揽胜极光全新升级 试驾2014款路虎揽胜极光2.0T
路虎.揽胜极光（Evoque）凭借着独具魅力的造型，一经上市就受到了年轻消费者的追捧，也可以说是路虎品牌中销量最好的一款。而这款最具人气的路虎车型，在去年的广州车展上再次发布了2014款，并在今年初正式推出市场。新款极光共分四款车型，其中五门版分三款车型——耀真版、耀享版、耀动版，价格分别为：52.8万、57.8万、62.8万。另外还有只发售500台的限量版，价格为：66.6万元。
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| 第1页：试驾2014款路虎揽胜极光2.0T | 第2页：外观篇：路虎经典设计风格 细节略有变化 | 第3页：外观篇：路虎经典设计风格 细节略有变化 | 第4页：外观篇：路虎经典设计风格 细节略有变化 | 第5页：外观篇：路虎经典设计风格 细节略有变化 | 第6页：内饰篇：配置更合理、提供多种色彩材料搭配 | 第7页：内饰篇：配置更合理、提供多种色彩材料搭配 | 第8页：内饰篇：配置更合理、提供多种色彩材料搭配 | 第9页：内饰篇：配置更合理、提供多种色彩材料搭配 | 第10页：动力与试驾：动力充沛 具备全地形行驶能力 | 第11页：动力与试驾：动力充沛 具备全地形行驶能力 |
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其实新款车型变化主要来自内在的进化，尤其是9AT变速箱的应用，带来了更平顺的驾驶感受和更好的燃油经济性。而时尚还是它的最大武器，除此以外极光也没有忘掉路虎的看家本领，其强大的全地形反馈适应系统，也让这款时尚车型变得更加全能。
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我们此次试驾的车型为售价62.8万的极光-2.0T耀动版（白色车身漆），尽管在设计上2014款极光只是在一些细节上做了调整，但是这辆新款车型依然带给我们不同的感官体验。全车并没有采用我们司空见惯的镀铬装饰，这也使得它看起来有着独到的个性，而这也是极光与众不同的特点。
试驾信息 | |
试驾时间：2014年5月 | 试驾地点：深圳 |
试驾天气：小雨、局部阵雨 | 试驾里程：40公里 |
撰文：兔子 | 图片：兔子 |
车辆售价：62.8万元 | 车辆提供：深圳中汽南方机电设备有限公司（路虎） |
试驾车辆信息：2014款路虎.揽胜极光 5门耀动版 | |
发动机形式：2.0升涡轮增压发动机 | 发动机排量（cc）：1999 |
最大功率（kW/rpm）：177/5500 | 最大扭矩（Nm/rpm）：340/1750 |
长/宽/高（mm）：4365×1900×1635 | 轴距（mm）：2660 |
变速器形式：9挡手自一体变速箱 | 悬挂形式 前：多连杆式独立悬挂 |
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外观篇：路虎经典设计风格 细节略有变化
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2014款路虎.揽胜极光并未在外观和内饰方面做出明显的改变，总体上延续了前款车型时尚及动感的设计风格。虽然没有明显的改变，不过在一些细节之处发生了变化，但是并没有影响到车型的整体设计。
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新揽胜极光的车身尺寸和旧款的保持一致，长宽高分别为：4365mmX1965mmX1635mm，轴距为：2660mm。
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揽胜极光与其它路虎车型,还是有着本质上的不同，它虽然归于揽胜家族，但强调的不是越野，而是豪华、时尚与动感。焕然一新设计风格，让极光在保留SUV硬派特征的同时还融入了跑车的紧凑和活力，因此这款别致的SUV无论走到哪里，都非常的引人注目。
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与路虎其他车型偏好展现强大硬朗的一面不同，极光则更愿意在科技感上面下功夫，而车头的各种元素，就体现了这种超前的未来风格。
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此次试驾的揽胜极光Dynamic耀动版，车身采用大量的炫酷黑色装饰件，散发出一点改装车的韵味，这样的搭配让车辆更具视觉冲击力。同时2014款全系车型都在格栅进行小幅调整，并增加了ACC自适应巡航。
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2014款路虎.揽胜极光的LOGO底色，也由之前的黑色变成了绿色。
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设计师只对一个细节进行了修改，如外后视镜。新款车型后视镜造型整体感强，与车身有更好搭配效果。除此之外，极光传承自揽胜的城堡式车身，蚌壳式发动机罩等经典设计都得以保留。
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2014款路虎.揽胜极光，采用了全方位车身影响系统：并使用5台缜密安置的数字摄像头，将车身周围365度的影像显示到车内触摸液晶屏上。5台数码摄像头分别安装在车身外部——2台分布于车头，2台分布于两侧后视镜的下方，1台装置于车尾。
