速腾魅力搭档 3款搭载涡轮增压和双离合车导购
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【亚讯车网 www.yescar.cn】涡轮增压在动力和油耗方面有良好的表现，而又离合变速器能够提供无间断的动力输出，具有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性。这两个组合搭配在一起会产生什么样的火花呢，请看编辑介绍的以下几款搭载涡轮增压和双离合的车型。
菲亚特菲翔 1.4T-Jet+双离合
指导价：10.88-15.88万元
对于习惯了德、日、美、韩、法车系的中国市场，菲亚特菲翔显得有些独特。这款意大利新车并没有惊艳之美，整车看上去圆润、柔和，或许少了一些市场喜好的“霸气”，但不缺南欧车型特有的动感，车身线条透射出一股蓄势待发的力量。作为道奇Dart的姊妹车，菲翔的仪表和方向盘都散发出美式轿车的气息。中控台向驾驶席一侧倾斜，加上各种按钮的尺寸较大，操控起来得心应手。
菲翔 2012款 1.4T 自动尊享版
广汽菲亚特菲翔由位于意大利的菲亚特设计中心打造，体现了激情动感与流畅的全新设计语言。菲翔车长4679mm、宽1850mm、轴距长达2708mm的车身尺寸在同级别车型里面屈指可数。与新C4L和标致408的2710mm轴距相差不多。凭借较长的车身和最宽的轮距，舒展的车身流淌着自由的动感。有着极富视觉冲击力的设计元素，想必能够吸引到许多年轻的消费者目光。侧面看从A柱进行延伸至车尾，形成了优美的侧面轮廓，菲亚特标志性的前脸确保了品牌血统的经典传承。
菲翔 2012款 1.4T 自动尊享版
菲翔 2012款 1.4T 自动尊享版
内饰设计方面，菲亚特菲翔与其姐妹车型Dart如出一辙，除了方向盘的LOGO有区别之外，其余方面并没有太多差异。中控台部分那个8.4寸超大液晶屏幕是整个内饰设计的亮点，并且丰富的整车配置也使这款车型充满竞争力，包括ESP车身稳定系统和HHS坡道辅助功能等都是全系标配，此外宽大舒适的nappa真皮座椅也是车内一大亮点，无论造型还是舒适性，通过之前的车展体验以及试驾体验来看都算得上是非常出色的。
菲亚特为菲翔准备了一款1.4升排量的T-Jet涡轮增压电喷发动机，提供两种不同调校，马力输出分别为120匹和150匹，扭矩输出分别为206Nm和230Nm。六前速双离合器变速箱采用干式设计，最高可承受350Nm的扭矩输出。
菲翔的悬架规格与大多数紧凑型车相同，采用前麦弗逊后扭力梁的配搭。虽然没有选择更复杂的多连杆后悬架，但菲亚特高超的底盘调校为该车奠定了良好的运动基础，在操控性和舒适性之间找到完美平衡。电动助力转向机的调校以轻松惬意为重点，并不像博悦等车型那么敏锐，这也与驾驶舱的设计风格相符。
比亚迪速锐 1.5TI+DCT
指导价：6.59-9.99万元
车型尺寸和工艺方面，速锐长宽高分别为4680mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm，其实已经跨入A+级轿车行列。速锐的全车外覆盖钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，精度更高。另外，不仅速锐的涂装线引进了ABB自动喷涂机器人，其焊接主线也采用了ABB公司的先进专利技术，由机器人进行焊装，工艺水平更高。
2012款 速锐 1.5TID 自动豪华版
新技术方面，速锐是同级车型中唯一一款搭载遥控驾驶技术的产品。使用遥控钥匙，车主可在10米左右可视范围内，将驾驶控制权从车内转移到车外，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现无人驾驶。比如，在近期酷暑和暴雨等恶劣天气条件下，您就可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的日晒和雨淋；当车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，还可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出，非常人性化。
