时尚大潮品 测试路虎极光3门耀动版

路虎，一直以来以专门生产四驱越野车而著名。但不同于JEEP粗旷的是，它加入了大量先进电子装备，优质的做工也展现其豪华。近几年城市SUV的热销促使路虎必须开发一款紧凑型SUV来面对挑剔的消费者。 极光的越野性能是毋庸置疑的，毕竟它还是一款路虎，但是华丽时尚的外观决定了它很少出现在越野场地，而更多的与时尚挂钩。极光树立了全新而且独特的消费群，把一部分年轻、时尚的消费者拉入到其中，并且他们也愿意花62.8-63.8万的售价买一辆可能永远也用不上越野功能的SUV。 外观：COUPE的车身，怎么看都不像越野车 看见极光不要误会它是一款概念车，它几乎复制了路虎揽胜LRX概念车的车身。打破了传统路虎稍显刚硬的外观造型，很好的契合了当下年轻、时尚的主题。极光3门版长宽高分别为43

　　性能：动力充沛，MagneRide减震器是亮点

　　采用全铝打造的2.0T发动机具备目前市面上主流的包括汽油直喷、双独立可变气门等技术，最大输出功率达到了240马力，最大扭矩达到340N.m。6挡自动变速箱和对手的7AT或8AT相比处于劣势，不过采用类似捷豹的换挡旋钮，启动车辆后自动升起的换挡旋钮以及十分跟手的换挡拨片还是给人留下了不错的印象。

　　极光的底盘源自FREELANDER神行者2，当然它也针对极光做了相应的改进。看得见的是更轻的铝制摆臂和连杆，看不见的则名为MagneRide的减震器系统，这套系统具有主动悬挂的特点，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用，而极光所采用的是最新产品，侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。

　　有人说开着越野车绕桩是件十分可笑的事，可是我想说，你可以开着极光去越野，并且它的表现非常不错。极光更多的是城市间的窜梭，运动才是它所倡导的，MagneRide的减震器系统已经说明了一切。在激烈驾驶情况下，悬挂阻尼变硬、方向变沉保证了车辆的运动姿态以及车辆的稳定。舒适度却没有引文悬挂变硬而减少，它在运动与舒适之间找到了一个很好的平衡点。

　　起步的转速可以达到3000转，可能由于路面的原因，起步初期轮胎有轻微的打滑现象，不过全时四驱系统能很快找到“感觉”，迅猛而稳健。起步的迅猛与车身较轻也有关系，极光属于路虎全系中车身车身较轻的一款，动态模式下悬挂的阻尼硬度增加了不少，不仅保证了车身的运动姿态，在权利刹车是也保证了刹车距离。

　　极光毕竟是款SUV，它拥有较高的坐姿，视野相当可观，轻松的驾驶犹如轿车一样舒适安逸，对于一款SUV来说实属不易。论操控它可能比不上运动型轿车的畅快淋漓，论越野也没有路虎发现4那样艰险无阻，但是它很好的在这两个方面找到了一个平衡点，往往这也是现代消费者所需要的。在S档模式下，油门踏板反映更为直接，变速箱也提高了换挡转速。切换到手动模式，轻按换挡拨片，变速箱会在极短时间内做出反映。

　　小编总结：

　　极光拥有目前最为超前的外观设计，不得不承认极光外观的成功，并且硕大的天窗能吸引不少消费者的关注；内饰的做工与用料体现了高端品牌应有的品质，并且拥有众多科技性的配置是它的优势；座椅十分柔软，包裹性尚佳，虽说是3门的设计，但后排空间仍然令人满意；激烈驾驶时，车身异常稳定，MagneRide的减震器系统帮助不少，2.0T的发动机动力充沛，并且搭载了路虎引以为豪的全地形驾驶模式，无愧路虎这个品牌。

　　但是这样的外观设计似乎少了路虎该有味道，并且与外观不相符的内饰整体风格依然稍显逊色，车源的紧俏也制约了想短时间内拥有它的消费者。不过极光的个性化定制服务，这能让消费者根据自己所需来打造一台完全属于自己的极光。（来源：迪族车网）

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