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那细长的车灯也是体现时尚感的细节之一，飞翼式前大灯配合着白色LED日间行车灯组，除了可以彰显揽胜极光的时尚动感外，也能够凸显车辆的科技感。
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位于两侧的高透视LED光源雾灯，可谓将人性化做到极致，让驾驶者在夜晚行车时，更有机会深受体会。
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无钥匙进入功能，在路虎.揽胜极光车型中均为标配。
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外形动感是揽胜极光要表达的主要特征，上扬的腰线与下滑的车顶让车尾部分收的很紧，而这样也导致后排的侧窗显得格外的小。如果忽略较高的离地间隙，那这样也显示出极光在设计方面，更多的揉入了跑车元素。
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尾部是极光最具科幻的部分，虽然这样的设计未必每个人都会喜欢，但却能给人留下一见难忘的印象。
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路虎.揽胜极光的尾部同样显得颇有跑味儿，比如整合在后保险杠上的梯形或椭圆形排气管，从下掠的车顶延伸出尾翼。这些外观细节上的花样主要起到运动氛围的点缀。
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车尾设计富有层次，从尾灯、保险杠再到排气管的装饰，立体感很强，不过因为后窗较窄的原因，所以没有配备后雨刮器。
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LED尾灯灯组让路虎.揽胜极光的尾部保持着科技与运动的气息。
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位于车尾的运动尾翼下方，还隐藏了一排LED高位刹车灯。这对于安全行车起到更有效的提高。
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试驾的车型为耀动版，采用了20英寸的5辐大号轮毂，与相对并不大的车身相比，更显得视觉效果出众。轮胎方面则选择了典型的SUV轮胎，马牌ContiCrossContact系列，是一款注重全能路况表现的SUV越野轮胎，尺寸为245/45 R20。
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外观小结：2014款路虎.揽胜极光在外观方面并为带来过多的惊喜，相比前款的变化不大，只是在整体细节上的表现上有所变化，自适应LED氙气大灯、全景天窗等配置，兼顾时尚与实用性。三款不同价位车型，在外观上的区别主要在于，最高配耀动版外观细节采用亮黑色装饰，前后的保险杠尺寸更大。另外，2014款极光还提供了11种车身颜色，这样也使得消费者有了更多的选择。
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内饰篇：配置更合理、提供多种色彩材料搭配
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新款路虎.揽胜极光内饰造型不变，但是提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。在配置上的配置也更加用心，标配的8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等，都让新款极光更有吸引力。
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新款极光还可以根据消费者喜好来选择装饰面板、座椅、这门内饰、扶手等部分的色彩搭配。试驾的极光耀动版内饰，就是选用了红黑色搭配。
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在进入车内，极光的内饰立刻就能让人感觉到扑面而来的时尚气息，同时豪华感也有着明显地体现。除车顶、A柱和B柱外，揽胜极光的内部几乎都覆盖了具备独特触感与浮雕石纹压花的Oxford手工皮革，而那细致精密的缝合线，更能体现出路虎这个来自英国的豪华品牌对于细节方面的考究。
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此次试驾的极光耀动版的车内中控台，还特别采用了软质的颗粒状面板，给人一种厚重温暖的感觉。
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揽胜极光均标配带有导航功能的8寸触摸屏，各种控制键钮操作起来都非常方便顺手。并且将CD、空调、行车安全控制等功能，全部被压缩到中控面板有限的区域内，而这也体现了简洁、实用的设计理念。
