宝马760i 发动机怠速抖动故障维修案例剖析

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】故障现象：一辆2004年款宝马760Li轿车，用户反映发动机怠速颤抖，跋涉中加速无力，近来又出现了发动机起动后有汽油味的情况。

宝马7系 高效混合动力 亚讯车网 www.yescar.cn

　　故障检修：接车后，笔者首要向用户知道此车在故障出现前后是不是有反常情况。用户反映，前一段时辰因为当地飓风的缘由，致使此车有些进水。其时将水处理洁净后没有出现故障，运用一段时辰后就出现了各式各样的故障，但后来大多都修好了，只需发动机故障一贯没有修好。在其他修补厂清洗了节气门，替换过燃烧线圈和火花塞也都没有处理疑问。

　　此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量很高的发动机，12个气缸呈V型规划摆放，每缸4气门，采用了电子气门全变量气门控制技术(Valvetronic)以及燃油直接喷射技术。

　　N73发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，挨近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由1个高压泵供给高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5~12MPa，被紧缩的燃油经过高压油管抵达油轨，然后到喷油器，喷油器由DME发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高，所以在一般修补厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从修补手册上可知，喷油器的控制电压在85~100V之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时辰一般只能运用故障诊断仪来检查。

　　首要联接宝马原厂故障诊断仪GT1，挑选菜单中的7系E65项目(因为GT1菜单中不供给E66项目，E66与E65只是长轴车型与短轴车型之分)，故障诊断仪自动辨认车型后进入全车电控系统检测，检测到许多故障码，因为无法辨认真假故障，所以记录下故障码后悉数根除。此车有2个DME发动机控制单元，DME-1是1~6缸的发动机控制单元，DME-2是7~12缸的发动机控制单元，在查询DME-1的故障码时闪现2缸作业不良的故障码，根除故障码后再次起动，此故障码再次出现。

　　检查发动机数据流，其间首要数据如下：空气流量信号15kg/h；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时辰1.89ms；加速踏板信号1为0.72V，加速踏板信号2为0.36V。经过与规范数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时辰也稍长。继续检查数据流发现了疑问，2缸的工作不安稳数值现已到达5.10，而其他气缸的数值却挨近0，这说明2缸显着作业不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的燃烧线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了牢靠起见，笔者又替换了1个作业正常的燃烧线圈和火花塞进行实验，效果2缸仍然不作业(在此需要提示修补人员注意，笔者在修补宝马车时常常遇到一些修补厂新替换的燃烧线圈是坏的)。继续运用故障诊断仪检测DME-2发动机控制单元，其间存储了8缸作业不良的故障码，从数据流中可以看出8缸的工作不安稳数值现已到达了1.93，检查8缸的燃烧线圈和火花塞也是刚换过。

　　根据修补阅历，致使发动机全体作业不良的缘由可以涉及到多个系统，可是致使1个或几个气缸不作业的缘由大约不多。首要剖析燃油系统，因为故障诊断仪上闪现的油轨压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不大约出现单个气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制作业，发动机控制单元出疑问的几率很低。另一方面，如果是单个气缸的喷油器线路有疑问，系统内大约存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于燃烧系统，宝马车系的燃烧系统的控制线路作业是比较安稳的，很少有疑问，只是燃烧线圈和火花塞有时候会出疑问，而且笔者用试灯检测2缸的燃烧线路有些，起动发动机时试灯可以闪烁，这说明燃烧线路基本上是正常的。

　　接下来大约检查气缸压力了。此车如果不拆开进气歧管就无法测量气缸压力，可是用户担忧修补人员不熟悉发动机的规划，不容许拆开进气歧管。笔者想起用户说过有时候起动时有汽油味，因为刚才检查时现已拆开过燃油管，现已有很重的汽油味了，所以决议第二天再检查。第二天一早，起动发动机，的确有一些汽油味，可是检查外围的油管并没有发现泄露的当地，如果有泄露就大约是进气歧管下面的油管漏油了。因为笔者对N73发动机的规划很知道，可以判定如果不拆开进气歧管就无法继续检查故障，所以压服用户容许拆开发动机进气歧管。拆下进气歧管后，发现2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严肃。为什么油管漏油了故障诊断仪上闪现的燃油压力仍是正常的呢笔者以为大约是泄露得很少，高压泵进行了压力赔偿，所以从数据流上没有看出疑问。

　　因为在用户感受到此车有汽油味之前发动机就存在怠速颤抖的故障，所以怠速颤抖大约还有其他缘由。因为只需2个气缸作业不良，所以空气流量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了，而大约要点检查是不是有漏气的部位和气缸压力是不是正常。

　　笔者这时注意有1根曲轴箱废气循环管没有插，这样会致使发动机怠速不稳，这个情况如果不拆开进气歧管是不简略发现的。测量了各缸压力均正常，检查2缸和8缸处进气歧管的密封性，尽管进气歧管的固定螺栓很紧，可是从歧管密封垫揉捏的痕迹能看出有纤细的泄露。

　　替换泄露的燃油管，安装好废气循环管，并替换了进气歧管密封垫，起动发动机，从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常，试车发现故障彻底扫除。在后来的修补作业中，笔者又发现了几例因为进气歧管密封垫漏气致使发动机怠速颤抖的宝马轿车，包括搭载了N62发动机的745i轿车，期望修补人员致使注意。

　　总结：此车尽管是因为几个故障缘由致使的多个故障现象，可是直接致使2缸和8缸作业不良的缘由是进气歧管密封垫漏气，如果此故障出如今常见的车型上，大约是比较简略扫除的。可是关于采用了直接喷射系统的发动机来说，之前的修补人员因为不知道其作业原理，也不熟悉N73发动机的具体规划，所以不敢进行拆装检查，也就失去了扫除故障的时机，一起致使了用户对修补人员的不信任。此例故障致使了笔者的思考，笔者主张修补人员不但要注重对车辆电控系统的学习，一起也要注重对具体机械规划拆装的学习，否则遇到故障就很简略出现不敢下手的情况。

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