英菲尼迪JX 全驱版海外试驾
一直以来，英菲尼迪有着严重的性别问题。大部分的产品购买者都是男性，相应的女性购车人群都奔向了雷克萨斯或者讴歌，所以英菲尼迪如果想扩大市场份额，将女性消费者也吸引到这个品牌上来是非常必要的途径。
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所以2013款英菲尼迪JX正是这样一款产品，为女性打造。这是英菲尼迪有史以来将舒适性和实用性放在性能表现和驾驶乐趣之前的第一款车型，这对于英菲尼迪旗下的FX系列和QX系列是一个对立面。和那些猛兽相比，JX是完全不同的一款车，有着非常舒适的驾乘感、拥有三排座椅和良好的油耗表现，英菲尼迪JX对普通中产家庭主妇来说成为继讴歌MDX和雷克萨斯RX之外的另一选择。
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技术源自日产JX的车型技术源自日产Murano，这是从2004年I35上市以来首款前轮驱动的英菲尼迪，而我们测试的型号是全驱版，相比基础型要加价1100美元以及增加约139磅车重。
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在售的JX也并非只是拥有第三排座椅的豪华Murano，实际上JX和Murano的尺寸有很大区别。有着114.2英寸的轴距，JX比Murano足足多了3英寸，并且为了容纳第三排座椅，车长上也比Murano多6.5英寸。相较之下，JX与日产最新的pathfinder血缘关系更近一些，新款pathfinder将在年底与大家见面。
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JX的支撑力足够又舒适的前排座椅，你就会置身于一个充满设计感和雕琢感的英菲尼迪式车厢。中控台的设计与英菲尼迪M系列如出一辙，当然这是好的设计。导航操作控制钮让导航屏幕的操作变得简单，我们也非常欣赏中控台像瀑布一样流下来的感觉。
内饰的材质结合了皮质、木纹和金属，虽然中控台的大部分为硬塑料，但处于出色的装备工艺，还是很显档次。
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车内的空间非常充裕，达到了149.8立方英尺，英菲尼迪官方宣称这是这一级别车型中空间最大的。正式因为有如此的空间，JX的第三排座椅则是我们见过的Crossover中最宽敞的。对于身高8英尺以下的成年人来说还留有一定的头部空间，美中不足的是，由于座椅比较低，腿部的弯曲要大一些，长时间乘坐的话这个姿势就不会太舒服。第二排座椅可滑动的设计也可为第三排座椅再增加5.5英寸的空间。JX的第二排和第三排座椅靠背均可倾斜，因此实用性俱佳。
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如果你有小孩，你一定会喜欢这种前倾靠背并向前滑动进入的方式，因为即便第二排装有儿童座椅也不会影响第三排乘客的出入。
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齐全的安全配置
你所能想到的主动安全装备在JX上均有装备。这当中包括有世界首发的倒车防撞系统——能监测倒车时后部危险；当然还有英菲尼迪最先提出的全景倒车影像系统。
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还有更多？当然！车道偏离提醒、车道偏离纠正、车距保持（交通拥挤时能自动刹车）、盲点监测提醒、盲点监测介入以及主动智能巡航系统等，简而言之，这台JX几乎可以自己驾驶了。
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VQ系列发动机很棒，CVT变速器平平
和日产Murano一样，JX也采用了那台VQ35DE的V6发动机，带有可变气门正时，能在6400rpm时发出265匹的马力和248磅英尺的扭矩。我们不能说英菲尼迪选择这台发动机是个错误，但使用和Murano一样的CVT变速器显然不是明智之选。虽然对一些人来说CVT的表现尚可，但绝不是这个级别车型应有的水平。
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我们认为英菲尼迪选择这台CVT更大的用意是改进油耗。在那个方面，CVT变速器的确发挥了作用，根据EPA数据，JX35 AWD版的油耗分别为 18城市/23高速/20混合 MPG.而讴歌MDX的成绩为16/21/18；雷克萨斯RX 350AWD的成绩为18/24/20。我们测试这台车的实测油耗为17.8MPG。
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油耗的获取自然是牺牲了性能表现得来的。在直线加速测试中，CVT变速器永远不会有将你甩向座椅的那种推背感，JX0-60mph的成绩为8.3秒。作为对比，2011款讴歌MDX的成绩为7.3秒，而2011款雷克萨斯RX350的成绩更为7.1秒。
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对于习惯于英菲尼迪热衷性能表现的车迷来说，JX很难勾起他们的兴趣。但这也是一种妥协，英菲尼迪也开始磨去棱角，不再是10年前推出G35时那个偏执于运动的品牌。
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