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路虎.揽胜极光同时还配有360°全方位车身影像系统（选装配置），这对于狭窄的后方视野还是能起到很大的辅助与补充。另外考虑到揽胜极光的市场定位以女性用户居多，所以全景监控设备在泊车的时，还是起到了很大的帮助。
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方向盘的皮质相当柔软，手感非常舒服，不过上面的按键就比较复杂，虽然在布局上考虑周到，按键的位置都没有远离你的手指，但下方的按键实在过于密集，尤其是带有ACC功能的方向盘，右下侧共有六个按键，需要一定时间来适应。
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倾斜的中控台还带有镂空式设计，很多功能都可以通过上面的中央显示屏控制，下面的空调操作区域操作清晰方便，功能明确易用。
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中控面板体现了简洁、实用的设计理念。中间为双区自动空调按键等旋钮。
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配置方面，新款路虎.揽胜极光还是很丰富的，带有后排出风口的双区自动空调，前排座椅加热提供了舒适的驾乘环境，而且还可以选装后排座椅加热功能。以及自动启停功能搭配9AT变速器，使得极光在省油方面的效果，表现不错。
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2014年款路虎揽胜.极光所搭载的Meridian音响，最高配置拥有高达825W的最大功率，遍布车厢的17个扬声器带来完美的环绕立体声效果。
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炮筒式仪表盘不仅在造型上体现出时尚动感的气息，当你将揽胜极光所配备的全地形适应系统调至运动模式后，仪表盘的背光会从白色变为令人兴奋的红色，更好的激发你的驾驶激情。
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全地形反馈适应系统，共有四种不同驾驶模式设定，分别为：普通驾驶模式、草地/雪地模式、泥沼/车辙模式，以及沙地模式。当自适应动态系统启动时，第五种模式——动态模式亦被添加在内。具备全地形能力，无论是公路行驶还是越野路段，2014款路虎.极光揽胜的卓越性能与极佳安全，都会令驾驶者智珠在握。
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在路虎.揽胜极光的配置中，有着许多来自捷豹的设计语言，例如当你在按下点火启动按钮后，才会自动升起的旋钮式换挡钮，以及触摸式阅读灯都是源于捷豹系列车型上。而这种既独特又时尚的设计更是突出了路虎.揽胜极光那充满科技性特点。
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可伸缩中央扶手箱的设计最大限度扩充了旁边储物盒的储物能力，前后还可同时放两个水杯。
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揽胜极光的储物空间也算比较丰富，前后门板的强大储物能力给人留下深刻印象，其它储物空间与前款车型相比，基本保持一致。不过新款极光的前排扶手箱内部空间变小了，而且非常浅，只能放下一小瓶矿泉水，平时也就能放下一些证件钱包等小物品，实用性不高。
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可以看出前排可电动调节座椅真皮包裹比较厚实，实际乘坐感受很舒服，尤其是座椅对大腿的支撑，可有有效减少驾驶疲劳。
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位于主驾驶车门内侧，可以清晰看到三个主驾驶座椅记忆功能设定，驾驶员只需一键调节座椅就可以轻松搞定。
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对于一辆轴距为2660毫米的SUV而言，极光的乘坐空间相信一定是每一位购买它的人所关注的，这一点在开始时也是我们对极光最担心的，而当我们真实体验乘坐之后，这种担心释然了不少。178cm的体验者坐在前排调整好坐姿后，头顶空间有一拳距离的余量，开启天窗遮阳板后，头顶空间又增加半拳距离。腿部空间也非常富余。
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前排位置保持不变的情况下，后排空间同样表现不俗，头顶部空间一拳多距离，腿部两拳。在舒适性方面，后排的坐垫长度不错，承托也比较到位，但是坐垫的厚度并不是那么好，舒适性一般。除此之外后排可以选配加热座椅，以及后排还有可以选装的独立空调。
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车内的超大全景天窗，其实我们也可以称它为玻璃车顶，面积几乎覆盖了整个车顶，虽然不能像一般的电动天窗那样打开，带来效果却如同敞篷车的效果。
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在常规状态下，极光的后备箱就能提供575升的行李空间，这明显比多数轿车有优势，而且行李厢的形状也比较规整，提高了空间利用率。
