两厢POLO汽车无法启动的故障检修全过程

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】故障表象：２００２年产两厢ＰＯＬＯ１．４汽车，发动机类型ＢＣＣ，搭载手动变速器，行进路程１０万ｋｍ。因为事端，该车前端遭受重创，但经几家修补厂修补后，车辆一直不能起动。据用户反映，该车现已替换了发动机操控单元及若干个传感器，并对气缸盖、变速器裂缝进行了焊接修正。

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　　故障检修：接车后，修理人员先对车辆进行了惯例查看，发现发动机舱内的许多管路走向不对，其他方面没有发现异常。衔接故障确诊仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测，发现了故障意义为“从气囊操控单元数据总线处没得到信号”的故障码。经查看，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联络。此刻起动发动机，没有任何起动的预兆。因为该款发动机采用了独立式焚烧系统，将笔筒式焚烧线圈取出插上火花塞并使其搭铁，查看高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后丈量气缸压力，只要７５０ｋＰａ，所以分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升到达１０５０ｋＰａ。再起动发动机，只听到进气管内有“扑扑”回火声，排气管内有崩、崩的放炮声，依据经历断定，就像是焚烧正时引发的焚烧紊乱的表现。

　　此刻冷静地考虑了一下，该车的故障表现好象通常的电喷车曲轴方位传感器失效后，无法传输信号，使得发动机操控单元不能精确承认曲轴第１缸上止点方位和发动机转速的故障。可ＰＯＬＯ轿车在电控技术上现已晋级，即便拔掉曲轴方位传感器，发动机操控单元Ｊ４４８虽然会进入紧迫运转状况，但操控单元Ｊ４４８仍会依据凸轮轴方位Ｇ４０传感器所供给的信号来核算发动机转速并断定凸轮轴方位，起动发动机。这时，有人提出拔掉曲轴方位传感器试车，在拔掉传感器插头后，发动机顺畅起动了。但为什么插上曲轴方位传感器就无法起动呢？看来只要拆下变速器才干找到答案。在拆下变速器后，能够发现发动机转速Ｇ２８传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中，Ｇ２８传感器用内六角螺栓固定在法兰上，但现在该螺孔内有外六角东西断头，刚好与螺栓平面平齐，已无法拆开，能够断定是人为拆坏所形成的。

　　该密封法兰是带聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封环的，传感器轮是具有５８个齿，其间２个齿的空隙尺度有２个齿的宽度，是用来作为参阅符号的。传感器触发轮以精确的方位压在曲轴上，当曲轴在转变时，股动传感器触发轮由发动机转速传感器Ｇ２８感知信号，并向发动机操控单元供给发动机转速及曲轴的精确方位信号。当手动顺时针转变发动机到第１缸上止点方位时，发现传感器触发轮上的参阅符号与传感器笔直方位竟有２８个齿，正常情况下大概是１４个齿。再一看，触发轮上的装置定位孔与传感器正巧对齐，能够揣度，前者在装置该传感器轮时误将其装置定位孔当成了符号。由此致使发动机操控单元无法断定精确的信号，形成发动机焚烧紊乱，无法着车。正确情况下，发动机操控单元大概核算传感器触发轮在参阅符号后的１４个齿，并据此核算出曲轴的方位。

　　后经替换１个新的曲轴密封法兰和曲轴方位传感器，将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐后，用东西渐渐压入，装好密封法兰定位螺栓，再将其他附件及变速器装复后，试车一切正常。

　　修理总结：在扫除这个故障时，还发现了一个问题，在丈量曲轴方位传感器判别其好坏时，发现１、３端子间有５Ｖ电压，看来该传感器大概是霍尔传感器，属有源传感器。而许多材料称其是磁电式传感器，属无源传感器。刚开始确诊时，以材料为准，误以为是磁电式传感器的，量电阻值为４．９ＭΩ，而磁电式转速传感器的正常阻值应为７００～１１００Ω。所以咱们不能盲目轻信一些材料，大概养成在实践中自个制造材料的习气，以防走弯路，浪费时间。
 

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