讴歌TL暴力绅士—试驾2012款讴歌TL
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| 第1页：试驾2012款讴歌TL 外观篇 | 第2页：试驾2012款讴歌TL 内饰篇 | 第3页：试驾2012款讴歌TL 空间篇 | 第4页：试驾2012款讴歌TL 试驾篇 /感谢提供商 |
【亚讯车网 www.yescar.cn】绅士这个词语一般给人感觉是指彬彬有礼，待人谦和，衣冠得体，谈吐高雅，良好的自身修养，举止优雅的男士。而对于讴歌的TL这款车来自北美的豪华车型用绅士来形容再也合适不过；不过为什么要在这么优雅的形容词前面加上暴力这个和绅士八竿子打不着的词语呢？请听我慢慢给你们解释。
外观篇
讴歌TL作为本田高端品牌投入中国的唯一一款在售的中大型房车尺寸自然不小，数据分别为长4943mm，宽1880mm，高1455mm。一眼看下去貌似在中级车不断加长的今天，这个数据并不算特别抢眼，但是这台以最强雅阁作为基础打造的北美豪华轿车完全看不到八代雅阁的影子。
这台讴歌TL采取了讴歌最新的家族前脸，盾形的前脸加上狭长上扬的大灯形成了一个富有视觉冲击力的前脸，但又不会给人感觉十分有攻击性。加上雾灯以及包围的造型给人的气场绝对不亚于目前中国市场在售的其他竞争对手。
当然在外观配置上这台讴歌TL也是配备了目前主流的氙气近光灯，远光灯仍然为卤素灯源；很多人可能会质疑讴歌为什么要在目前双氙气灯逐渐成为标配的中大型豪华车市场还继续沿用卤素灯源，是为了节约成本吗？其实这并不是绝对的，由于这款车上市已经有一段时间了，加上其实卤素灯源在对于大雾的情况下穿透力可是比氙气灯更加强，所以并不能一味地说讴歌是为了节约成本才使用卤素灯源作为TL的远光灯。而LED的后刹车灯也是目前主流的配置。
在舒适性配备上，带转向灯的倒后镜，无钥匙进入，无钥匙启动，倒后影像以及自动防眩目的内倒后镜，带折叠功能的防眩目外倒后镜可以一应俱全，可见这小改款的讴歌TL在舒适性配备上可是满足了大部分消费者。
内饰篇
在内饰配备上讴歌TL配备了4炮筒造型的仪表盘，给人很强的运动感，另外加上质感非常好的多功能方向盘（包括音量调节，歌曲选择，蓝牙电话，车载电脑，定速巡航等功能）形成了一对很运动而又不失质感的组合。在做工上也延续了日系车的一贯高水准，按键的阻尼感以及缝隙的结合都满足得了豪华车的要求。
中控台上配备的是讴歌原装带导航系统的多媒体系统，而双区恒温空调也是标配。最值得表扬的是讴歌的车型在进入中国时会对中控台部分的按键进行汉化，这是唯一一个豪华品牌可以做到的，对于如此用心的厂家我们应该给与充分的肯定。
中控台下方我们可以看到排挡杆，这是一副带运动档的6速自动变速器。这副变速器是用了本田专利的平衡轴技术打造的，在现在动不动就7速，8速甚至9速的汽车市场表面上看讴歌的这副变速器并没有多大的优势；可是由于平衡轴技术，这副变速箱有简单可靠耐用的特点，在日常使用的平顺性，换挡时机的把握以及换挡的速度并不比现在市场上一般的7速甚至8速的自动变速箱差。在变速箱档杆后面是三级座椅通风以及加热的按钮，这个配置可是这个价位的很多中大型房车都要选配的配置，可见讴歌TL在这种舒适性配置上可以下了不少功夫，只是座椅通风的感觉并没有特别明显，但也属于一个良心的配置。