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另外还可以通过放倒4/6比例的后排座椅，即可将后备箱提升到1445升的大装载空间，放倒的座椅可以和行李厢基本形成一个平面，放置较大件行李也会非常方便。
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动力方面，2014款路虎.揽胜极光所搭载的，2.0T涡轮增压发动机依然装配在全系的极光上面，最大马力240PS，最大扭矩340Nm，数据上没有任何变化。
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全新装配的9速自动变速箱，是2014新款路虎.揽胜极光此次的最大亮点，这款横置9速自动变速箱与JEEP自由光上的同样来自ZF（采埃孚）公司推出的最新产品。此外全新9速变速器不仅采用了轻量化材质打造，还采用了多组行星齿轮结构，因此在尺寸上基本保持不变的情况下，整体变速器的重量减轻了7.5千克，仅从变速器升级带来的燃油消耗就比前款车型降低了4%。
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悬挂系统也重新调校了，自适应阻尼器和悬挂几何结构后，操控表现更加优秀。另外，前刹车片的尺寸也升级为350mm，提升了制动性能。
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在试驾过程中，这款采用了全新的9速自动变速器与2.0T发动机配合起来，表现的非常平顺。这对于日常驾驶过程中，9速变速器的换挡动作细腻车速提升也比较顺滑，很难察觉到变速器加减档的动作。并且根据踏油门的力度，变速器会调整它的换挡时机。在抵挡位时，发动机的转速基本在2000转前后升挡，当随着车速不断的提升，挡位也瞬时不断攀升，衔接配合起来十分顺畅。与之前老款所采用的6挡变速器相比，这次的新极光在很多方面都有进步。
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全新的2014款极光，还增加了一个智能主动动力传输系统。在平稳路况下，该系统可自动切断后轮动力分配，将动力全部传输到前轮上，从而提高车辆油耗表现。当然该系统会持续对车辆及路况进行监测，当需要时，可在0.3秒内切换至四驱模式。
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在动力方面，新款2.0T的极光无论在高速巡航还是短距离超车，动力表现非常好。官方也出的0-100km/h的加速时间为7.6秒。
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路虎.揽胜极光是一款同样注重公路性能的SUV，在我们实际驾驶中也可以感受得到，动力充沛足以应对极光1.85吨的整备质量，转向精准，同时悬挂对车身也有着很好的支撑，尽管重心较高，但是依旧有着不错的动态表现。
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在准备高速时超车，搭载全新的9速变速器可以立即通过降档，来获得更快的加速，可以说驾驶这台配备了9速变速器的2014款路虎.揽胜极光，令你在公路上超车变得轻而易举。
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极光悬挂的整体感觉比较舒适，面对一些细小的路面接缝或坑洼路面时的过滤的都比较干净，也没有多余的震动传到车内。
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新款极光装备了（扭矩矢量分配制动系统），简言之就是在车辆过弯时，会对内侧车轮进行一定程度的制动，同时通过差速器增加对外侧车轮的扭矩输出，持续平衡四个轮胎之间的发动机扭矩分布，以改善抓地和转向，并减少转向不足的情况，从而来获得更好的弯道稳定性。
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无论是公路还是纵情越野，2014款路虎揽胜极光的卓越能力与极佳的安全性。包括全地形反馈适应系统在内的一系列尖端科技，使得极光的发动机和电子系统的表现超越很多同级别车型。
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总结:
虽然本次试驾的时间非常有限，加上雨天路滑，对于很多细节上的了解还不够详细。但通过这短暂的亲密接触，还是对其的卓越表现有所心得。毋庸置疑的是，2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级，尤其是9速变速器取代老款的6速几乎可以算是一次质的变化，而9速变速器带来了更平顺的驾驶感受和更好的燃油经济性，与发动机的匹配也很到位。
作为一个偶像派，极光不仅拥有漂亮的外表，同样具备出色的内在素质。另外一些科技装备的加入也让极光具有了更好的便利性，新增加的耀享版车型也给消费者带来更多的选择空间。还有在车型和外观颜色上都相应的进行了增加，而在配置上也是进行了升级，但在价格上却依旧与老款车型保持了基本的水平，所以对于那些喜欢极光的朋友们来说，确实是个不错的好消息。
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