正是决战增压时刻 奔驰C350汽车改装春天
【亚讯车网 www.yescar.cn】跟着这些年发起机科技的演化与开展，如果缺少了增压系统的强力辅佐下，好像绝大多数天然进气发起机都难以登上功能排行榜之中，为了力抗众家功能大军的强势进犯，在改装市场上良久未见的M.Benz也再度呈现外挂机械增压事例，借此除了成功扳回面子之外，一起也敞开V6天然进气发起机的改装曙光。
【亚讯车网 www.yescar.cn】跟着这些年发起机科技的演化与开展，如果缺少了增压系统的强力辅佐下，好像绝大多数天然进气发起机都难以登上功能排行榜之中，为了力抗众家功能大军的强势进犯，在改装市场上良久未见的M.Benz也再度呈现外挂机械增压事例，借此除了成功扳回面子之外，一起也敞开V6天然进气发起机的改装曙光。
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M272V6发起机尽管有双凸加上VVT可变气门技能，不过天然进气发起机的效能仍是不及增压器辅佐所发作的高效率，而这组由轩翊汽车所开发完结的增压套件也正式宣告C300与C350的改装春天降临。
M272发起机天然却不行力
增压套件直逼400匹
为了契合从前的油耗与环保法规，M.Benz格外在2006年开端推出新一系列M272V6天然进气发起机，借此以替代M112三汽门单凸描绘，可是选用90度V624汽门双凸发起机描绘的M272加上VVT可变气门技能，使汽门扬程堆迭角到达40度可让发起机迸发更强的高转速功能，因而3.0升与3.5升别离可获得231hp与272hp的最大马力，不过如果比起竞争对手BMW所推出的N54B30双涡轮增压发起机，好像除了马力数据上有段不小的区别之外，关于后续改装潜力更是相差甚远。
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碍于这颗V6发起机夹角与原厂电脑装备的空间描绘，因而结尾只能选定Rotex叶片式机械增压。
在先天根底上有如此大的区别性，这也形成BMW双涡轮增压改装事例不断移风易俗，反观M.Benz车系改装则是沉寂了好长一段时间，不过为了平反改装上的下风，一起补偿M272发起机先天功能上不行桀，为此台湾适当拿手改装M.Benz车系的轩翊汽车也格外开宣布机械增压套件，可是碍于这颗V6发起机夹角描绘与电脑安顿的空间约束，常常使用于V型发起机的鲁氏增压器在此也无法选用，因而最终改装店家格外改组Rotex叶片式增压，硬体方面除了新增的机械增压本体之外，周边支架与管路描绘也是由轩翊掌门人凌永淳累积丰厚经历后亲身操刀。
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因为当前市面上并没有关联套件可对应，因而一切周边管路与支架也只能由改装店家从头描绘与订制。
相较于涡轮增压套件简单有进气温度过热的疑问发作，尽管机械增压套件的「加热」作用没有涡轮增压来的高，可是考虑到发起机耐用度与运作稳定性，有用下降进气温度也是必要的晋级，因为当前前期增压值仅设定为「大街版」的0.4Bar，除了Intercooler沿袭C180原厂物品之外，面临动力大幅度的添加也使得发起机工作温度需求格外注意，因而除了原厂冷却系统可进行发起机散热，额定添加的机油冷却器也奇妙置于水箱前，借此以敷衍动力晋级所需。
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为了更准确掌控发起机运作的稳定性，包括空气流量计、节气门敞开速度、扭力约束与变速箱匹配等都换上新的软硬体进行调配。
尽管前期动力设定上仅仅为0.4Bar增压值，不过实践的马力输出效能却令笔者感到出人意料的惊喜，本来认为就像早期C320外挂机械增压所能够展示通常的晋升效能，不过好像在M272发起机本体与Rotex叶片式增压器的效能加装之下，通过Techtec从头编撰ECU程式后也展示十足战斗力，低速方面尽管并没有显着的区别性，可是跟着油门逐步加大深度之后，增压的效能也马上出现，合作发起机转速攀升显着能感遭到发起机输出源源不绝的动力，尽管实在的马力数据并未发布，可是100~200km/h的加快测验中也轻松跑出11.5秒，以平常所测验的车辆数据来评价，其最大马力至少由272hp上涨至400hp以上。
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因为C350通过机械增压加装后动力由272hp爆增至400hp，为了防止机油温度过高而影响发起机运作，额定在水箱后加装机油冷却器是必要的周边强化之一。