2012款 速锐 1.5TID 自动豪华版
速锐用一台1.5升发动机与六前速变速箱配搭，比亚迪将其称为TID，TI代表涡轮增压和缸内直喷，D则表示双离合器。这套先进的动力系统无论是对于速锐还是对于比亚迪品牌都有极大的提升作用，在技术规格上已经与一线合资品牌看齐，将自主品牌甩在身后。相比大众1.4TSI，比亚迪速锐搭载的TID动力系统采用了更轻巧、更利于散热的铝合金压铸缸体，并借助全球大牌零配件供应商控制这套高端动力系统的品质和可靠性。1.5升增压直喷发动机拥有154匹马力，240Nm的峰值扭矩输出可以从1750rpm持续到3500rpm，两项诱人的参数已经与大众1.8升EA888发动机处于同一水平。六前速干式双离合器变速箱的换挡动作干脆利落，但平顺性在走走停停的道路上与传统自动变速箱仍然存在差距。
虽然速锐仍然采用前麦弗逊和后扭力梁的悬架配搭，但却属于全新设计，减震与弹簧分开布置，扭力梁改为更复杂的变截面梁。实际操控感相比F3更具韧性，处理路面接缝更加干净利落，能够为驾驶者提升操控信心。
大众新速腾 TSI+DSG
指导价：13.18-18.58万元
速腾是2012年最饱受争议的一款大众车，而上市后的销量超乎预期，月均2万/辆以上的销量，足以证明消费者对速腾的追捧热爱之情。也从侧面反映了当下中国消费者的心态，什么多连杆悬挂都是虚的，大空间、高配置、硬品牌才是王道。3月7日新速腾在各种争议声中上市了，其13.18-18.58万元的售价也并没有由于某些配置成本的压缩而让消费者占到半点便宜。新速腾仍然算得上是紧凑级别的标杆车型，更加贴近老百姓的实际用车需求。
全新速腾和海外新Jetta没有差别，延续至高尔夫6以来的家族脸谱。中部进气格栅配置双横条的镀铬装饰条，下部进气格栅也会有U型镀铬装饰，大灯和现款速腾车型一样，没有配置透镜灯组，更不会出现氙气大灯和LED日间行车灯。
2012款 1.6L 自动舒适型
新速腾车型长宽高为4644mm*1778mm*1482mm，轴距达到2651mm，而现款车型相应尺寸分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。新款速腾轴距大幅加长73mm，相应的车身尺寸也大幅加长。从而换来了新速腾车型明显提升的车内空间，尤其是后排部分，后排的腿部空间将比现款车型优秀很多。配置方面，预计ESP将是标配，而其他舒适功能，比如电动天窗、真皮座椅等等则根据车型不同分别搭配。
2012款 1.6L 自动舒适型
内饰方面，国产新速腾采用了欧版Jetta的内饰，仅仅是在手套箱上的饰条又一些差别，Jetta使用的是亮色塑料装饰，而国产速腾则是使用的仿桃木装饰。除此之外，包括方向盘、中控台、仪表盘、换挡杆、空调出风口等都完全一致。
1.4TSI和1.8TSI两套动力系统我们都非常熟悉，涡轮增压和缸内直喷的搭配仍然比同级车型要先进许多。代号EA111的1.4升发动机最大马力和扭矩输出分别为131匹和220Nm，搭配七前速DSG双离合器变速箱，驱动1380千克的车身毫无压力。在100km/h的时速下仍有良好的动力储备，加上双离合器变速箱的辅助，可以轻松完成高速超车。最重要的是，这套动力系统的经济性已经在明锐、宝来和朗逸等车型中得到充分验证。代号EA888的1.8升发动机峰值输出160匹和250Nm，仍然使用七前速DSG。如果说1.4TSI动力充沛，那么1.8TSI对于速腾而言便称得上强劲，动力在各种常用速度区间都能做到随叫随到。
新速腾在底盘上的最大变化是从多连杆式后悬变为非独立的扭力梁式，饱受大众粉丝们批评。从理论上说，复杂的多连杆悬架相比扭力梁在操控和舒适型上更具优势，但实际使用中又有多少车主能感受到这种差异？当然粉丝们也有抱怨的理由，既然悬架系统降级，为何售价不能做得更亲民一些？
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