宝马740 变速器故障检测以及详细分析

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】一辆2002年的宝马740，由于换了波格之后变速箱就出现了问题，行进一段时辰后主动变速器就出现无法从4挡跳到5挡的现象。此前，在其他修补厂检查了几回，也未发现问题。

宝马7系 亚讯车网 www.yescar.cn

　　笔者用GT1对该车进行了检测，但检测作用闪现全部正常。考虑到很能够问题不在电路，且主动变速器内部又没有动过，阀体也不能够损坏，故估测是主动变速器油的质量问题。可是修补工说，从头换过变速器油，故障照旧。莫非是油加多了，不过宝马主动变速器的加油孔在上面，若是油满了会主动溢出来。这样一来，笔者也是一头雾水，只好试着用GT1进入教授形式进行检测，对主动变速器内部换挡电磁阀做查验都没发现问题。随后又用GT1进行油位检查，可是屏幕上闪现油温太高。进行油位检查的条件为：怠速状况、开大灯，且油温为50℃以下。所以就将车进行冷却，当温度完全下来后我门又持续检测，但建议建议机后，油温马上上升到了60℃，超过了检测条件，所以无法检测油位。行进一段时辰往后，读取油温传感器的实习值为130℃，这远远超过了油温规划。问题很能够是主动变速器电脑监测到油温太高，使变速箱进入维护状况，不让其挂入超速挡。

　　主动变速器油温高，说明主动变速器的散热器和油管有阻塞现象，需求清洗。可是修补师傅告诉笔者，他们现已仔细清洗过主动变速器管路，没处怀问题。用手摸主动变速器散热器，温度很高，说明主动变速器散热器能够有问题，需求替换。另外，笔者还发现此车水温也比较高，漫漫拧开水箱盖，发现水箱水居然呈白色，莫非汽缸床冲了？但建议机作业正常，机油内也无水分，水箱水位也正常。所以把水箱内的冷却液悉数放掉，发现冷却液像石灰水一样，极不正常。这样的冷却水很能够阻塞散热器，而且主动变速器的散热器是靠2根水管冷却的，若是冷却液不循环或许阻塞，冷却作用天然不佳。把主动变速器散热器拆下，预备清洗主动变速器的散热器。当把主动变速器散热器的一根冷却水管拆下后，发现主动变速器散热器的入水管口几乎被白色沉淀物阻塞，没有满足的冷却液进入主动变速器的散热器进行冷却循环。铲除沉淀物，冲刷散热器、水箱和水道后试车，主动变速器跳挡正常，行进功能不错。但笔者仍是不理解冷却液怎样会成为白色的？这时可巧一辆新款宝马530替换节温器，那辆车的旧节温器内也是皎白一片，像石膏一样。问询修补工和车主之后才估测，能够是此厂所用的冷却水存在质量问题，参与水箱一段时辰后会蜕变，出现白色粉末。

　　专家点评

　　该事例虽然是宝马车主动变速器的故障，该故障的发作缘由以及故障的特征均和本期刊登的《高尔夫主动变速器升挡困难》千人一面。故障现象同样是在车辆温度升高往后发作，而且同样是表如今主动变速器的升挡功能上，结束故障本源都是主动变速器油散热不良，两车均是曾在其他修补厂进行过修补。仅有的不一样只不过一辆是“高档的宝马”，一辆是“通常的高尔(图库论坛)夫”。

　　可是读者若是将两篇文章放在一起阅读的话，您能够会发现《高尔夫主动变速器升挡困难》一文条理非常理解，检测针对性比较强，故障处置在常理之中，就这样我在点评《高尔夫主动变速器升挡困难》一文时，在最终仍是提出了检测中大概改善和进步的当地。回过头来，我再看这篇文章，心里的确是有一种说不出的味道。我们来看一下：接车后，仪检测没有读出故障，所以初步揣度“很能够……，估测是……莫非是……这样一来，笔者也是一头雾水，只好试着……”等等，这样发现故障本源纯粹是一种“偶尔”现象——在用GT1进行油位检查时发现屏幕闪现的“油温太高”，若是不是这一“偶尔”的话，该车的故障处置能够还真要费一番弯曲了。关于主动变速器油温度过高（冷车正常，热车出现故障）的问题，我在《高尔夫主动变速器升挡困难》事例的点评中做了简略说明。关于这样的问题，“温度”就是故障检测中一条毫不迟疑的“主线”，全部围绕着温度为什么高、是什么缘由致使温度高、温度高了会怎样、温度在主动变速器油的循环链中的改动是不是正常等一系列问题展开故障检测作业。像《高尔夫主动变速器升挡困难》，充分选用红外测温仪进行温度检测，然后非常顺利地找到了故障本源，不费吹灰之力地扫除了故障。该事例若是也选用红外测温仪进行温度检测，能够发现故障大概也是一件非常简略的事。

