地球梦的真义美规AccordHybrid试驾体验

本田在近期陆续放出的黑科技差点把众人的眼角膜都惊爆了，先是让“车手”都难以驾驭的新款十代思域，后又放出可变活塞行程技术这一重磅猛料。以上这些黑科技小编还未能切实感受到，但接下来的这位主角着实让我体验到了本田大法的魅力。它就是美规AccordHybrid，并且国产的混合动力雅阁将会在今年第三季度上市。

【亚讯车网 www.yescar.cn】本田在近期陆续放出的黑科技差点把众人的眼角膜都惊爆了，先是让“车手”都难以驾驭的新款十代思域，后又放出可变活塞行程技术这一重磅猛料。以上这些黑科技小编还未能切实感受到，但接下来的这位主角着实让我体验到了本田大法的魅力。它就是美规AccordHybrid，并且国产的混合动力雅阁将会在今年第三季度上市。

　　一、外观：与14款雅阁大径相同

　　这台美规混动雅阁为14款雅阁的设计外形，与国内普通版本不一样的地方在于：前中网为电镀蓝镀铬饰条、两侧前翼子板和车尾右下角的Hybrid标识、车顶的鲨鱼鳍天线、车尾部增添的扰流尾翼，以及前后保险杠也与普通版有着明显的区别。最让我欣赏的就是这个多幅刀锋造型的17寸轮毂，再搭配上网状前杠格栅和扰流尾翼能让整车气质年轻不少。

　　二、内饰：稍有不足

　　在内饰方面和普通车型差别不大，但是国产九代雅阁为全系电子手刹；另需注意的是位于后排座椅两侧的电池冷却抽风口，采用了较硬的塑料，所以有部分骨瘦如柴的乘客靠上去会比较不舒服，希望这一点能在未来引入国产的车型中改进。

　　由于电池模块被放置于后备箱与后排之间，所以混动版雅阁不支持后排座椅放倒，而且后备箱的使用空间也减小不少，以及取消了备胎这一配置，当然，四条防爆轮胎的更替是必不可少的。

　　三、功能：实而不华

　　首先混动版雅阁的仪表盘让我感到非常舒服，折中于传统和前卫的设计；比起全用前卫元素打造的仪表盘更能让人适应。仪表盘取消了转速表，取而代之的是加速和制动回能状态下显示的能量条。

　　ECON小绿叶经济模式：切换到小绿叶模式时最直观的感受就是出风口的风量减少了，不过油门踏板的响应延迟并没有德系车那么明显，还是一如既往的线性。

　　LDW车道偏离警示系统、刹车警示系统：这两个功能只是起到警示效果，不会主动辅助方向盘回正和刹车，据厂家消息表示未来国产的混动雅阁在该系统上或许会升级为主动辅助系统。

　　倒车影像、转向盲区影像：影像辅助系统提高了行车变线时的安全性和减少了倒车入库时后方所存在的安全隐患。而有一点是我不能理解的，那就是居然没有前后驻车雷达。希望国产后的混动雅阁能有雷达这一还算实用的功能吧，当然，如果能有新奥德赛上采用的360度影像辅助就最好啦。

　　记忆座椅：毋庸置疑，这是一项非常实用的功能，国产后的混动雅阁要能保留这个配置那是最好不过啦。

　　四、动力：低速更给力

　　美规混动雅阁搭载了本田的i-MMD双电机混合动力系统，配备2.0L地球梦自然吸气发动机+双电机的混合动力组合。

　　发动机：最大功率为143马力，最大扭矩为165牛·米；

　　电动机：最大功率为169马力，最大扭矩为307牛·米。

　　混动雅阁在动力方面给我的感受可以用“舒畅”二字形容。绿灯亮起时的干拔起步、城市一般道路中的加速超车、拥堵路况时的安静缓行，一切都来得非常舒服畅快。并且如此欢快的驾驶所消耗的油耗也不过百公里6升，给到的动力感受可不是一般的2.0自然吸气发动机能够提供的。更有意思的是在10公里/小时左右的速度下缓行，电池电量可以缓缓的回能，无疑在拥堵时能获得更好的燃油经济性。

　　混动雅阁的混动模式切换基本由电脑智能判断，其工作逻辑观察如下：

　　纯电驱动：在电池电量充足的情况下按下位于档把后方的EV按钮主动进入纯电驱动，此时最高车速可达到将近90公里/小时。观察EV纯电模式是否工作可以从仪表盘右上角的EV小车LOGO亮起和行车电脑的驱动分配状况获知。

　　混动驱动：在i-MMD混动系统工作下，发动机是不会直接参与驱动，而是通过发动机给电动机充能，让电动机进行驱动的工作。日常驾驶基本都处于混动驱动的状态，并且在怠速情况下电量剩余两格时，发动机也会开始工作。

　　发动机驱动：该模式最常出现在高速巡航的状态下，并且高速巡航时，电池回能效率较低，电量在两格的状态下电动机几乎不介入。

　　B档高效回能：混动雅阁除了有P、R、N、D四个常规档位外还增添了一个B档高效回能档，在B档下收油时，车速会下降得更快，随即电池电量也会有一个明显的回升。说实话，B档在日常使用中还蛮好用的，比如红绿灯前就可以早早的挂入B档，可以使制动距离更加短，从而降低了刹车片的消耗。

　　五、驾控：出乎意料

　　我刚拿到这台混动雅阁时就掀开了他的发动机盖来一探究竟，首先映入眼帘的便是那被塞得满满的发动机和电动机。但总感觉少了点什么，经朋友兼雅阁车主恒哥的提醒才发现原来美规混动雅阁并没有安装前顶吧（避震塔顶拉杆），这让我对混动雅阁的驾控产生了些许怀疑：开起来会不会很推头呢？

　　我和恒哥带着这个疑问立马驱车前往蜿蜒的山路，经过几轮山路试驾下来，混动雅阁的驾控着实让我有点出乎意料。因为电池组在后备箱的缘故，使整车配重均衡不少，即使少了前顶吧的加强，车头在转弯时也不会出现松散和拉不回的感觉，但因为试驾车的轮胎损耗问题，使得车头还没开始推，轮胎就已经尖叫起来了。

　　另外，我发现混动雅阁在驶过一些比较大幅度的减速带时，悬架的回弹非常不错，车尾部不会有多余的跳动。我曾试驾过多款本田车，包括讴歌的部分车型在过较大的减速带时尾部多少都会有一些跳动。总的来说，这台美规混动雅阁的悬架和底盘给我的感觉是非常不错的，能够比较贴服的在起伏路面和颠簸路面上行驶。

　　总结：

　　经过几天的试驾下来，除了在发动机和电动机噪音上让我认为有些差强人意，其他方面的表现都令我比较满意。简单地说，这台混动雅阁就是一款开起来非常畅快的车，燃油经济性也不比绞尽脑汁要省油的对手差。我主观的认为本田造出来的车总能在驾控方面触碰到你的G点，或许Funtec下的Hybrid才是地球梦的真义吧！

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