软体程式难度高
油耗表现出乎省
对於M272发起机要安装周边的硬体套件其实都并不困难，可是要怎么调配原厂电脑进行ECU程式的从头撰写才是改装环节中的重要关键，為了能够达到更為精準的程序调校，针对电脑方面则是交由国内Techtec进行操刀。由於这颗V6发起机安装机械增压后，除了空燃比率需调配0.4bar强制进气差异的调整之外，当然针对点火方面也必须与空燃合作调整点火，而爆震操控及供油等也将从头设定，除此之外还必须改变一些重要的参数来因应更多的空气，例如空气流量计、节气门开啟速度、扭力约束与变速箱匹配等，由於这类改装属重改范围，因而除了硬体方面经过将近半年的时间探索与战胜后，加上这些改变后抵触原厂约束形成的错误，也将透过编码及除错进行批改，经过改装店家从头程序编码之后以完结最重要的改装项目。
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虽然机械增压所產生的热影响远低於涡轮增压套件，不过能有用操控发起机进气温度还是必要而正确的升级，当前在0.4Bar增压值设定下採用原厂C180中冷器已经相当足够。
不过虽然动力方面较天然进气发起机有明显大幅度成长，可是实际上高功能却并非与高油耗画上等号，扣减大脚油门的极端驾驶习惯来看，拥有400hp实力的C350反而能够有和蔼可亲的油耗表现，相较於C32AMG以100km/h定速巡航最佳仅能跑出11KM/L，C350Supercharge在发起机效能添加的帮助下反而还能够达到近13KM/L，好像晋升动力后反而能够下降燃油耗费，有用兼顾经济与功能的平衡点。
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变速箱油冷虽然是建议在0.7Bar增压值在安装即可，可是能够确保周边硬体耐用度的前提下，其实有动力升级时都应该合作加装。
可是纵使0.4Bar的机械增压值调配在C350已有相当亮眼的成绩，但好像对於后续改装潜力方面根据改装店家表明还能够有晋升空间，当前除了已规划Stage2.更高的0.7bBar增压值，藉此以打破重改C32AMG的功能屏障，目标将挑战470hp的新领域。不过為了延续原厂七速变速箱的耐用度，建议针对变速箱方面还是额外先加装变速箱油冷才干防止油温过高锁档景象发生。在M272发起机机械增压套件的从头加入改装队伍之后，不论是对於有功能需求的「经济型」玩家或许二手车商很多引进的C300美规车款都是动力晋升的首选。，当前整组套件包括软体ECU程式与水喷射售价為27.8万，信任未来满街跑的335现象将有所改观。
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整套SuperchargeKit还额外附加水喷射，藉此以应付进气或发起机温度过高而做的预防办法，不过当前此套件仍并未派上任何用场。
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由於增压设定值当前仅已「大街版」0.4Bar為主，实际上并不需求添加任何电装监控系统於座舱之中。
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合作七速变速箱的档位设计，当拥有400hp的C350Supercharge反而能够展现出更為强悍的加快表现，而就油耗表现来看也不会因功能晋升而有任何的添加。
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升级完机械增压后最重要的改装项目即是换上一套非常好的煞车系统，调配AMG前六后四卡钳设计才足以应付车辆制动所需。
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虽然与C63AMG的功能实力还有些些落差，不过外观所需的空力套件装扮包括车头下扰流、小鸭尾翼与后下分流器还是一样都不少。
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机械增压套件经过长达半年磨合期后，除了產品稳定性已经获得不少C300与C350车主承受之外，实际在100~200km/h的加快测试中已轻鬆跑出11.5秒的好成绩。
对於以往改装市场上仅有N54B30涡轮增压的事例，如今有了国内店家亲自操刀的SuperchargeKit推出后，势必也会让改装孤儿C300与C350能够延续產品生命力。
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