F1欧洲站排位很重要 策略继续催生正赛变数

　　加拿大站完赛后，有人总结了一番现阶段每逢大奖赛周末的两大主要看点：一，不同分站车手冠军的记录是否会得以延续；二，舒马赫能否不再遇到这样那样的故障。至少，本周的欧洲站依旧如是。

　　连一向不缺少精彩的蒙特利尔正赛都演变成了一场轮胎大战，更何况是来到以枯燥著称的瓦伦西亚赛道，“保胎”铁定还是车队的工作重点。毕竟少进一次站便意味着节省20多秒的时间，加之瓦伦西亚难于超车的特点，无形中为不同的进站策略运用增加了变数。

　　两周前在吉尔-维伦纽夫赛道的比赛，事后有一个比喻有点意思，就是把一停的格罗斯让、佩雷兹和两停的汉密尔顿比成了一场龟兔赛跑。好在最后胜出的还是兔，否则让速度占据优势的车队情何以堪，只怕更是要被轮胎束缚了手脚。可即便如此，所谓的龟也远不是那么龟，最后拿到第二的格罗斯让只是比汉密尔顿慢了2秒，而第三的佩雷兹也就慢了5秒多。比赛中，法拉利、红牛都因故临时改了停站策略，效果却适得其反；赛后，包括梅赛德斯在内都感叹于路特斯、索伯的一停居然能如此成功，自己却是无法复制。

　　毫无疑问，由于规则上的变化，本赛季车队之间的实力差距确实缩小了，加上今年的倍耐力轮胎对温度较为敏感，进一步催生了赛果的意外性。有了加拿大站作例，本周末的瓦伦西亚，路特斯和索伯被继续看好也就不奇怪了，因为根据天气预报显示，本周末当地的温度比同期的平均水平还要来得高。此外，红牛车队在类似高温的巴林表现不俗，同样值得期待。

　　欧洲站与巴林站一样，一样是软胎+中性胎的组合，尽管去年的前三名都是采取的三停策略，本赛季由于两款轮胎表现相对接近且寿命更长，导致进站次数较之上赛季通常来得要少，也就意味着，如果领先车队普遍在周日正赛使用两停的话，显然就会有其他的一些赛车考虑一停，类似加拿大站的情况很可能还会出现。唯一不同的是，瓦伦西亚赛道相对不利于超车，DRS神马的都是浮云，这大概又会让车队的策略制定者有一番考量。

　　格罗斯让和佩雷兹在蒙特利尔的表现确实足够惊艳，只是撇开红牛的维特尔不说，阿隆索按照正常的两停最起码也能站上领奖台，而不是最后的第五。所以，不管是路特斯还是索伯，有鉴于自身赛车对轮胎的损耗程度相对理想，下一步当然就是寄望于提升排位表现以博取更好的成绩，只是很大程度上排位和正赛之间对于轮胎想必存在着某种微妙的平衡，说白了，很容易顾此而失彼。

　　鉴于瓦伦西亚不易超车，对迈凯轮、法拉利、红牛和梅赛德斯这些车队来说，显然首先是要追求排位的表现。由于同样属于街道赛，也难怪倍耐力会将宝押在了舒马赫的身上。汉密尔顿在加拿大的夺冠多少卸掉了惠特马什身上的压力，只是该队的进站效率依旧是个问题，至于巴顿，上站采取与队友不同的赛车调校，结果因为周五练习损失掉大部分时间直接导致了周日的挣扎，虽然他的麻烦已经不是一站两站了，就像巴顿说的，看来他还是要先向队友的赛车取取经才行。瓦伦西亚包括后面的银石，大多数车队会继续带来赛车的升级，法拉利继上站拿出升级版排气管后，本站将附上相关的前翼和底板升级，而也是从加拿大站开始，阿隆索、马萨对于赛车目前的状况明显多了不少信心，底气也是足了起来。

　　去年的欧洲站，24部赛车居然全部完赛，想来有此前例，今年的比赛不会更无聊才是。且一旦安全车适时出现的话，更是足以左右场上的战局。

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