普力马变速器倒挡冲击过大 故障排解全过程

       【亚讯车网 www.yescar.cn】一辆2001年产海马汽车普力马MPV，行驶里程30万km，搭载进口FP型发动机和FN4A-EL型自动变速器。用户反映挂倒挡时变速器冲击过大。

2010款普力马 亚讯车网 www.yescar.cn

　　故障现象：一辆2001年产海马汽车普力马MPV，行驶里程30万km，搭载进口FP型发动机和FN4A-EL型自动变速器。用户反映挂倒挡时变速器冲击过大。

　　检查分析：询问用户后得知，该车不久前曾在其他小修理厂进行过变速器大修。维修人员试车后发现，将换挡杆从P挡或N挡换到R挡时，变速器响应有明显的迟滞，然后出现很大的挡位接合冲击。由于存在迟滞现象，维修人员怀疑在其他修理厂维修变速器时存在装配错误的情况，于是解体变速器，并更换了变速器内部的密封圈等相关部件。由于该车发生过较大的碰撞事故，发动机线束布置很零乱，所以也更换了新的发动机线束。进行过这些维修后试车，前进挡各挡位工作正常，挂倒挡的迟滞现象没有了，冲击力度也有降低，但挂倒挡时仍然有明显冲击感，看来问题没有完全解决。

　　根据故障现象分析，故障原因可能包括以下几个方面。

　　(1)机械故障：解体变速器时，某些部件安装错误，可能原因包括蓄压器活塞弹簧装反，离合器片间隙不正确以及电磁阀发卡等。但维修人员变速器解体和装配时严格按照维修手册操作，因此出问题的可能性很小。

　　(2)线路故障：倒挡信号线或倒挡开关线路等出现故障，挂倒挡时动力系统控制单元不能正确接收到信号而引起冲击。但使用故障诊断仪没有读到任何故障码，电控系统的线束也是新的，因此这种可能性也很小。

　　(3)动力系统控制单元或仪表故障：之前遇到过因仪表挡位指示灯不亮，而造成挂入该挡位时出现冲击的现象，但该车仪表无挡位指示功能。

　　根据上面的分析，维修人员决定先从简单的方面入手。倒挡工作时，倒挡离合器和低倒挡制动器工作，换挡电磁阀B为开状态。使用故障诊断仪读取数据流，显示挂R挡时换挡电磁阀B不工作，而对于正常车辆，挂入R挡时，电磁阀B会以50%占空比打开工作1s左右，而且会在变速器处听到明显的电磁阀工作“吱吱”声。查看D挡时的数据流，电磁阀A、B、C都能够正常工作，这说明电磁阀B本身无故障，故障很可能在线路方面。由换挡电磁阀电路图可以看出，电磁阀B由G色线连到17号接地点，也就是在变速器阀体上，另一端由BR色线经B1-29插头与PCM的4U脚相连，线色变为L/R，因为前进挡时电磁阀B工作正常，而且测量该线路无异常现象，所以排除该线束故障。

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