克莱斯勒300C成熟品质亚洲之选 四款韩日系中大型车导购
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【亚讯车网 www.yescar.cn】商务车普遍以成熟大气的风格为主，给人一种稳重的感觉。这正是商务人士所青睐的。目前好一点的商务车售价都不菲，当然价格与品质是挂钩的。编辑介绍几款40万左右成熟高品质的商务车给各位商务人士参考购买！
克莱斯勒300C
指导价：48.69-50.88万元
全球第一款拥有300马力的轿车，300C由此得名。克莱斯勒300C的外形复古典雅，线条刚毅饱满。高腰线的设计，造就车窗与车身的黄金比例，延伸出尊贵的视觉效果，诠释了当今顶尖豪华车的设计趋向。无论从哪个角度观望，300C都品位卓然，展露非凡个性，辉映名门气度。克莱斯勒300C膀大腰圆，长宽高分别是5015/1880/1475mm，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。
与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同，克莱斯勒300C则走了一条自己的路：尊重人。这一点在内饰上得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，在材料的甄选上极为考究，北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的aura高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等，坐进车厢清新自然，不会出现各种新车固有的味道。
克莱斯勒300C
300C舒适性及安全性配置包括：双区域自动恒温控制系统、驻车传感器、雨水和灯光传感、380瓦BostonAcoustics音响系统、电动可调节踏板、同级别车中最大的腿部活动空间、自适智能前排气囊、前后排侧部气囊、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、带高压清洁装置的氙气大灯、带雨水传感器的挡风玻璃雨刮器、定速巡航控制系统、车载电脑、后桥自动调谐动平衡系统、轮胎气压监测系统、通信息频道。
克莱斯勒300C
采用多排量式hemi发动机，动力强劲兼顾省油，300c配备了传奇的多排量式hemi发动机，他的燃烧室顶部是半球状的。其它一些汽车厂家也曾经制造过多排量式发动机，但是要么已经销声匿迹，要么没有批量生产，现在真正在市场上销售的多排量汽车，只有装有克莱斯勒5.7升hemi发动机的汽车，而300c则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。
全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，外形硬朗动力强劲不会让你没有面子；豪华配置也不会让你感到失落，不过不怎么给力的后排空间已经引起了部分消费者的不满。
丰田皇冠
指导价：31.98-89.96万元
丰田高端品牌雷克萨斯几乎全系都换上犀利的新脸谱，凯美瑞也进行了全新换代，作为丰田系列里的豪华老牌，皇冠不能仅靠公商务的采购来束缚自已的市场，而是需要尝试新的形象。改款皇冠最明显的变是前脸和尾部，虽然只是小细节的调整，但整体感觉上已经脱离了老款低调的商务气息，更显得年轻干练。
皇冠
新款皇冠在外观上有明显变化，前大灯造型更加犀利，同时前格栅尺寸加大并与大灯相连；牌照区域被放置在保险杠中部，边缘通过镀铬饰条与前进气格栅连成一个整体，显得更加具有冲击力。车身尾部，尾灯面积加大，由现款的竖式造型横向延伸，尾部牌照区上方的镀铬饰条加长与尾灯相连，显得更加富有张力之外也将尾部连成一个整体。
内饰方面，改款皇冠内饰造型与现款无差异，只是增加了全新配色。其中，2.5车型的中控面板采用了高光仿木材质，而3.0车型则采用实木，更有档次。在方向盘以及挡把周围还改用了银色的金属面板，看上去更年轻时尚。
皇冠
新皇冠长宽高尺寸分别为5005mm/1810mm/1500mm，与现款车型一样。其轴距也依然保持在2925mm的水平，虽与L字头的宝马奔驰奥迪有所差距，但从实际表现来看，皇冠的空间和舒适性正是能并肩这些豪华中型车的根本。
安全方面，VDIM（车辆动态综合管理系统）负责在新皇冠车型上综合控制车辆安全性能；PCS（预碰撞安全系统）则负责在碰撞的前一刻对车内乘员提供足够的保护；最后还有10气囊（最高级别车型配备11个空气囊）的被动安全防护。另外，新皇冠采用了DRCC（自适应雷达定速巡航系统）、IPA（智能泊车辅助系统）、G-BOOK智能副驾等配备。
皇冠
动力方面，由于是中期该款车型，皇冠沿用现款的2.5L、3.0L发动机，而4.3L车型取消。2.5L最大输出功率为193马力，最大扭矩236Nm，百公里综合油耗为9.5L；3.0L最大输出功率227马力，最大扭矩293Nm，百公里综合油耗为9.6L。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速器。
老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。
现代劳恩斯
售价区间：39.8-52万
