本田思域——挂挡冲击大 故障检修结果报告

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】本田思域(CIVIC)推出了多种车型以投合不一样国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与春风本田现有车型本田CR-V出自同一出产渠道，两款车运用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产供给了前提条件。经40载的年月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝集许多抢先年代的领先科技，为您出现极具将来感和科技感的魅力之作。

09款思域 亚讯车网 www.yescar.cn

　　触及车型：本田思域，行进路程１６７８２０ｋｍ。

　　故障表象：挂挡冲击大，进Ｄ挡时冲击很大，内行进过程中４挡降３挡时冲击显着。

　　故障处置：挡位开关调整无效，修补变速器总成后，故障仍然存在。

　　故障剖析：此车热车后挂Ｎ挡时，发动机转速偏低，只要６2６r／ｍｉｎ，正常转速大概在７５０ｒ／ｍｉｎ左右，所以此车大概还存在怠速过低的故障。所以笔者以为大概先进行怠速过低故障剖析。用ＰＧＭ本田专用诊断仪读取数据流发现，ＩＡＣ指令为１１％，ＭＡＰ为２８ｋＰａ，所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为２．６２ｍｓ，比规范怠速喷油脉宽稍短，而此刻燃油短时调整为０．９４，规范值为０．９０，即标明当前的喷油脉宽仍是由ＰＣＭ操控加浓过的，为什么会形成喷油脉宽变短呢？由ＦＳＳ（燃油体系状况）封闭得知当前燃油供应操控是闭环操控状况，能够的缘由是ＰＣＭ对工况辨认过错，即不是依照怠速工况操控喷油脉宽，而是依照小负荷工况操控喷油脉宽的（因为怠速工况喷油脉宽通常为加浓的）。经过以上剖析，能够推断出ＰＣＭ没有辨认出怠速工况，而供应ＰＣＭ怠速工况信号的只要ＴＰ传感器，调查ＴＰ传感器的数值为２６％，相关于规范值１０％偏高。对ＴＰ传感器略微调整，将ＴＰ传感器的数值由２６％调整为１１％后，怠速转速进步到了７５０ｒ／ｍｉｎ，并且挂挡冲击的故障处置了，经试车承认降挡冲击也处置了。后经车主承认该故障是在其他修补厂调整怠速后呈现的。

　　总结：关于此类故障，因为挂挡冲击的故障表现相对比拟显着，疏忽了其他方面的缘由，形成处置故障时走了弯路。从本例能够总结出在承认故障时要全部查看，由发动机故障导致变速器呈现故障的状况许多，期望我们能在今后的修理过程中加以注意。

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