路虎的新世代 海外试驾路虎揽胜极光2.0T

极光将开启一场路虎革命，都市里的消费者是其目标所指，而女性消费者非常可能占据一个很高的比例。这是路虎家族中碳排放最少、最环保的一款车，即便是考虑到某些使用相同发动机（柴油）和底盘结构的Freelander，这一论断同样成立。 路虎揽胜极光2.0T 极光完整继承了LRX概念车的线条，拥有三门和五门两种车身形式。它的设计极富侵略性，对于路虎品牌的传统风格是一种突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应，而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。身长4.36米的极光比宝马X1略微小一些，其三围尺寸很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。巨大的宽度（1.97米）和严格限制的高度（1.64米）给人一种更加稳健而骁勇的感觉，这一点在三门版车型上更为显著，其车尾要更低3厘米。

　　尽管这次的试驾车还只是一辆工程样车（完成度在95%左右），但是车身的坚固程度让人印象深刻。特别是三门版，即便我们近乎不讲道理地用它尝试激烈的绕桩动作，车身框架仍然没有任何抱怨和牢骚。这对路虎来说是好消息，因为如果极光想在竞争日益激烈的紧凑型豪华SUV细分市场中获得成功，其质量必须无懈可击，必须满足其潜在消费者非常高的期望值。

路虎揽胜极光2.0T

　　在这次短暂的试驾过程中接触了三辆工程样车，其中一辆装备了新的、以福特发动机为基础的2.0升涡轮增压汽油发动机，所有在中国销售的极光都将装备这个动力单元。这台Ecoboost家族的发动机被升级到240马力，同时经过了特殊调校。现在极光可以征服25度的斜坡，或者趟过50厘米深的小溪。从右脚触碰到反应敏捷的油门开始，加速表现是有说服力的，而发动机的喧嚣直到4000转/分之上才变得明显，那时这辆快速而狂暴的极光颇有几分GTI的风味。试驾车上装备了旋转的变速箱控制单元，我们在最新的捷豹车上见过这玩意儿，它用起来很方便，而且非常古典（没有任何档杆）；但是如果想要获得乐趣，你还是玩玩方向盘上的换挡拨片吧。

路虎揽胜极光2.0T

　　那么我更喜欢五门版还是三门版呢？当然，三门版在很多人看来更炫，但是你必须为此付出一些实用性上的代价。比如，它的后排座椅很难放倒，透过宽敞的后备厢，你实在很难够到释放按钮，而车门也遥不可及，于是你不得不扭曲身体来抓到它；不仅如此，座椅靠背之间的一个机械连接也限制了整个折叠系统的功能性。这些情况在五门版上就不存在了，你只需打开后车门，就可轻松搞定一切。而且，五门版还提供了更多的头部空间和更好的视野，它还更便宜。你说我会选择哪一款呢？

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