现代劳恩斯长4975MM，宽1890MM，高1480MM，轴距达到了2935MM，在外形设计上其延续和借鉴了日欧豪华轿车的成熟设计理念。从前脸直线看去，中网进气格柵细致而夸张，像百叶窗一样分布得错落有致，带着几分奔驰的韵味；在其车身侧面尤其是后半部分的轮廓借鉴了宝马5系的设计特点——线条硬朗，而尾部的处理则采用了与雷克萨斯相近的风格。
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劳恩斯脱离了以往韩国豪华车那种堆砌感的豪华，在设计上非常注重向欧洲对手学习。在中国上市的劳恩斯车型中，一共有三种样式供消费者选择，它们分别是上深下浅的浅色内饰、全黑的深色内饰以及顶配版本上棕色为主色调的深色内饰。此次我们试驾的是顶配版深色内饰。劳恩斯的内饰做工很细致，除了在顶配车型上被采用的棕色高档皮革，在其他两种内饰配色的中控台上则使用了质地优良的钢琴漆面实木装饰条，达到了欧洲豪华车的标准。
动力方面，劳恩斯共有三种动力引擎，分别为3.3L和3.8L的V6引擎，以及一具只在北美上市的V8引擎，国内的车型中配备的是前面两种引擎。出现在国内的是顶级版3.3L，搭配Aisin6速SHIFTRONIC手自一体变速箱，这个发动机有着丰富的低扭转力，但开起来却很宁静和顺畅，轻轻给油车子已很愿意前行，有着韩系车一贯轻盈的感觉。
编辑点评：
作为现代汽车一款冲击高端品牌的关键车型，同时也是现代品牌首款后驱高档商务车，劳恩斯自出现之日起就给消费者带来了不小惊喜。如果您是那种务实的消费者，劳恩斯绝对是个不错的选择。棕色的内饰设计可以看作使劳恩斯的一大亮点，而且在舒适性配置上，劳恩斯的一些娱乐配置甚至要高于其它对手。最为一款后驱轿车，劳恩斯有着由于对手的轴距尺寸，同时也为乘客人员提供了充足的乘坐空间。搭载的3.3L发动机也拥有着不错的动力，配合6速手自一体变速箱和后驱系统，性能表现也比较令人满意。
起亚欧菲莱斯
指导价格：15~33万元
Opirus是一款特征鲜明的轿车，既保留了一些从小型轿车如OPTIMA/MGENTIS上借鉴的设计元素，又维持了很多自身的独特设计。由室内设计市SUNG-DAEBAEK领衔的设计小组，很大程度上受到欧洲怀旧派设计的影响，同时又融合了一些增加这款车型在全球其他的吸引力设计的特点。
从正面看去，整个前脸是自信的梯型散热器隔栅。为了增加视觉效果隔栅采用镀铬工艺显得更为精致。隔栅的两侧与前大灯相连，前大等是由双座灯具组成的灯组，为椭圆型，角度略微内向，以与散热器的流线配合。在Opirus的前保险杠上装有大灯清洗器，可以使大邓保持清洁而不会有道路甩到大灯上的尘土，同时保证最佳的视野。
从后面看，Opirus同样有着其独特的风格。行李箱盖是弧型的，形成一个平滑的表面，沿着车身的尾部延伸，成为后窗玻璃流线的完美补充，尾灯被行李箱分割开来，外面的是倒车灯和转向灯，里面是嵌入行李箱的制动灯和后反射灯，尾灯用一层聚碳酸酯透镜保护，透露出高水平的外观和美观。
内饰的设计延续了构成轿车外部特征的同样流线，表面略显弯曲，边缘光滑，根据人体工程学布置的控制元件最大程度上保证操作的简便性，加以些许的桃木内饰，较显高贵!在实际乘坐过程中Opirus的后排坐椅质感比较松软，对腰部和背部的支撑还有待加强，后排的腿部空间也不是很充裕，这与接近4800mm的车身长度是极不相称的。Opirus包括了一个完全的自动恒温空调控制系统，一次接触的AUTO功能设置温度，空调空气流量和风扇的速度，而不需要驾驶员做更多的输入。个人觉得Opirus的驾驶仓中一个亮点是它的音响系统，特制的6声道，270瓦的音响系统是由美国生产商INFNITY制造的，它传递出超凡的音乐细节和现实感。声音通过标准的8扬声器组合广播，4个6.5英寸扬声器和4个1.5英寸的高音用的扩音器分别安装在前后门上。并且有一个安装在衣帽架上的低音用的扩音器，且包括一个外部放大器。
起亚欧菲莱斯(Opirus)采用的是Sigma3.5升V6汽油引擎，引擎的缸体以及连杆轻重量的合金材质，使得引擎重量很轻，可以提供不错的功率重量比率。引擎在5500转/分钟时产生峰值功率为196马力，最大扭矩294牛米@3500转/分钟。从0到100公里加速时间为9.2秒。内部测试时Opirus最高时速有220公里/小时，城市油耗12.9升/100公里，采用了先进的计算机辅助设计技术，并应用了轻重量的合金材料，连杆采用了锻铸金属等，从而使得Opirus发动机非常的轻同时有着卓越的动力---重量比。Opirus可“远观”，其性能更值得“把玩”。Opirus发动机与5速自动变速箱匹配，同时带有顺序手动模式，这样驾驶者可以在完全自动和更具运动性的手动变速操控之间自由切换。Opirus的悬挂采用标准的空气填充式减震器作为支撑，减震器可以根据压缩量的一定比例提供阻尼力，以减少道路震动传递到车身的震动，这种结构优化了初使偏差同时将噪音水平最小化。
Opirus采用了独立的前双叉臂悬挂，后部为独立多连杆悬挂，包括螺旋弹簧以及防侧倾稳定杆。与Opirus引擎搭配的是一台5速自动变速器，并附带有手动变速模式，在手动模式时，自动变速将会自动关闭，允许驾驶员在某些限定的条件下进行手动换挡，并获得较高的转速，而传感器则会监测引擎的速度以及加速来限制挡位改变。
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