汽车下乡看上去很美 实际是市场倾销行为

　　频现各种官媒的“家电下乡”“汽车下乡”，懵然看去还以为内地农村日子有多好过。一次坐火车回家才感觉到只不过是看上去很美而已。原因有三，一内地农村的道路网还不是很发达，二没有经销商扎根农村服务乡亲们，三加油站、售后服务基本等于零。

        从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元鼓励老旧车辆加速更新，鼓励“汽车下乡”。从当时国家大力的推广力度来看社会反响似乎很强烈，而且市场也曾一度被广大车企普遍看好。从汽车下乡细则出台迄今已经九个多月了，可是从目前市场反应和记者了解到的情况来看，效果似乎不尽如人意。

　　“汽车下乡是好事，但是我们却只有看热闹的份儿”。这是某品牌经销商对记者抱怨的一句话，何处此言呢？原来按照汽车下乡的实施细则规定，只有轻型载货车、微型客车和摩托车享受政府补贴，其他车型都不在补贴之列。抛开摩托车不算，众多汽车类型中就只有两种车型入选。现在国内汽车厂家中只有长安、江淮、上汽通用五菱、哈飞、奇瑞、福田等十余家企业在生产这两种车型，而其他企业，特别是主流的乘用车企业，基本都与汽车下乡无缘。在这种局面下，一项涉及整个汽车行业的政策结果却是只有少数企业受益，而大多数企业却没有机会参与其中！

　　可能面对这种情况也是国家当时在制定政策时没有想到的，那么面对这种“尴尬”，与整车市场息息相关的汽车后市场在下乡中又是否一番风顺呢？记得在之前国家刚出台了“汽车下乡”政策后，笔者曾与汽保协会田国华副会长进行了沟通，田会长当时表示：“汽车下乡是一个必然的发展趋势。汽车下乡的同时也带动了汽车后市场，特别是汽修行业，汽保设备要跟得上，汽车维修技术一定也要跟得上。一方面要加强汽车维修人员的培训，做好服务，另一方面提供好的汽车维修设备、检测设备。汽车走到哪儿，汽保设备就走到哪儿，培训也要走到哪儿。汽车下乡将会更好的带动汽保行业的发展”。

　　似乎借“汽车下乡”的东风，汽保商家也是“一帆风顺，顺风顺水”。但实际情况真的是这样吗？就如同整车销售市场一般，汽车下乡中的汽车后市场似乎也只是扮演看了一种“看上去很美”的角色！

　　由于我国多数中小汽车企业服务网点建设还相对薄弱，而且主要集中在县级地区。所以即使各大汽车商“吆喝”着要售后服务先下乡，让农民兄弟大胆放心的去买车。但结果却是差强人意，毕竟要想真正的完善农村汽车维修网络不是一时的事情！拿轻型卡车来说，其服务网点比微型客车则更加薄弱，据悉目前全国只有三四家企业能做到乡镇以上的服务保障。再加上汽车不同于家电产品，对于农民来说，汽车下乡产品的维修保养至关重要。而在安徽农村则很少看到有加油站和维修厂，低端车型的售后服务就更差。假配件层出不穷，乱收费现象普遍。此外由于农民对用车过程的相关知识缺乏，尤其是保险和售后服务方面相关条款的不熟悉，因此在这方面造成的纠纷也比较多。

　　此外作为汽车后市场的重要组成部分，汽车维修保养的角色可见一斑。那么作为汽车维修的上游源头，汽保商家是否针对此次汽车下乡作出了相应的对策呢？据记者了解，现在大多数汽保商家都是扮演类似于“知识青年”的角色，随着一声振臂高呼便轰轰烈烈的开始“上山下乡”，投身于这个大熔炉，以期广阔天地大有作为。可是结果呢？由于没有深入透彻的研究过这个市场的真正需求，许多汽保商家往往靠着老班底、老技术去“吃蛋糕”。殊不料结局并不是想象的那么美好。就拿举升机来说，作为农村市场的维修站的主营产品，其自身功能，吨位，承重以及价位必须要符合市场定位。但很多举升机生产厂家却彷佛是将农村市场当成了自己宣泄产品的出口，一股脑的将一堆举升机产品“倒”进了这个市场，结果却造成了车型型号不匹配，价位过高无人问津，吨位太重不方便使用等情况出现。本是满腔热血，却不料撞的灰头土脸，结果确实令人扼腕叹息。

　　汽车下乡对农村市场的拉动效果是不言而喻的。农民作为经济发展中相对落后的群体，其受到政策的各种照顾是各方均认可的。而且随着短期汽车下乡政策的逐步展开和长期农村汽车消费市场的逐步壮大，这种意义又将进一步扩大。但是前景光明，道路却是曲折的。要想真正意义上的实现汽车下乡，保障惠农政策的实施，政府和商家所要走的路还有很长。最起码按照现在汽车整车市场和汽车后市场所存在的这种“尴尬局面”来看，“汽车下乡”的开展还是存在一定难度的。就像全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树先生所说的那样：“国家应该考虑有效的改善办法，毕竟让农民的辛苦折腾不是大家希望看到的，而且对政策的惠农效果也不好。”

       其实最重要的是内地农村收入水平仍然很低、相关金融几乎是零、对与汽车相关的保险、法规等认识程度不高等等因素导致“汽车下乡”并没有惠及更多人。

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