在内饰空间上，前排采用的是8向的电动座椅，驾驶位还有腰部支撑和两组的记忆座椅，后排配备有空调出风口。在驾驶座座椅调到最低驾驶坐姿后，身高175cm的作者头部空间仍然有一拳多一指的头部空间，而后排座椅在前排座椅不调整的情况下膝部空间有大概2拳的空间，头部空间大约为一个手掌的长度。在这个不断加长的中国汽车市场，这样的空间真的算不上主流水平，但日常使用也是绰绰有余。加上座椅的支撑性以及舒适性不错，长途旅行业不会见得特别劳累。后排座椅扶手上也有两个杯座以及一个可以开口通往后尾箱的门方便后排乘客拎取后尾箱的物品。
讴歌TL车内拥有很多的储物空间，而且都很实用，这让车内乘员感到很方便。但是后排座椅并不能4/6放倒，减少了实用性，加上后尾箱开口较高，搬运重物时可能会稍显不便。后尾箱的造型并不太规整也影响了一定的实用性，后尾箱也配备了小尺寸备胎和换胎工具，这对于一向厚道的日系车全尺寸备胎可显得有点不厚道了。手套箱内也有关于无匙进入以及车内开关后尾箱的开关。而日系车一般在座椅下方的油箱开关以及尾箱开关也安排在了驾驶位的门板上。讴歌TL也配备了ELS音响，音响效果毋庸置疑。
试驾篇
说了那么久，终于轮到关于为何将暴力和绅士结合作为文章标题的主要原因了。讴歌TL搭载了一台橫置的3.5升带VCM可变气缸技术的V6发动机，能够提供209KW的最大功率和344牛米的峰值扭矩，分别出现在6200和5000转的转速，很明显这是一台拥有本田高转速血统的发动机，在当今小排量增压发动机横行的汽车市场，讴歌TL的V6显得底气十足。而6秒多的0-100公里加速也使得讴歌TL在加速上也不差于目前市面上大多数使用涡轮增压发动机的中大型豪华房车，这也是讴歌TL的暴力之处。
讴歌TL配备的是米其林245/50R17的轮胎，17寸的轮毂在这样一台中大型房车上显得有些小气，如果配备个18寸甚至19寸的轮毂可能会更加协调，但在日常使用中，245的轮胎能给车辆带来十分不错的抓地力。
轮到驾驶方面，讴歌TL的这台V6发动机搭配本田专利的平衡轴6速变速箱的动力总成给人一种天作之合的感觉。变速箱换挡的时机，换挡的速度于感觉并不亚于市场上7速甚至8速的自动变速箱。在日常行驶的过程中由于VCM技术的使用也让我们感觉不到发动机在3缸，4缸，6缸之间的切换的动作，而这就是为什么这台大排量的自然吸气发动机在日常走走停停的深圳市区也能达到一个比较理想的油耗状态。
另外在日常道路驾驶的过程中，讴歌TL的底盘总会给你一种扎实的感觉，整个底盘在经过减速带或坑洼地带时给你的完整性和厚实有质感的感觉可不是一般40万-50万元区间的轿车能带给你的。另外在山路驾驶中，讴歌TL就算在进入弯心前的刹车也没有一般前驱车那么严重的推头现象，转向不足也不会出现在日常驾驶上，整个尾部的轨迹也显得十分理想，循迹性也算是这个级别的优秀水平，这些都足以看出本田在底盘调教上的功底。
最后，我对于讴歌TL给我的感觉只能用惊艳来形容，这台产自八代雅阁基础的车在讴歌的调教下完全成为了全面超越八代雅阁的一台豪华轿车，我是一个以平台论车的人，同厂家低级别的平台造出来的车就算怎么调教也没有高级别平台造出来的车给你的感觉，但同平台的情况下由于厂家的实力问题，就算同平台的产物在不同的调教下是可以调教出差距很大的产品出来，而讴歌的TL就是这样的产物，虽知讴歌TL的价格是两倍多于八代雅阁，但八代雅阁在行驶质感以及豪华感上与讴歌TL的差距可不是这两倍价钱可以拟补的。但由于讴歌品牌在国内的公关以及定价等各方面的问题导致讴歌在全国的销量很一般，位于三大日系高端品牌之末，但是我相信只要是金子，总会有发光的一日。
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