　　但要害是存在以下两个方面的问题：

　　一是修补人员在进行故障检测之前没有对故障进行翔实的剖析，没有弄理解故障发作的来龙去脉，这样在进行故障检测时就毫无依据、毫无意图，只能“很能够……，估测是……，莫非是……，只好试着用……”的办法进行排查。由此可见，故障检测之前的故障剖析判别是非常要害的。2006年2月出版的《北大世界MBA（BiMBA）NEWSLETTER》中有篇马浩先生的题为《骑驴说驴：有关“界说问题”的问题》的文章，该文首要论说管理选择计划中“对问题进行界说”的重要性，文章指出：“问题的界说是选择计划的起点，为选择计划者营建某种气势和气氛，供应行为的条件和依据”；“对同一问题，不一样的人很能够会有不一样的观点和了解。给定同一个时辰或许现象，由于履历、履历、认知和利益等要素，我们能够看到的是不一样的问题，或许对问题有不一样的界说。”；“而在一个安排中，一个问题一旦被安排的当权者给出了官方的、正式的界说，对问题的这种界说，在很大程度上是给问题定了性，并相应地选择了信息的搜集、行为的依据，人员的参与和选用的程序”；“对问题的界说贯穿于整个选择计划进程里。”其实我们在车辆故障确诊中，“故障车的故障现象”就是所谓的“问题”，“汽车修补技术人员”就是所谓的“选择计划者”，“对故障的剖析判别”就是所谓的“问题的界说”，“修补人员选用的检测办法、办法、程序”就是所谓的“选择计划”。由此可见，若是我们不对车辆的故障依据故障发作的表征、规矩等“问题”进行科学的剖析，我们就无法给“问题”一个妥当的“界说”，作为“选择计划者”的汽车修补技术人员也就无法进行“选择计划”。即在故障扫除的进程中，修补人员选用的检测办法、检测办法和检测流程就“无章无法”，东一榔头西一棒，这样一来整个问题的处置进程就是失利的。我们一定要理解，“问题”的存在是客观的，致使该“问题”的存在要素也是客观的，故障现象和故障缘由之间具有不可分割的必定联系，扫除故障的进程其实就是找到其必定规矩的“问题的界说”和“选择计划”进程，这就需求修补人员要不断进步和加强自己剖析“问题”和给“问题界说”的才能。“问题”的“界说”对了，“选择计划者”的“选择计划”也就对了，处怀问题所选用的战略也就对了，“问题的处置”也就成了“必定作用”。

　　二是故障检测进程中的办法单一，检测设备东西运用不充分。故障检测仪在广大修补人员头脑中现已成为“仅有”，只需电控车辆发作了故障，我们首要想到的是要用故障检测仪进行故障代码的读取，读出了故障代码——“高兴”，没有读出故障代码——“绝望，束手无策”。常常看到许多修补人员这样表述“检测作用闪现全部正常，只好怀疑……”。当然这里和我们讲到的问题——没有翔实的故障剖析有联系，可是我们莫非只能用故障检测仪对车辆进行故障代码或许数据流的检测吗？如今汽车检测确诊设备厂家推出了很多有用的检测设备和检测东西，像红外测温仪等，对疾速精确地确诊故障部位非常有帮忙。在此主张广大修补技术人员，要挨近重视检测确诊设备的展开状况，并积极地将新式的检测设备使用到修补实习中，从速从“履历修车”和“感触修车”提升到“科学修车”和“数据修车”。关于检测确诊设备，也许是修补人员不知道、也许是修补厂根柢没有、也许是修补人员没有认识到、也许是修补人员不会用，可是无论怎样，只需您认识到了这一点，我信任娴熟使用仅仅是时辰问题。

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