技术并非万能 从大众TSI+DSG的搭配说起

    大众TSI+DSG是如何从福音变做魔咒的，我们先从为什么TSI要搭配DSG说起。

【TSI引擎】

【DSG波箱】

　  1.假设条件：我有两台很牛的发动机，A从启动开始直到最高转速扭矩永远是200牛·米的扭矩。B的扭矩则正比于转速，等于每分钟转速的0.05倍。也就是说，2000转时A、B的扭矩分别为200牛·米和100牛·米。为了比较两个发动机，我特制一辆车，不带变速器，发动机转一圈车轮转一圈，车轮周长1米，那么达到2000转时车速就是120千米。

　　2.情况分析：有了上述假设，我们看看时速120千米左右会发生什么。如果此时车受到的阻力反馈到发动机不到100牛·米，比如只有80牛米，那么A车将浪费120牛·米的扭矩。B车只浪费20牛米。

　　此时进行减速，我们知道一般情况下车速与车受到的阻力成正比，A车将浪费更多的动力，而B车扭矩下降，动力浪费的较少。

　　如果此时加速，A车扭矩更充足，有更多的富余动力用于改变车的惯性。

　　如果这辆车受到超过扭矩的阻力，那车辆就开不动了。

　　从这一轮对比看，恒扭矩性能好，变扭矩效率高。别说排量大小，热机效率25%，只要烧汽油就不会超出这个比值。

　　3.引入变速箱：这一轮引入一个变速箱，它是有档位但速比可设定的。我让它是几它就是几。那么，仍是刚才120千米时速的条件，为了抗风的变化，预留20牛米的阻力，设置速比到扭矩等效100牛米，显然A发动机可以降到1000转，B仍维持2000转。对比这一差异，因为转速越就发动机老化越快，A没有了效率问题，产生了较大优势。但因为增压器寿命以及高压工作对发动机寿命影响，两个发动机应该算打平。

　　此时减速，将又出现A发动机效率降低的问题。

　　此时加速，A将出现扭矩不足的问题，而B虽然也有扭矩不足的可能，但由于扭矩上升的特性，扭矩不足的现象出现得更晚。

　　这里就能说明为什么大众要给TSI配DSG？由于涡轮增加的扭矩平坦特性，它需要更多档位去适应最佳效率。而线性扭矩天然能补偿一部分加速带来的更大扭矩需求，较少档位也比如平顺。

    另外现在很多人把注意力都集中到了DSG波箱的问题上了，其实DSG波箱的问题不是波箱主体的问题而是干式双离合器在市区走走停停的行驶状况下发热量过大导致波箱油硼结晶引发更多问题，二者在湿式离合器上就比较少见，一般不会导致严重安全隐患。大众TSI发动机高压直喷系统所隐含的巨大安全隐患（大众的高压汽油喷射系统采用耐压金属管材，但过于靠近发动机排气管，如遇大冲撞时极易引致高压汽油泄漏后被灼热的排气管点燃而存在爆燃的风险）却极少有人去关注，这也从一个侧面说明大众在大陆的公关还是相对成功的。至少达成了避重就轻的作用。

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