，头部紧贴天花板，膝部已经完全贴在了第二排座椅上。
第三排座椅虽然仅供应急使用，但配置丰富的胜达还是在这里设计了便利乘客的空调出风口，水杯架烟灰缸，此外还有第二排座椅倾倒的拉手，可实现更大空间扩展。
通过第三排座椅后背的拉手，可以将第三排座椅拆分放倒，不过相信大多的胜达车主在平常使用时还是会将第三排座椅躺倒像这样使用。
当然这样的空间还无法满足你装载需求的时候，你还可以将第二排座椅也放倒，获得更大更平整的空间，如此一来即便是搬家也不用再担忧了。
*动力：胜在磅礴气势
2.0GDi单涡轮双涡管增压发动机，被称为现代旗下未来之星的GDi发动机基于现代的theta发动机平台，具有燃油效率高。输出功率大等非常具有发动机未来发展趋势的特征。
最大功率180kw600rpm，最大扭矩350N.m1750~4000rpm，此外胜达还有2.4自吸发动机可选，最大功率则是139kW(189马力)/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。
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胜达GLS.DLX及TOP版本均装配了一键启动
全新胜达使用了一台6速手自一体变速箱，但是并未设定S档位
前悬挂：麦弗逊式独立悬挂；
后悬挂：多连杆式独立悬挂。
本次试驾车型为四驱版顶配版本，采用智能适时四驱系统，不手动调节中央差速锁锁止为50：50的话，在普通公路正常行驶的状况下它始终是保持前驱行驶，只有在系统检测到前轮的抓地力有所丧失的时候才会将扭矩分配到后轴以应变较差的路况。
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这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态。前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。
*试驾感受：胜在进步明显
韩国车一贯的方向盘手感是这样的：方向盘的虚位比较明显，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应，这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性，不过注重舒适性的后果就是转向的灵敏性有所降低，这就让小编在试驾的过程中，面对路面比较平坦的铺装路面时，总是要不停地去小幅度修正方向盘每个前进的方向指向。其实这样也并非不好，大多数的韩日方向盘都有一定程度的虚位，为的就是能更加安全。
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现代新胜达方向盘上有一个“可变助力”按钮，按动它之后你会明显感觉方向盘的阻尼包括回馈力度都有着明显的变化，可变助力不注重操控的设定。如此一来更符合大众口味，对女性车主更无疑是利好，因为你在设定到轻这个档位上之后，方向盘已经轻到一个手指就可以打动。不过实际驾驶情况下小编建议不要频繁转换助力档位，因为这样很容易让你丧失对整车行驶路感的把控。
新胜达有两款动力配置，一款是2.4L自然吸气发动机，注重的是日常的驾驶，偏重家庭。另外一款则我们试驾的这款2.0L涡轮增压直喷发动机，基于thetaII平台升级而来的GDI发动机，180千瓦的最大功率、350牛米的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，惊人的数字不是吗？要知道这还是一个车种达到1.8吨的大块头。参数上看绝对已经达到了同级别车的最高水平俱乐部。如果这台发动机是基于我们更加熟悉的NU发动机平台升级而来的话，想必它会更加出色。而且，全新胜达只需要92号汽油就能走，真的很适应当前油价。
发动机采用了类似宝马涡轮发动机上使用的单涡轮双涡管技术，这使得涡轮介入的时间变得很及时，并不存在涡轮车令人难受的迟滞感，而且加速的时候，这个发动机的声音非常好听，没有震动与嘶吼，身处车内只能听到有点像机械增压发动机身上才有的那种非常好听的“咝咝”声，车子在很轻快让你很享受的加速瞬间，你已经获得了你想要的速度。
与发动机搭配的是一台6速自动变速器，遗憾的是并没有搭配S档或者运动模式。当变速器处于D档位时，动力平顺给小编留下了非常好的印象，身处其中都基本上感觉不到换挡的动作，而且变速器与发动机配合默契，只要你想要速度，即点油门即有，这个油门踏板的行程中，他都能给你想要的加速度和力量。我们在试驾的过程中路途经过高速路，转速表指示的转速维持在1300~1500之间，变速器和发动机的配合效率令人惊讶。只是瞬间一脚油门踩下，发动机走向高转速之后，这台变速器的响应才欠缺平顺。
切换至手动模式之后，这台发动机充沛的扭矩使得整辆车都变得非常活泼，换挡响应也很迅速。遗憾的是胜达全系都没有配置换挡拨片，这使得它少了很多可玩性，新胜达的确适合温柔驾驶。
悬挂方面，全新胜达采用的是非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统通常都是表现的具有舒适性，略显短的悬挂行程在正常铺装路面下表现稳定，车身姿态优雅，身处其中都甚至察觉不到一些颠簸，面对较高的减速带，这套悬挂依旧处理得游刃有余。彼得希瑞尔来到韩国之后，现代的车型欧式的悬挂调校越来越像欧洲车靠拢，尤其是公路高速行驶，新胜达的过弯侧倾被抑制的很好。只是在通过崎岖的山路时，全新胜达过弯或者过大块坑洼的时候会有明显的侧倾。不过，偏向城市调教的它，你绝对不愿意让他跑去玩越野的。
说到越野，全新胜达驾驶席有一个中央差速锁按钮，它采用的是智能适时四驱系统。这套系统的特点在于，如果你不手动调节前后轴距分配锁止为50：50的话，那么在普通公路正常行驶的状况下它始终是保持一个前驱的行驶状态，只有在系统检测到前轮的抓地力有所丧失的时候才会将扭矩分配到后轴以应变较差的路况。
*小剑点评：新社会家用车的新选择
面对日新月异进步的韩国车，我们最喜欢也最经常看到动力上的进步，新胜达周身最大的变化莫过于现代重点2.0TGDI发动机的加入，它让胜达完成了一次完美的蜕变全新的升级，进化得更加彻底。而彼得希瑞尔影响力之下的现代将胜达的升级推向了一个更高的标准。
新胜达这次升级绝对是近年来升级变化最为重大的车型之一，毫无疑问。
不得不说，如今的中国车市，SUV是最热门的一块，竞争激烈的程度甚至盖过了一贯稳定热火朝天的中级车车市。的确，任何一个车企都绝对不会放弃这块还没有完全被开发出来的市场，也正因为如此，各种不同样式功能的SUV加入竞争SUV的定位及素质的细分也开始逐渐变得更加明朗精确。在30万元预算想要一款7座SUV的话，新胜达无疑是一个不错的选择，偏向适用城市的动力底盘调教，宽敞多变的空间，丰富的配置都足够打动你的心。
而在面对逐渐放宽的二胎政策，想必一家三口的政策也即将成为历史。所以像新胜达这样全能型的SUV，无疑更能代表未来中国SUV的演变的方向，逐渐成为家庭首选用车。
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