大巧不工 试驾福特野马Coupe 3.7

【福特MustangCoupe3.7】 【亚讯车网】看着这匹野马，心头浮现了美国南方一望无际的旷野，两侧滚滚黄沙、笔直道路向前不断延伸，Mustang敞开粗哑喉咙呼啸前行，捲起的烟尘点缀在远边晴空下，这是肌肉车经典之一，FordMustang给人的印象：爽朗、不拘小节、迈开大步就是往前冲；只是，大辣辣的个性在小格局环境中，想要大展拳并不如想像来的轻易。 【福特MustangCoupe3.7】 2005年问世的第5代Mustang，虽然至今已进行多次小幅度改款，不过2011年式车型延续初代Mustang的设计主轴依旧，垄起的引擎盖搭配两侧壮硕肩线，肌肉车款的粗旷豪迈立时展现。 美国地大物博，相同的，美式文化给人「数大」代表一切的感觉，就连吃牛

　　情投意合，双人探戈不尽合拍

　　虽然在品牌高峰会中，福特六和预告将会引进3.7升与5.0升两款动力心脏，但首波先行推出入门版的MustangCoupe3.7；这具引擎是在2010年进行小改款时全新开发的，用来取代原本4.0升V6单凸轮轴自然进汽的入门地位。这具全新开发的双凸轮轴V6引擎，透过铝合金材质达成了轻量化(较前代轻18公斤)的目标。帐面数据来看，MustangCoupe3.7最大马力为305匹，最大扭力则是38.7公斤米，面对1635公斤车重，如此扭力应当非常够用。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　2010年Ford为Mustang入门车款进行动力改造，改以较小排气量的3.7升引擎，能榨出305匹最大马力以及38.7公斤米最大扭力。

　　如果大脚油门奋力前冲，Mustang绝对无愧于野马之名，不加修饰的排气声浪在急速拉转之下，低哑嗓音从车尾传来，扭力犹如暴雨来袭的促使Mustang向前跨步，甚至会感觉到车头微微抬起；如果平顺的踏下油门，力道就相对温和许多，但转速一过4000转旋即以措手不及的方式，一股脑而释出力道，似乎把自然进气的顺畅特质给抛诸脑后了。也正因为如此动力输出特性，在山道上奔驰还需要时间来习惯，毕竟如此力道在直线加速时加分不少，但弯道中若无法掌握时机点就不易顺畅奔驰。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　福特六和届时推出的Mustang Coupe 3.7标配有EPAS可调式电子动力辅助转向系统，在设定选单中可以调整标准、运动以及舒适三种辅助力道，运动模式中方向盘会变得比较重手，适合激烈操时所需的精准指向；与舒适模式相比，运动模式下的方向盘不但重手，车辆转向掌握也更为精准。

　　这样的动力输出曲线，当然也是因应国籍之故，毕竟美国较少如同台湾的蜿蜒山道，就好像牛刀杀鸡一样不甚合宜，大而化之面对刁难弯道的彆扭，Mustang悬吊配置展现出有如GT车款一般的性格，行驶于一般道路可以感受到车身柔韧的上下起伏，但同时却也有许多不必要之碎震传递上来。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　Mustang的底盘稳定度相当高，悬吊设定给人硬调偏柔韧的回馈反映，实际上抑制侧倾的效果不错，但却还是让人感觉底盘稍后跟上，而非整体一致的表现；不过整体表现依旧如同外型一般的粗犷豪迈。

　　由于悬吊行程较长以利舒适，在征服弯道时反而会有些微侧倾产生，让人感觉好向底盘还没跟上，转向过度的状况更让车尾明显向外摆开，不过只要驾驶人稍稍修正一下，就能够驯服这匹野马。搭配的6速自排变速系统也同样乐趣丰厚，切换到Sport模式后档位升降随心所欲，不会有超转自动跳档的限制；比起D档模式的追求顺畅会更为热情，不过没有附方向盘换档拨片，而是在排档杆握柄靠驾驶处设有「＋、－」来控制升降，这一点驾驶人真的要花时间习惯，在激烈操驾时也较为不利。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　对多数驾驶人而言，手排模式下的换档机制恐需一段时间习惯，Mustang应没有配置方向盘换档播片，而是在排档杆头靠驾驶人处设有进退档机构，激烈操驾时，就驾驶角度而言需要时间习惯。

　　一整天与美国所自豪且经典的野马耳鬓厮磨，简单来说，这是一款拥有相当实力与吸引力的作品，只不过，3.7升排气量的税金级距会是一大问题；以国内驾驶环境来看，Mustang就好像NBA球员客串排球比赛，虽然身高够、弹性傲人能够扣杀攻击，但节奏却永远不大合拍，更遑论遇上职业高手会有何结果。

【福特Mustang Coupe3.7】

　　然而，也正因盘节、壮硕肌理线条，大器且不拘小节的气质，才是美式肌肉车应有特色，更是Ford Mustang魅力之所在，其他的部分倒也不用去计较了。

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